CHÀO MỪNG ĐỒNG ĐỘI VÀ BẠN BÈ ĐẾN VỚI DIỄN ĐÀN KHÚC QUÂN HÀNH




Trang 2 của 6 Đầu tiênĐầu tiên 1234 ... CuốiCuối
Kết quả 11 đến 20 của 53

Chủ đề: Đường 559/Trường Sơn/Hồ Chí Minh trong KCCM - Thông tin và sự kiện

  1. #11
    Xin tu xoa Guest
    tiếp...



  2. #12
    Xin tu xoa Guest
    Các thống kê, ước đoán về cháy/ nổ/ thiệt hại qua đợt ném bom trọng điểm










  3. #13
    Xin tu xoa Guest
    15B001. Thông tin về đợt ném bom oanh tạc 1 trọng điểm trên đường TRường SƠn từ 19/12/1970 đến ngày 5/1/1971 (tiếp...)

    Diễn biến sự kiện như sau:

    1. Ngày 19/12/1970, Không quân Mỹ đã phát hiện một khu kho/ bãi đỗ xe trên đường Hồ Chí Minh trên đất Lào, và dẫn đến 1 trong những chiến dịch oanh tạc đáng chú ý nhất trong chiến tranh Việt Nam. Từ ngày 19/12/1970 đến ngày 5/1/1971, không lực đã oanh tạc và tạo nên hàng loạt đám cháy/ nổ phát sinh trên các khu vực mục tiêu đơn lẻ. Thiệt hại về trang thiết bị và hậu cần đã gây ra khó khăn đáng kể cho quân đội Bắc Việt trong việc tiếp tế cho các lực lượng quân sự tại nam Lào, Campuchia và Nam Việt nam.

    2. Ngày 10/10/1970, Không lực Mỹ bắt đầu chiến dịch đánh phá mùa khô, mục đích làm giảm sự chi viện về nguời và hậu cần của miền Bắc vào miền Nam Việt Nam. Trong tháng 11/1970, trung bình mỗi ngày thu nhận 252 tín hiệu có xe vận tải hoạt động, phần lớn là ở phía trung Lào. Ngày 27/11, cao điểm có tới 889 lần ghi nhận tín hiệu có xe vận tải hoạt động. Tổng số lần ghi nhận tín hiệu cho tháng 11/1970 là 7564. Trong tháng 12, số lần ghi nhận tín hiệu trong ngày tăng lên đến 665 lần. Số lượng tín hiệu xe vận tải lớn nhất trong 1 ngày, ghi nhận trong tháng 12, là 1037 và tổng cộng trong tháng là 20.601 lần. Khi các con sông gây ra lũ lụt trên đường Hồ Chí Minh trong tháng 10 và tiếp diễn qua tháng 11, các báo cáo đáng tin cậy cho thấy quân đội Bắc Việt đã trữ một khối lượng lớn hàng tại bờ bắc sông, để chờ đợi thời điểm vượt sông. Phân tích từ các thiết bị theo dõi di chuyển xe vận tải, tình hình thời tiết, và các hoạt động cung cấp của Bắc Việt, bộ phận tình báo không lực Mỹ đã nhận định có 1 tổ hợp kho lớn tại khu vực X. Từ ngày 1/9/1970 đến 18/12/1970, 25 tin tức tình báo liên quan đến trọng điểm X đã được ghi nhận. Có 2 điểm liên quan đến kho hàng đã được ghi nhận. Một do ảnh trinh sát cho thấy có 1 hầm và 1 khu vực kho lớn, ngày 4/9/1970. Một điểm khác ghi nhận ngày 20/11/1970 cho thấy trận địa pháo phòng không và điểm kho bên cạnh con đường. Không ảnh trinh sát cho thấy, đây có thể là khi vực đỗ xe và khu kho, cách trọng điểm X từ 1 đến 6 km. Trong tháng 11/1970, các thiết bị theo dõi đã ghi nhận 4 lần rất nhiều xe vận tải đi đến trọng điểm X từ phía Bắc và khởi hành về phía Nam. Các dấu hiệu chỉ ra rằng có 1 khu xuất hàng chính và khu kho gần trọng điểm.

  4. Có 1 người thích bài viết này


  5. #14
    Xin tu xoa Guest
    * THông tin về bom Mark 82 hay MK82

    http://vi.wikipedia.org/wiki/Bom_MK_82

    Bom MK 82

    Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
    Bom MK 82 (Mk 82) là một loại bom công dụng chung , nằm trong chuỗi gồm các bom: MK-81, MK-82, MK-83, MK-84 của Hoa Kỳ. Với khối lượng là 500 lb (227 kg), đây là loại bom nhỏ nhất trong chuỗi bom này hiện vẫn còn trong trang bị sẵn sàng chiến đấu và là một trong những loại vũ khí hàng không phổ biến nhất trên thế giới.




    MK-82 Chức năng chính: Bom công dụng chung: nổ phá và sát thương Chiều dài: 87.4 in (2220 mm) Đường kính: 10.75 in (273 mm) Tầm hoạt động: Khác nhau theo phương pháp ném bom Trị giá: $268.50 [1] Mặc dù khối lượng danh nghĩa của MK-82 là 500 lb (227 kg), trọng lượng thực tế của nó tuỳ thuộc vào loại ngòi và cấu tạo của chúng, khối lượng thực tế trong khoảng từ 510 lb (232 kg) to 570 lb (259 kg). Bom MK-82 có hình dạng thuôn, vỏ bằng thép, chứa 192 lb (87 kg) thuốc nổ Tritonal . Mk 82 có thể phù hợp với nhiều loại cánh đuôi, nhiều loại ngòi nổ.
    Mk 82 còn được dùng làm phần chiến đấu cho các loại bom dẫn hướng bằng laser như GBU-12 và cho loại vũ khí thông minh JDAM.
    Hiện nay thân bom Mk 82 được sản xuất bởi 17 nhà máy trên thế giới. Chỉ General DynamicsGarland, Texas là nhà máy được Bộ quốc phòng Hoa Kỳ đảm bảo cho phép sản xuất các bom loại này cho Quân đội Hoa Kỳ.
    * Về bom CBU 24

    BLU-26 or BLU-36

    http://www.bomicen.vn/?category=38#1

    Bom mẹ bom bi hình cầu nổ ngay CBU-24B/B
    a. Nước sản xuất: Mỹ.
    b. Công dụng: Chứa bom con.
    c. Cấu tạo: Thân bom (chứa từ 550 đến 640 quả bom con) và ngòi nổ chậm hẹn giờ cơ khí (Có thể là BLU 26 hoặc BLU36-RX chú thích thêm).
    d. Nguyên lý hoạt động: Bom rơi, sau một thời gian, ngòi nổ hẹn giờ làm việc tách đôi bom mẹ, tung bom con ra ngoài.



    Hình ảnh từ Google về bom CBU24

    Quá trình ném bom



    Cấu tạo bom mẹ - bom con




    Gắn trên máy bay


  6. #15
    Xin tu xoa Guest
    15B001. Thông tin về đợt ném bom oanh tạc 1 trọng điểm trên đường TRường SƠn từ 19/12/1970 đến ngày 5/1/1971 (tiếp...)


    3. Rạng sáng, ngày 19/12/1970


    Đêm 18/12/1970, máy bay trinh sát O2 từ sân bay Đà Nẵng, bay vượt qua dãy núi trên biên giới Lào – Việt. Phi công đều đã có kinh nghiệm trong các nhiệm vụ bay đêm. Khoảng 1h00 ngày 19/12, máy bay vượt qua khu vực trọng điểm. Đêm trước, cũng chính phi công này, đã phát hiện và chỉ dẫn cho các phi vụ ném bom vào các chuyến phà hoạt động ở phía Bắc trọng điểm. Ngày 18, không ghi nhận hoạt động nào tại khu vực. Sau khi quay lên phía Bắc, phi công đã nhìn thấy từ 9 đến 12 xe vận tải đang di chuyển về phía nam. KHó xác định được số lượng chính xác xe vận tải, bởi các xe đều không bật đèn.

    Phi công báo về Sở chỉ huy, đã phát hiện mục tiêu và yêu cầu oanh tạc. Lập tức Sở chỉ huy thông báo lại, đã có máy bay F4 ở gần khu vực.

    Phi công tiếp tục theo dõi xe vận tải với thiết bị nhìn đêm. Thiết bị nhìn đêm có thể khuếch đại ánh sáng lên gấp 400.000 lần. Hệ thống thiết bị mới, có khả năng khuếch đại ánh sáng lên tới 1 triệu lần.

    TRước khi máy bay F4 đến, các xe tải đã đi vào khu vực rừng rậm. Phi công tăng độ khuếch đại lên lớn nhất và tiếp tục bám sát, bất chấp hệ thống phòng không đang khai hỏa. Các xe vận tải tiếp tục xuyên qua rừng rậm và di chuyển lên phía Bắc khu vực. Lúc này, 2 F4 xuất phát từ sân bay Ubon đã bay đến. Phi công O2 bắn pháo khói/sáng chỉ điểm mục tiêu. Các F4 mang bom Mark 82 và CBU24. Loạt bom thứ nhất, không có kết quả. Phi công máy bay O2 chỉ điểm F4 dịch về phía Đông Nam. Lập tức các khẩu đội phòng không duới đất phát hỏa dữ dội. Loạt bom thứ 3 đã gây ra các quả cầu lửa lớn, kèm theo khói đen bốc lên cao hàng trăm mét.

    Đánh giá thiệt hại do phi vụ gây ra là 4 xe tải bị phá hủy, và 2 chiếc hư hại nặng. Ngoài ra còn có 8 điểm nổ phát sinh nhỏ, 9 điểm nổ phát sinh trung bình, 11 điểm nổ phát sinh lớn (Nguyên chữ tiếng Anh: secondary explosion, dịch thành “điểm nổ phát sinh” do bom gây ra, có thể do cháy nổ xăng dầu, hàng hóa… - Rx chú thích.); 4 xe tải bị cháy, và 3 đám cháy liên tục cực lớn cao tới hàng trăm mét với khói đen, có thể là cháy dầu, xăng. Các đám cháy khác có thể là khu chứa vũ khí hoặc kho xăng dầu. Các đám cháy còn tiếp tục hơn 1 giờ sau, khi máy bay O2 bay vòng trên khu vực.

    Khu vực trọng điểm tiếp tục bị oanh tạc trở lại vào lúc 4h00. Trong những ngày tiếp theo, sau khi bom đã làm “tan” hết lớp rừng rậm che phủ, thì phần lớn các đám cháy và nổ mới bắt đầu.

  7. Có 1 người thích bài viết này


  8. #16
    Xin tu xoa Guest
    15B001. Thông tin về đợt ném bom oanh tạc 1 trọng điểm trên đường TRường SƠn từ 19/12/1970 đến ngày 5/1/1971 (tiếp...)


    4. Ban ngày, ngày 19/12/1970

    Một máy bay trinh sát OV10 được phái đến khu vực, phi công chỉ sử dụng ống nhòm thay cho thiết bị quan sát. Nhiệm vụ đầu tiên của phi công là kiểm chứng khu vực đỗ xe tải đã phát hiện buổi đêm (sáng sớm 19/12 – RX chú thích), đoạn kéo dài của con đường cụt, và đánh giá thiệt hại do ném bom.

    Phi công xác nhận 2 xe tải bị phá hủy và các dấu hiệu cho thấy khu đỗ xe tải, kho nhiên liệu và vũ khí. Ngoài ra phi công còn thấy dấu hiệu của con đường kín. Những chỗ rừng cây bị bom oanh tạc buổi đêm nên phi công có thể nhìn thấy các phi xăng dầu và dấu vết xe tải. Phi công còn phát hiện thấy suối cạn chạy ra từ khu kho/ đỗ xe và nhìn thấy các dấu hiệu được che phủ bởi tán cây tre, thêm vào với tán lá rừng, cho phép xe tải chạy kín đáo và không thể phát hiện bởi máy bay trinh sát.

    Các dấu hiệu khác khẳng định tầm quan trọng của trọng điểm này đối với quân đội bắc Việt, là mật độ pháo phòng không bắn lên. Kể từ lúc pháo phòng không bắn vào phi đội F4 rạng sáng 19/12 cho đến khi nó ngừng bắn vào 36 giờ sau, hệ thống phòng không này bắn vào bất cứ mục tiêu trên không nào.

    Phi công có thể thấy các xe tải di chuyển và các hoạt động duới mặt đất, dấu hiệu của quân đội Bắc Việt đang cố gắng di chuyển hàng hóa hậu cần ra khỏi khu vực. Lập tức, phi công báo về Sở chỉ huy và yêu cầu oanh tạc thêm.

    Hai máy bay F4 đến, và oanh tạc vào khu vực được phi công máy bay OV10 chỉ điểm bằng đạn khói Phốt pho trắng. Các máy bay F4 mang theo bom Mark 82 và CBU 24. Khu vực ném bom được mở rộng liên tục theo phương pháp “thử dần” cho đến khi phạm vi ném bom vượt quá 1000m chiều rộng và 1500 m chiều dài. Máy bay xuất phát từ sân bay Ubon (Thái Lan), Đà nẵng, Phan Rang, Kò rạt (Thái Lan), và tàu sân bay của hạm đội 7.

    Sau khi oanh tạc các mục tiêu khác, máy bay quay lại khu vực ném bom và bắn phá hàng hóa quân sự bằng súng 20mm. Sau đó bay vòng trên khu vực để quan sát các vụ nổ/ cháy phát sinh. Cả khu vực chìm trong các đám cháy và nổ. Phi công báo cáo, có thể thấy các quả cầu lửa cao đến hàng trăm mét trên trời.

    Sau 36 giờ, hệ thống phòng không bắt đầu giảm bắn và sau đó ngừng hẳn. Các cuộc oanh tạc tiếp diễn trong các ngày sau. Khi 1 máy bay hoàn thành các đợt oanh tạc và “làm sạch” khu vực, thì các máy bay khác đến và chuẩn bị oanh tạc tiếp tục. Lửa và khói có thể nhìn thấy ở khoảng cách 20 dặm (khoảng 36km). Xuất hiện hàng loạt các quả cầu lửa do nổ các phi xăng/ dầu loại 200 lít ở độ cao 100 – 150m, do các vụ nổ dưới đất bắn tung các phi xăng/ dầu này lên không trung.

    Dưới mặt đất các xe vận tải cố gắng chạy thoát khỏi khu vực. Máy bay trinh sát bắn pháo khói vào các xe tải, chỉ thị mục tiêu cho máy bay ném bom oanh tạc.

    Không ảnh ngày 19/12 cho thấy có 14 xe vận tải bị phá hủy. Có 1227 vụ nổ phát sinh và 64 vụ cháy phát sinh. Tổng cộng có 41 phi vụ oanh tạc, gồm 19 F4 – 18 F100 – 2 A7 – 2 B57 thực hiện.

  9. #17
    Xin tu xoa Guest
    15B001. Thông tin về đợt ném bom oanh tạc 1 trọng điểm trên đường TRường SƠn từ 19/12/1970 đến ngày 5/1/1971 (tiếp theo và hết)



    5. Sau ngày 19/12/1970

    Chiến dịch tiếp diễn với mục tiêu là phá hủy hàng hóa hậu cần và cản trở các hoạt động khắc phục hậu quả của quân đội Bắc Việt.

    Ngày 20/12/1970, số vụ cháy và nổ phát sinh lần lượt là 53 và 3318 vụ. 2 máy bay F4 và 4 máy bay F100 thực hiện các phi vụ oanh tạc.

    Ngày 21/12/1970, 25 phi vụ oanh tạc được thực hiện, tuy nhiên con số vụ nổ/ cháy phát sinh giảm còn lần lượt là 174 và 40 vụ.

    Các phi vụ oanh tạc ngày 22/12 đến ngày 25/12 giảm dần mỗi ngày, tuy nhiên đến ngày 26/12/1970 tăng vọt về số lượng vụ nổ/ cháy phát sinh quan sát được, lần lượt là 2520 và 33 vụ. Số phi vụ trong ngày 26/12 gồm: 27 F4 – 6 F100 – 10 A7, tổng cộng 43 phi vụ.

    Hai mươi tám phi vụ, gồm 3 phi vụ do B52 thực hiện, oanh tạc khu vực mục tiêu ngày 28/12/1970, gây ra 326 vụ nổ phát sinh và 16 vụ cháy phát sinh.

    Ngày 2/1/1971, tiến hành 43 phi vụ oanh tạc, kết quả là có 2273 vụ nổ phát sinh, trong đó có 1 vụ nổ được cho là nổ kho đạn pháo.

    Bất chấp các vụ oanh tạc, xe vận tải của quân đội Bắc Việt tiếp tục sử dụng khu đỗ xe và kho hàng. Cho đến ngày 5/1/1971, ước tính có 10.097 vụ nổ phát sinh và 435 vụ cháy phát sinh, 43 xe vận tải bị phá hủy, và 11 xe bị hỏng.

    Nhìn chung khó để xác định con số thật về thiệt hại hàng hóa… do các vụ oanh tạc gây ra. Con số thiệt hại được xác định bằng cách quan sát và đếm các vụ cháy/ nổ phát sinh, số xe vận tải bị hỏng hoặc phá hủy, số phi xăng/ dầu cháy/ nổ… Khi có số lượng lớn các vụ nổ diễn ra, các phi công ước tính số vụ nổ trong 1 phút và sau đó nhân với thời gian (phút) diễn ra vụ nổ. Cả phi công máy bay trinh sát lẫn phi công máy bay chiến đấu đều ghi chép các số liệu này. Sở chỉ huy sẽ so sánh, kiểm tra và hiệu chỉnh số liệu thiệt hại cuối cùng. Các vụ cháy phát sinh được chia thành cháy cực lớn, cháy lớn, cháy vừa, và cháy nhỏ; tuy nhiên nhìn chung đều quy là đám cháy, bất kể quy mô.

    Phương pháp ước tính hàng hóa bị phá hủy trong các vụ nổ phát sinh là nhân số lần nổ với 1000 pound (453 kg) để ra tổng trọng lượng hàng hóa bị phá hủy. Với tổng số hàng hóa bị cháy, thì nhân số vụ cháy phát sinh với con số 400 pound.

    Với xe tải bị phá hủy sẽ tính là 1.65 tấn hàng hóa bị phá hủy. Sở chỉ huy tính rằng 55% đi trên đường Hồ Chí Minh sẽ chở hàng về phía Nam, đi về phía Bắc thì không. Tải trọng trung bình của xe là 4 tấn. Khi có bằng chứng về việc quân đội Bắc Việt có thể tái sử dụng 1 số lượng hàng hóa từ các xe tải bị phá hủy, Sở chỉ huy đã giảm tải trọng ước tính của xe tải xuống còn 3 tấn. Và vì vậy, mỗi xe vận tải bị phá hủy sẽ tính là kèm theo có 1.65 tấn hàng hóa bị phá hủy. Đối với xe tải bị hư hỏng, tính toán sẽ có 0.55 tấn hàng hóa bị phá hủy.

    Ngày 26/1/1971, trận chiến đánh phá căn cứ hậu cần tại trọng điểm X lại tiếp tục trở lại, theo lệnh của tướng Westmoreland./.
    Sửa lần cuối bởi Xin tu xoa; 01-10-2011 lúc 01:24 PM.

  10. Có 1 người thích bài viết này


  11. #18
    Xin tu xoa Guest
    Thêm mấy hình không ảnh phóng to, thể hiện hình ảnh dưới mặt đất sau trận bom









  12. #19
    Xin tu xoa Guest
    50B002 - Một số hình ảnh đánh phá trên đường Trường Sơn năm 1968 (Đường 12 và đường 20 Quyết Thắng)

    Đây chưa phải là hình ảnh tại các trọng điểm ác liệt nhất của tuyến đường này!

    Sơ lược về đường 12 và đường 20 Quyết Thắng

    http://www.quangbinh.gov.vn/3cms/?ar...730203&cmd=130

    - Tuyến đường 12A: Từ ngã ba Khe Ve (xã Hóa Thanh, huyện Tuyên Hóa) lên đèo Mụ Giạ giáp biên giới Việt Lào, có chiều dài 44 km. Đây là con đường xung yếu, độc đạo chạy men theo các vách núi cao. Trước năm 1966, đường 12A là con đường duy nhất vượt Trường Sơn nên bị đánh phá khốc liệt. Ở đây có những trọng điểm nổi tiếng như Khe Ve, La Trọng, Bãi Dinh, Cổng Trời và dốc đồi 37 v.v... Công trường 12, đội thanh niên xung phong 75 và binh trạm 12 đã bám trụ ở đây từ đầu cho đến kết thúc chiến tranh.
    - Tuyến đường 20 Quyết thắng: Do yêu cầu chi viện chiến trường ngày càng lớn, ta đã mở thêm cửa khẩu thứ hai vượt đỉnh Trường Sơn để vừa phá thế độc đạo nhằm phân tán mật độ đánh phá của địch, vừa rút ngắn được cường độ vận chuyển từ phía Bắc xuống đường 9. Đó là con đường 20 xuất phát từ thôn Phong Nha (Bố Trạch) lên Cà Roòng, chọc thủng dãy đá vôi của Trường Sơn, nối liền với đường 128 ở ngã ba Lùm Phùm (Lào), có chiều dài 123 km. Đây là tuyến đường được khảo sát và thi công trong thời điểm chiến tranh ác liệt bị địch đánh phá suốt ngày đêm có thể nói mặt đường trộn lẫn máu và mồ hôi của các chiến sĩ Trường Sơn. Nhưng chỉ sau hơn 4 tháng, kể từ ngày 20-12-1965 tuyến đường đã hoàn thành. Hai trung đoàn công binh số 41, số 10 và tổng đội thanh niên xung phong số 25, gồm của các tỉnh Quảng Bình, Hà Tĩnh, Nghệ An, Thanh Hóa và Hà Nam Ninh dưới sự chỉ đạo trực tiếp của Bộ Giao thông - Vận tải và Bộ tư lệnh 559 đã đảm nhận nhiệm vụ lịch sử này.


    Bất chấp bom đạn ác liệt của địch, các chiến sĩ công binh và thanh niên xung phong đã bám trụ mặt đường, lao động cật lực suốt ngày đêm, có chiến sĩ công binh đạt năng suất đào đất 14m3/ngày. Điểm thử thách lớn nhất là ở cây số 18 có một hòn núi chắn ngang, bên kia núi là một vực thẳm. Trung đoàn 10 công binh đã san bằng ngọn núi này và được tặng danh hiệu: ’’Đơn vị chọc thủng Trường Sơn’’. Tại cây số 16, sau một trận ném bom của đế quốc Mỹ, 8 nam nữ xung phong đã bị vùi lấp hy sinh trong hang đá. Đường 20 có đến 8 trọng điểm. Báo chí thường gọi đó những ’’tọa độ lửa’’ mà ai vượt qua được sẽ trở thành một loại ’’thép đặc biệt’’ không bị nóng chảy. Trong đó ác liệt nhất là tập đoàn trọng điểm ’’A.T.P’’, tức là cua chữ A, ngầm Te Lê và đèo Phu - La - Nhích.

    Sơ họa vị trí 2 tuyến đường trên, nối từ tỉnh Quảng Bình sang Lào (http://vi.wikipedia.org)

    Sửa lần cuối bởi Xin tu xoa; 12-02-2012 lúc 12:51 AM.

  13. #20
    Xin tu xoa Guest
    50B002 - Một số hình ảnh đánh phá trên đường Trường Sơn năm 1968 (Đường 12 và đường 20 Quyết Thắng) - tiếp 1


Thông tin về chủ đề này

Users Browsing this Thread

Có 1 người đang xem chủ đề. (0 thành viên và 1 khách)

Quyền viết bài

  • Bạn không thể đăng chủ đề mới
  • Bạn không thể gửi trả lời
  • Bạn không thể gửi đính kèm
  • Bạn không thể sửa bài
  •