PDA

Xem bản đầy đủ : Cách phân biệt các loại tăng thiết giáp ?



vietminh9x
27-10-2012, 10:51 PM
Cho em mạn phép lập topic này, nhằm chia sẻ những cách phân biệt các loại tăng thiết giáp, các biến thể của chúng.

Đầu tiên là các dòng tăng của LX, TQ như T-54 với 55 với T-62 và với Type 59, Type 69/79 và 80. Các bác nào có cách phân biệt gần chính xác không ạ ?

http://www.abbeyclock.com/photos/time/t54.jpg

http://122.img.pp.sohu.com/images/2007/10/20/12/14/11656f0c7bb.jpg

http://www.armyrecognition.com/images/stories/africa/uganda/main_battle_tank/t-55/pictures/T-55_main_battle_tank_Uganda_Ugandan_army_001.jpg

http://www.acemodel.com.ua/pages/models/72148/7.jpg

http://combat1.sakura.ne.jp/T-62.jpg

http://i889.photobucket.com/albums/ac91/ptduc/2212/v56.jpg

http://i1157.photobucket.com/albums/p592/nonbaohiem009/Xe%20tank/25f9a67d.jpg

http://www.09653.com/Image/201006120417321046

http://i7.photobucket.com/albums/y280/epmaclaren/Recent/type69_1.jpg

http://media.baodatviet.vn/Uploaded_CDCA/tuanlinh/20091028/khcn_ttgm.41.jpg

http://cs10605.userapi.com/u66580659/-7/x_5da27fc0.jpg

vietminh9x
27-10-2012, 11:27 PM
Em thấy khó mà phân biệt nếu như ko có huy hiệu của từng quân đội, vì mỗi xe lại trang bị mỗi pháo khác có giống cũng có lúc thì rãnh xoắn, lúc thì nòng trơn lúc lại có khúc nối giữa pháo hoặc khúc đúc to đầu nòng. Em nghe nói rằng T54/55 giáp dày hơn (trước thì phải) so với T-59 rồi ko có hệ thống ổn định súng pháo gì đó (em kết hợp cả giải thích của Tây lẫn Ta), còn T-69 là bản copy toàn bộ của T-62.

Đây là Type 59-I và T-54A

http://bbs.warchina.com/bbs1/attachments/month_0608/1116332270704_6ujYqe5zN0mp.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/68/T-54A_Panzermuseum_Thun.jpg/1024px-T-54A_Panzermuseum_Thun.jpg

vietminh9x
28-10-2012, 08:11 AM
Thêm 2 loại nữa là

M84AS và T-90, M1A1 và M1A2

http://images.ookaboo.com/photo/m/M_84AS_mbt_1_m.jpg

http://giaoduc.net.vn/Uploaded/xuanhien/2011_12_11/T_90_xetangNga.jpg

http://sonarbangladesh.com/blog/uploads/man_100_du201204081333904789_M1A1-Abrams-USMC-01.jpg

http://www.army-technology.com/projects/abrams/images/abram1.jpg

trucngon
29-10-2012, 07:21 AM
Hì hì! Tiêu đề bạn đưa ra là tìm hiểu sự khác biệt giữa các dòng tăng và thiết giáp. Vậy bạn phải bắt đầu từng dòng xe để phân tích hoặc nhờ các bác tham gia chứ!
Chưa chi bạn đã từ tăng Liên Xô-Nga nhảy qua tàu rồi qua luôn tới Mẽo thì giải thích làm sao được?8->

lixeta
29-10-2012, 08:02 AM
Thực ra, để phân biệt và gọi tên chính xác một loại xe tăng nếu chỉ nhìn hình dáng bên ngoài thì với cả những lính xe tăng lâu năm trong nghề cũng còn khó chứ chưa nói đến những người ngoại đạo. Bởi vì, có khi hình dáng bên ngoài y hệt nhau nhưng trong "ruột" của nó lại khác nhau một trời, một vực. Ví dụ: cũng là kiểu T54 nhưng có xe không có hệ thống ổn định vũ khí, có xe chỉ có ổn định 1 mặt phẳng, có đời lại có ổn định 2 mặt phẳng, có đời không có kính ngắm đêm, đời khác lại có v.v... Viết ra thì dài lắm mà dạo này đang bận quá:D.
Tuy nhiên, hiện nay trên một số trang mạng cũng đã có khá nhiều bài viết về chủ đề này. Nếu bạn muốn tìm hiểu thì cứ chịu khó truy tìm và tôi tin rằng bạn sẽ tìm được giải đáp cho mình:D.

vietminh9x
29-10-2012, 10:50 AM
Hì hì! Tiêu đề bạn đưa ra là tìm hiểu sự khác biệt giữa các dòng tăng và thiết giáp. Vậy bạn phải bắt đầu từng dòng xe để phân tích hoặc nhờ các bác tham gia chứ!
Chưa chi bạn đã từ tăng Liên Xô-Nga nhảy qua tàu rồi qua luôn tới Mẽo thì giải thích làm sao được?8->

Dạ cám ơn bác đã quan tâm, thớt này ko để so sánh mà chỉ là để biết cách phân loại, nhận dạng được các loại tank na ná nhau thôi ạ :D

vietminh9x
29-10-2012, 10:51 AM
Thực ra, để phân biệt và gọi tên chính xác một loại xe tăng nếu chỉ nhìn hình dáng bên ngoài thì với cả những lính xe tăng lâu năm trong nghề cũng còn khó chứ chưa nói đến những người ngoại đạo. Bởi vì, có khi hình dáng bên ngoài y hệt nhau nhưng trong "ruột" của nó lại khác nhau một trời, một vực. Ví dụ: cũng là kiểu T54 nhưng có xe không có hệ thống ổn định vũ khí, có xe chỉ có ổn định 1 mặt phẳng, có đời lại có ổn định 2 mặt phẳng, có đời không có kính ngắm đêm, đời khác lại có v.v... Viết ra thì dài lắm mà dạo này đang bận quá:D.
Tuy nhiên, hiện nay trên một số trang mạng cũng đã có khá nhiều bài viết về chủ đề này. Nếu bạn muốn tìm hiểu thì cứ chịu khó truy tìm và tôi tin rằng bạn sẽ tìm được giải đáp cho mình:D.

Trên mạng toàn nói rối rắm và ít quá bác ơi, bác có nguồn nào của Tây hoặc Ta cụ thể nhất ko ạ ? cái em cần nhất hiện nay là phân biệt T-54/55/62 với Type 59/69/79/80 ấy ạ ^^

trucngon
29-10-2012, 01:48 PM
Như bác Tài Tăng đã nói, topic này rất khó để hoàn thành nhiệm vụ bởi sự...rối rắm của nó. Cần phải có thời gian tìm đọc, sưu tầm(Cái này nhiều diễn đàn đã đề cập đến), bạn phải cố gắng nhé! Ví dụ như bài viết này.


Xe tăng T-54 và T-55

Cách bố trí của T-54 theo kiểu xe tăng quy ước, với vũ khí chính gồm một khẩu súng có rãnh xoắn 100mm. T54 được sử dụng nhiều hơn bất kỳ một loại tăng nào khác từ sau Chiến tranh thế giới thứ hai. T-55 gồm một khẩu súng tốc độ cao với nòng súng dài khác thường. T-55 có bánh xích, chasis năm bánh với một thân ngắn và tháp pháo hình tròn. Tăng T-54 xuất hiện lần đầu năm 1949 như loại thay thế cho chiếc T-34 thời thế chiến II. Nguyên mẫu T-54 đầu tiên được hoàn thành năm 1946 và được chế tạo lần đầu năm 1947. T-54 liên tục được sửa đổi và cải tiến, và sau khi đã được sửa khá nhiều, nó được đổi tên thành T-55. T-55 ra mắt vào năm 1958 và có đầy đủ mọi sự tinh xảo và cải tiến của serie T-54 mà không có khác biệt căn bản trong thiết kế và hay vẻ ngoài. T-55A xuất hiện đầu thập kỷ 1960. Sự sản xuất loại xe này tiếp tục đến tận năm 1981 ở Liên Xô và cũng được sản xuất ở Trung Quốc (kiểu 59), Tiệp Khắc và Ba Lan. Một số lượng lớn loại này vẫn còn được sử dụng, mặc dù đến thập kỷ 1980 T-54/55 đã bị thay thế bằng loại T-62, T-64 và T-80 trong vai trò loại tăng chủ yếu tại các đơn vị xe tăng và pháo tự hành của Liên Xô.

http://static.flickr.com/53/119670570_4187aabba6.jpg


Nó là lựu lượng xung phong tuyến đầu trong các trận đánh của Quân đội ND VN.Tham gia rất nhiều trận đánh lớn trong chiến tranh Việt Nam : Đường 9 Nam Lào, Đắc Tô-Tân Cảnh T54 bắn cháy nhiều xe tăng M41 và M48 của quân đội VNCH tiêu diệt lực lượng thiết giáp của QđVNCH trên đường giải vây Tan Cảnh, Chiến dịch Nguyễn Huệ, Chiến dịch Trị Thiên năm 1972 đều có sư góp mặt của T54, nhưng đặc biệt trong trận An Lộc năm 1972, T54 đã bị thiệt hại nặng do tấn công vào đô thị mà thiếu sự yểm trợ của bộ binh , rất nhều T54 bị bắn cháy bằng súng phóng lựu M72 và hỏa tiễn TOW trên trực thăng AH-1 Cobra , quân đội VNCH sử dụng những chiếc T54 chiến lợi phẩm sung vào lực lượng tăng của họ. Đến năm 1974, T54 lại lần nữa tham gia chiến dịch Phước Long, và lần này Quân đội NDVN đã rút kinh nghiệm ở An Lộc, tăng cường cho T54 các bao cát ở sườn xe và giáp trước để M72 ko đục thủng được, T54 đã làm nên chiến thắng Phước Long vang dội , chiếm được tỉnh Phước Long và QĐVNCH ko thê chiếm lại được. Đặc biệt trong chiến dịch Hồ Chí Minh lịch sử, T54 đã làm nên sứ mạng lịch sử, đánh bại các lực lượng Thiết giáp của VNCH ở Tây Nguyên,Đông Nam Bộ có trang bị M48 của Mỹ tiến sát đến Sài Gòn, chiếc T54 mang số hiệu 390 húc đổ cổng Dinh Độc Lập , buộc Chính quyền SG đầu hàng vô điều kiện, chấm dứt cuộc chiến tranh 20 năm, thống nhất đất nước.



Thông số kỹ thuật
Xuất xứ:Liên Xô.
Nước sản xuất:Liên Xô,Trung Quốc,một số nước XHCN khác
Thiết kế:Morozov Design Bureau
Số lượng sản xuất: 86000-100000
Nặng:36,7 tấn
Dài: 6,5m
Rộng:3,37m
Cao:2,4m
Tổ lái: 4 người(xa trưởng, xạ thủ, nạp đạn, lái xe)
Giáp: 203mm trước tháp pháo
150mm 2 bên hông tháp pháo
64mm mặt sau tháp pháo
39mm đỉnh tháp pháo
100mm giáp trước
79mm sườn xe
46mm đuôi xe
20mm gầm xe
Vũ khí: Súng chính 100mm D-10T , 34 viên-45 viên
1 đại liên 7,62mm đồng trục loại SGMT hoặc PKT
1 đại liên 7,62mm gắn trước thân xe
1 đại liên 12,7mm DKSh gắn trên đỉnh tháp pháo
Động cơ: V-54 Diesel 12 xi-lanh dung tích 38,88 lít làm mát bằng nước
523 mã lực(T54) 581 mã lực với T55
Sức kéo: 13,2 mã lực/tấn(T54)
14,6 mã lực/tấn(T55)
Tầm hoạt động: 401 km và 600km nếu có thêm thùng nhiên liệu phụ
Vận tốc: 48km/h với T54 và 55km/h với T55

trucngon
29-10-2012, 01:49 PM
Xe tăng hạng trung T-55 chạy bánh xích, chasis năm bánh với một khoảng không gian giữa bánh thứ nhất và bánh thứ hai và không có những trục lăn hồi chuyển. Nó có thân ngắn, tháp pháo hình vòm nằm bên trên bánh xe thứ ba. Súng chính có rãnh xoắn cỡ 100mm và có một lỗ thoát hiểm ở gần chân nòng. Một súng máy đồng trục A7.62mm và một súng máy 7.62mm di chuyển vòng cung. Các mẫu T-55A về sau này không được trang bị súng đó. T-55 được phân biệt với T-54 vì nó không có vòm ở bên phải và quạt thông gió của tháp pháo được lắp phía trước so với quạt thông gió của T-54, và tất cả các mẫu T-55 đều có một bộ phận tìm kiếm ánh sáng hồng ngoại dành cho pháo thủ lắp bên phải súng chính. Tuy nhiên, bộ phận tìm kiếm ánh sáng này không phải là một đặc điểm phân biệt, bởi vì nó cũng được trang bị thêm cho nhiều mẫu T-54 và T-54A.

http://i202.photobucket.com/albums/aa10/brucelee1306/mod-01l.jpg

T-55 kết hợp một súng tốc độ cao với một chassis rất cơ động, một thân ngắn và nòng rất dài. Các cải tiến so với loại T-54 gồm động cơ diesel V12 làm mát bằng nước lớn hơn với 580 sức ngựa so với 520 sức ngựa, tăng tầm hoạt động lên 500km (lên tới 715km với hai bình xăng phụ mỗi bình 200 lít). T-55 cũng có hai cái ổn định hai cánh (two-plane) chứ không chỉ có cái ổn định dọc, một lần nạp đạn cho súng chính được 43 viên thay vì chỉ 34 viên. T-55 có thể lội qua độ sâu 1.4m mà không cần chuẩn bị trước, có thiết bị thông hơi cho phép nó vượt qua độ sâu lên đến 5.5m với tốc độ 2 km/giờ. Thiết bị này cần phải được chuẩn bị trước từ 15 đến 30 phút nhưng có thể được vứt bỏ ngay sau khi ra khỏi nước.
Tất cả các xe T55 đều có hệ thống dò tìm bức xạ PAZ, và T-55A cũng có thiết bị chống bức xạ. Một số chiếc T-55 được trang bị một hệ thống bảo vệ tổng thể NBC (lọc không khí và quá áp suất). Một màn khói dày có thể được tạo ra bằng cách phun nhiên liệu diesel bay hơi vào một hệ thống hút khí. Những chiếc T-55 có “áo giáp yếm”, áo giáp bán nguyệt lắp thêm, có lớp bảo vệ tháp pháo tăng cường lên đến 330mm (KE) và 400-450mm (CE). Một số cải tiến khác có thể được trang bị thêm gồm một đáy vỏ được tăng cường chống mìn, động cơ tốt hơn, xích bằng các miếng cao su, và ống bọc nhiệt cho súng. Ống nhòm 1K13 vừa dùng để quan sát ban đêm vừa quan sát bệ phóng ATGM; tuy nhiên nó không thể được dùng cho cả hai mục đích cùng một lúc. Các kiểu ống ngắm có thể lựa chọn và hệ thống kiểm soát lửa gồm cả El-Op Red Tiger của Israel và Matador FCS, ống nhòm NobelTech T-series của Thuỵ Điển, và Atlas MOLF của Đức. SUV-T55A FCS của Nam Tư, Marconi Digital FCS của Anh, SABCA Titan của Bỉ cho phép nâng cấp hoạt động. Một trong những cái tốt nhất là cái EFCS-3 của Slovenia được tích hợp với FCS. Rất nhiều kiểu ống ngắm nhiệt khác cũng có thể được trang bị. Gồm cả ống ngắm Nga/Pháp ALIS và Namut-type của Peleng. Có nhiều kiểu ống ngắm nhiệt có thể được trang bị cho phép phóng ATGM vào buổi tối. Hệ thống bảo vệ hoạt động tích cực (APS) đầu tiên, được gọi là Drozd, được phát triển ở Liên Xô giữa 1977 và 1982. Hệ thống này được lắp đặt trên khoảng 250 chiếc T-55A của cả thuỷ và bộ binh (sau đó được đổi tên thành T55AD) vào đầu những năm 1980, và được thiết kế để bảo vệ khỏi ATGM và lựu đạn chống tăng. Nó sử dụng các cảm biến vi sóng radar đầu tiên ở mỗi bên tháp pháo để dò tìm đạn đang bay đến. Một máy lọc bên trong bộ xử lý radar được dùng để đảm bảo rằng hệ thống chỉ phản ứng lại với các mục tiêu đang bay ở tốc độ đặc trưng của ATGM. Những mục tiêu đó sẽ bị một hay nhiều rocket có mang các đầu đạn nhiều mảnh (giống với đạn súng cối), được bắn ra từ bốn ống phóng xung quanh (mỗi phía của tháp pháo có một ống). Drozd chỉ cung cấp sự bảo vệ hướng ra phía trước 600 ở phần tháp pháo, hai bên cạnh và phía sau có thể bị tấn công. Kíp lái có thể thay đổi hướng của hệ thống bằng cách quay tháp pháo. Drozd bị tổn hại vì nhiều thiếu sót. Radar của nó không thể xác định đe doạ ở nhiều mức góc nâng một cách thoả đáng, và các rocket phòng vệ hầu như chắc chắn gây ra tổn hại ở mức độ không thể chấp nhận được ở hai bên - đặc biệt là đối với bộ binh đi theo.(nhưng không biết là Việt Nam có sở hữu các loại cải tiến này không)

http://i202.photobucket.com/albums/aa10/brucelee1306/800px-T-55_skos_RB.jpg

Tuy là 1 loại xe tăng đươ8c5 sử dụng khá phổ biến nhưng loại tăng này có những nhược điểm hơi bị khó chịu:T-55 hiệu quả nhất khi chống lại các phương tiện bọc thép nhẹ và trung bình. Đạn nạp căn bản cho súng chính là 43 viên. Các đơn vị nhiên liệu bên ngoài làm cho xe rất dễ bị tổn hại, vì nó được bảo vệ bằng vỏ thép mỏng. T-55 có khả năng hạn chế trong việc hạ súng chính, gây trở ngại cho xe trong việc bắn tỉa từ trên khu đất cao. Hơn nữa ống ngắm đầu tiên của pháo thủ lại bị gắn với súng chính, không cho phép pháo thủ kiếm được các mục tiêu được bố trí dấu kín thân xe. Mặc dù tháp pháo hình nửa quả trứng của T-55 có các tính chất tốt của hình cầu, nó cản trở điều kiện làm việc của kíp lái, dẫn tới mức độ bắn thấp; và sự bảo vệ nhờ vào thân ngắn của nó (ngắn hơn 1m so với M60) lại làm cho mất thăng bằng vì sự bảo vệ vỏ thép kém của nó so với các tiêu chuẩn phương tây. Theo cùng một tiêu chuẩn, thiết bị kiểm soát súng của nó cũng còn thô thiển. Nó cũng có bất lợi của đa phần xe tăng Xô viết là có khả năng kém về hạ thấp nòng chính, vì thế không thể có khả năng bắn hiệu quả theo kiểu bắn tỉa mà bắt buộc phải thò cả thân ra để chiến đấu. Vũ khí và nhiên liệu được bố trí ở vị trí kém. Việc thiếu cái rổ tháp pháo làm cho việc nạp đạn khó khăn, và vì thế đạn dược sẵn sàng kém. Người lái, chỉ huy, và pháo thủ tất cả đều trên một hàng. T-55 không kín không khí. Dù các thành viên kíp lái được bảo vệ khỏi bụi phóng xạ bởi một hệ thống lọc, họ bắt buộc phải đeo mặt nạ bảo vệ cá nhân và mặc đồ chống chất hoá học và sinh học. Xe tăng vì thế phải đi qua những vùng bị ô nhiễm nhanh chóng và sau đó lại phải được tẩy rửa trước khi hoạt động trở lại. Xe tăng có thể được chế tạo kín nước để vượt qua chướng ngại nước với độ sâu lên đến 1,4m (5,5m với ống thông hơi). Tuy nhiên, có thể mất đến nửa giờ để chuẩn bị một đơn vị tăng trung bình để hoạt động được, và điểm vào và ra cũng cần được chuẩn bị.
Các biến thể của nó,khá nhiều:

Tăng T-54/55 từng được chế tạo với số lượng lớn nhất so với bất kỳ loại tăng nào khác trên thế giới. Sáu kiểu chính đã được sử dụng rộng rãi tại các nước thuộc khối Hiệp ước Warsaw và nhiều nước khác. Các mẫu T-54/55 từng được chế tạo tại Tiệp Khắc và Ba Lan cũng như ở Trung Quốc nơi nó được gọi là Kiểu 59. Hơn mười hai nước đã chế tạo các biến thể cải tiến của T-55 với khả năng bảo vệ và khả năng tấn công gần tương tự. Nhiều nước đã nâng cấp cho nó với súng chính lớn hơn.



T-54: Có nhiều khác biệt giữa xe T-54 thời kỳ đầu và thời kỳ sau, một số chiếc có giáp rộng hơn và tháp pháo bị cắt ngắn ở bên cạnh. Thỉnh thoảng chúng được coi là T-54 (1949), T-54 (1951) và T-54 (1953).
T-54A: Kiểu này có máy hút khói cho súng 100mm, hệ thống ổn định và thiết bị lội sâu.
T-54AK: Tăng chỉ huy (Kiểu của Ba Lan là T-54AD). Có thêm radio và tầm hoạt động của radio là 100 dặm.
T-54M: T-54 được nâng cấp theo tiêu chuẩn của T55M.
T-54B: Kiểu đầu tiên có thiết bị quan sát hồng ngoại ban đêm. Đây là kiểu được sử dụng ở những nước trên.
T-55: T-54 với tháp pháo mới và nhiều cải tiến, các kiểu được chế tạo về sau này có một súng 12.7mm AA MG. Các cải tiến từ kiểu T-54 gồm một động cơ diesel làm mát bằng nước V12 lớn hơn và tầm hoạt động rộng hơn 500 thay vì 400km (600 với các xe tăng bổ trợ). Tầm hoạt động có thể tăng lên đến 715km với hai bình xăng phụ 200 lít ở hai bên xe. T-55 có tháp pháo hoàn toàn khác so với T-54, sự khác biệt dễ nhận thấy nhất là T-55 không có quạt gió nóc và thay vào đó là hai thanh nóc hình chữ D. Các xe T-55 đầu tiên cũng không có máy nạp đạn cho súng 12.7mm DShK AA MG cửa sập của máy nạp đạn hơi thò lên hay không thò lên khỏi xung quanh lớp giáp.
T-55A được thêm hệ thống bảo vệ NBC. T-55A sử dụng một lớp chống bức xạ mới và hệ thống lọc hoá chất PAZ/FVU được cải tiến trên cùng tháp pháo. Lớp chống bức xạ làm tháp pháo dày hơn và không bằng với bề mặt tháp pháo. Các chi tiết đáng chú ý là sự chải lớn hơn ở cửa của chỉ huy và pháo thủ, và một chỗ phồng lớn ở cửa người lái. T-55A Kiểu 1970 bắt đầu có súng 12.7mm, nhưng ở vị trí khác với T54.
T-55M có thêm hệ thống kiểm soát lửa Volna (với máy phóng ATGM), hệ thống ngắm và ổn định súng được cải tiến, động cơ tốt hơn, radio mới, và bảo vệ tốt hơn. Nó gồm váy hai bên, súng phóng lựu đạn khói, miếng đính bảo vệ, và bảo vệ lửa.
T-55AM có thêm vỏ yếm, một vỏ bọc quanh tháp pháo và bảo vệ 180°. Sự gọi tên T-55AM thỉnh thoảng cũng dùng cho T-55A với súng 12.7mm DShK MG.
T-55AM2B: Kiểu T55AMV của người Séc với kiểm soát lửa Kladivo.
T-55AM2: Biến thể không có khả năng ATGM hay Volna FCS.
T-55AM2P: Kiểu T55AMV của người Ba Lan nhưng có thêm Merida FCS.T-55AMD: Biến thể với Drozd APS thay vì ERA.
T-55AD Drozd: Biến thể với Drozd chứ không phải Volna FCS và ERA.
T-55AMV Phiên bản AMV cải tiến thay thế ERA cho lớp yếm bảo vệ.
Các phiên bản kết thúc với việc thay thế động cơ w/V-46 engine từ chiếc T-72 MBT. Ukraina và Syria sẽ cải tiến theo tiêu chuẩn của T-55AMV.T-72Z Safir-74 – Một phiên bản cải tiến của Iran từ mẫu T-54/T-54 có thể được áp dụng cho các xe tăng T-54 của Iraq bị bắt trong chiến tranh Iran-Iraq. Nó có một số cải tiến gồm cả một súng tăng 105 mm M68 có rãnh xoắn, hệ thống kiểm soát bắn computer và động cơ diesel mới với hệ thống làm lạnh và chuyển số tự động

http://i202.photobucket.com/albums/aa10/brucelee1306/800px-T-55am2b_on_Panzermuseum_Muns.jpg

trucngon
29-10-2012, 01:50 PM
Xe tăng hạng trung T-62



T-62 là bước kế tiếp của series T-54/55, được đưa vào sản xuất hàng loạt năm 1961 và được duy trì cho tới năm 1975. Nó trở thành loại MBT (main battle tank - xe tăng chiến đấu chủ lực) tiêu chuẩn của lực lượng Tăng thiết giáp và Bộ binh cơ giới LX, thay thế cho T-54/55. Phiên bản T-62 A lần đầu xuất hiện vào năm 1970. Vào khoảng thập niên 80 nó được thay thế bằng thế hệ tăng T-64/72/80 tiên tiến hơn.

Mô tả sơ bộ:
Tăng hạng trung T-62 là xe tăng bánh xích với 5 bánh dẫn động mỗi bên, 3 bánh đầu lắp sát nhau còn bánh thứ 3,thứ 4 và thứ 5 thì cách xa nhau khá rõ. Bách xích dẫn hướng nằm phía cuối còn bánh tĩnh thì nằm phía đầu xe. Xe T-62 không có bánh quay xích. Tháp pháo có hình tròn, được lắp ở khoảng trên bánh xích thứ 3, được đúc láng hơn và tròn hơn tiền bối T-54/55. Tháp chỉ huy nằm phía bên trái và được đúc liền vào thân chứ không táng ri-vê. Nắp của pháo thủ nằm bên phải

http://www.inetres.com/gp/military/cv/tank/T-62/T-62.gif


Súng nòng trơn 115-mm(bắn được ATGM) có nòng dài hơn và nhỏ hơn nòng pháo 100mm cuả T-54/55 (115 mà bé hơn 100 àh?) và cái bore evacuator ( một thiết bị có chức năng ngăn hơi thuốc bay ngược lại khoang lái) nằm ở khoảng 2/3 thân súng tính từ tháp pháo. Thêm vào đó là một khẩu súng máy đồng trục 7,62mm cùng 1 đại liên 12,7mm phòng không thuộc quyền sử dụng của pháo thủ.

Tính năng:
Giống như T-55, T-62 được trang bị động cơ diesel V-12 làm mát bằng nước có công suất 580 sức ngựa.Tầm hoạt động trên địa hình xấu là 320 km ,trên đường bằng phẳng là 450km với thùng nhiên liệu bên trong.Nếu đeo thêm 2 thùng nhiên liệu dung tích 200l thì 450km đường xấu và 650km đường bằng phẳng.hệ thống xả khí, phát khói ngụy trang
và máy quét phóng xạ loại PAZ dùng cùng loại với T-54/55.Một số T-62 còn có khả năng trang bọ thêm hệ thống chống chiến tranh sinh hóa NBC. Hầu hết các model T-62 đều có kính ngắm hồng ngoại cho xa trưởng, pháo thủ và lái xe.

Sự cải tiến đáng giá nhất của T-62 so với T-54/55 là khầu pháo chính 115mm nòng trơn. Khẩu này có khả năng bắn loại đạn xuyên giáp sử dụng thanh xuyên có cánh định hướng gắn cố định, sơ tốc đầu nòng cao vào khoảng 1,6 km/s. Loại đạn này có đạn đạo rất ổn định nên tầm hiệu quả tối đa vào khao3ng 1,6 km.1 cơ số đạn tiêu chuẩn của T-62 gồm 40 quả đạn, trong đó có 12 đạn HVAPFSDS xuyên giáp, 6 đạn nổ HEAT và 22 đạn nổ HE.T-62 còn có bộ phận hất vỏ đạn ra theo 1 đường rãnh thoát nằm cuối tháp pháo.

Các thành phần gia cố khác bao gồm giáp đáy xe chống mìn, bánh xích bọc cao su và mũi giảm chấn đầu nòng.Thêm vào đó là những thiết bị ngắm thermal cho phép phóng ATGM vào ban đêm. Thiết bị quan trắc K13 vừa là thiết bị nhìn đêm vừa là ống ngắm ban đêm cho ATGM nhưng 2 chức năng này ko dùng song song được.

http://www.1-33rdar.org/T-62.jpg

Hạn chế
T-62 cũng có những hạn chế giống T-55 : không gian chật hẹp của tổ lái, giáp mỏng, thiết bị điều khiển pháo thô lậu, góc hạ nòng súng thấp và khu vực chứa nhiên liệu đạn dược đễ bị tổn thương. Hệ thống tự động hất vỏ đạn cũng gây nên sự rò rỉ ngược khí CO2 và gây thương tổn vật lý khi vỏ đạn văng ra khỏi nòng cho thành viên tổ lái, thêm vào đó, lỗ hất vỏ đạn là một khe hở chết người của hệ thống NBC.

Mỗi khi bắn, khẩu pháo phải nằm đúng vị trí khe hất vỏ đạn, đồng thời tháp pháo cũng ko thể quay được khi đang thao tác nạp đạn. Việc quay tháp pháo bằng tay gây khó khăn rất nhiều cho việc tác xạ khi di chuyển và tốc độ bắn liên tiếp.Khi nắp ca-pô của tài xế mở ra, tháp pháo cũng ko thể quay được. Mặc dù xa trưởng có khả năng chiếm quyền của pháo thủ và quay tháp pháo nhưng anh ta ko thể bắn được pháo từ vị trí chỉ huy vì không có tầm quan sát.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/03/T62_Afghanistan.JPG


Cuối cùng,để sử dụng khẩu 12,7mm pháo thủ phải leo ra ngoài tháp pháo
THÔNG SỐ KỸ THUẬT
Tên:T-62M
Năm sản xuất:1983
Tổ lái: 4 người
Nặng 41,5 tấn
Dài 6.63m
Cao 2.4m
Rộng 3.52m
Động cơ: Diesel 620 sức ngựa
Tầm hoạt động :450/650km với thùng dầu phụ
Tốc độ: 50km/h trên đường nhưạ và 40km/h đường gồ ghề
Giáp:230 mm trước tháp pháo
153 mm sườn tháp pháo
97 mm sau tháp pháo
40 mm đỉnh tháp pháo
102 mm trước thân
79 mm sườn xe

46 mm đuôi xe
20 mm gầm xe
31 mm nóc xe
Pháo chính :115mm nòng trơn modle 2A20
Tốc độ bắn :3-5 viên/ phút
Nạp đạn: thủ công
Nòng dao động từ -5 tới 18 độ
1 đại liên 7,62mm đồng trục


Các phiên bản:

T-62A:bên cạnh khẩu đồng trục 7,62mm PKT có tầm bắn khoảng 100m, model này có thêm 1 khẩu 12,7mm DShK với tầm bắn khoảng 1500m.Model này cũng có hệ thống tự ổn định nòng súng giúp tăng độ chính xác khi tác xạ trong hành tiến.
T-62K:tank chỉ huy với hệ thống định vị và quan sát cao cấp.
T-62M có thêm giáp, FSC và khả năng băn ATGM
T-62D có hệ thống chống ATGM Drozd APS và giáp ERA

vietminh9x
30-10-2012, 07:45 AM
@dksaigon cái mới thì dễ phân biệt rồi chỉ 1 số ít mới khó như M1A1&2 em đã post đó bác :)

trucngon
30-10-2012, 08:18 AM
@dksaigon cái mới thì dễ phân biệt rồi chỉ 1 số ít mới khó như M1A1&2 em đã post đó bác :)
Cuối cùng bạn đã tìm ra cái nội dung của topic chưa?8->

vietminh9x
30-10-2012, 05:49 PM
Cuối cùng bạn đã tìm ra cái nội dung của topic chưa?8->

Dạ vâng gần rồi ạ :)

Linh Quany
30-10-2012, 09:27 PM
Bác nào biết mô tả em cách bắn 12 ly7 hay đại liên trên xe tăng với. Trong trường hợp cả kíp xe bên trong xe thì hình như vẫn súng bên ngoài bắn bằng điều khiển điện tử phải không ạ ?

lixeta
31-10-2012, 07:26 AM
Bác nào biết mô tả em cách bắn 12 ly7 hay đại liên trên xe tăng với. Trong trường hợp cả kíp xe bên trong xe thì hình như vẫn súng bên ngoài bắn bằng điều khiển điện tử phải không ạ ?

Với đa số các loại xe tăng thì ngoài vũ khí chính là khẩu pháo thường còn được trang bị thêm vài khẩu đại liên, trọng liên:
- Khẩu thứ nhất xe nào cũng có là đại liên song song bên pháo. Nghĩa là khẩu này gắn vào giá pháo và điều khiển bằng cơ cấu quay pháo, do pháo thủ bắn.
- Khẩu thứ hai: Đại liên phía trước gắn cố định với thân xe, xe quay đi đâu súng quay đi đấy và do lái xe bắn. Đối với T34 thì do lái phụ bắn.
- Khẩu cao xạ 12 ly 7: thường ở bên ngoài tháp pháo, do pháo thủ số 2 điều khiển. Khi bắn phải nhô nửa người ra ngoài chứ ko có thiết bị điện tử gì đâu. Gần đây, có một số loại xe người ta gắn khẩu này vào tháp trưởng xe thì khi bắn không phải chui ra ngoài nữa. Tuy nhiên, cũng bắn bằng kính ngắm thông thường thôi:D

trucngon
31-10-2012, 09:12 AM
Xe tăng T54 với những biến thể hiện đại trên thế giớiNhững chiếc xe tăng T54, 55 từng nổi tiếng trong lịch sử các cuộc giao chiến. Hiện nay, nhiều quốc gia đã đầu tư nâng cấp, cải tiến tăng T54 A,B, T55 như một giải pháp tương đối rẻ và hiệu quả để tăng cường sức mạnh chiến đấu của lực lượng tăng thiết giáp trên chiến trường hiện đại.

Phương án nâng cấp xe tăng T-55Т- 54 — Xe tăng Xô viết hạng trung được đưa vào biên chế trong quân đội Liên bang Xô viết từ năm 1946. Là loại xe được sản xuất dây chuyền, xe luôn luôn được nâng cấp và cải tiến ngay từ năm 1947. Từ năm 1958, xe tăng được nâng cấp và mang tên hiệu là xe tăng T-55, có khả năng tham gia tác chiến trong điều kiện đối phương sử dụng vũ khí hủy diệt lớn. Vào những năm 1962 – 1967, trên cơ sở thân xe T-62, thiết kế xe tăng T-62. Nhưng xe tăng thế hệ này tiếp tục được nhà máy sản xuất theo đơn đặt hàng đến tận năm 1979. Đồng thời hàng loạt các nước khác cũng tự sản xuất xe tăng T-54/T55, hoặc nâng cấp xe và tăng cường những thiết bị hiện đại và phù hợp với điều kiện mội trường. Tổng số xe tăng T54/T55 sản xuất ở tất cả các nước đã lên đến con số 100,000 T54/55. Là một trong những loại xe tăng được sản xuất nhiều nhất trong lịch sử xe tăng, thiết giáp.

http://cms.infonet.vn/Images/Images/420/t420183.jpgXe tăng T54/55 của quân đội nhân dân Việt Nam trong ngày chiến thắng 30-4-1975Rất nhiều nước, trong biên chế vũ khí trang bị, còn sử dụng xe tăng T54A,B/55, tiến hành nâng cấp xe, cải tiến và đổi mới, để xe tăng T54/55 đạp ứng được những yêu cầu của chiến tranh hiện đại ngày nay..
Đầu tiên sẽ là câu hỏi: tại sao phải làm như vậy. Thanh lý và đưa cả xe vào sắt vụn, chế tạo xe tăng mới, đáp ứng yêu cầu công nghệ và chiến tranh hiện đại ngày nay. Có thế, 15 – 20 năm trước, các quốc gia sẽ làm như vậy, nhưng hiện nay, đó là một sự xa xỉ và lãng phí vô cùng lớn. Vấn đề ở chỗ: toàn bộ khối lượng của xe tăng là ở giáp thép thân xe, và giáp thép thân xe được chế tạo từ thép tổng hợp, bao gồm rất nhiều những nguyên vật liệu và phụ gia vô cùng quý hiếm. Khi nấu lại vỏ thép xe tăng, chúng ta chỉ thu được trong trường hợp tốt nhất là thép thông thường. Còn nếu với công nghệ thấp hơn, chúng ta sẽ thu được gang. Sau đó, nhà sản xuất sẽ phải chế tạo lại thép hợp kim – giáp xe tăng những với giá thành chế tạo hiện nay, với giá thành của điện năng và các chất phụ gia- Trong công nghệ chế tạo giáp thép tổng hợp xe tăng sử dụng một khối lượng phụ gia chất quý hiếm khổng lồ - với giá thành đắt hơn cả giá vàng. Mà ở giáp xe tăng lượng cần sử dụng lên đến hàng chục tấn.
Đồng thời, việc chế tạo ra xe tăng hoàn toàn mới, với vỏ giáp thép hoàn toàn mới là chuyện lãng phí nghiêm trọng. Vì các loại vũ khí trang thiết bị hiện đại trong chiến tranh hiện đại có khả năng xuyên phá bất cứ một loại vỏ giáp nào, và khối lượng xe tăng không thể tăng tới vô hạn, các chuyên gia thiết kế xe tăng chuyển sang hướng thiết kế các tấm chắn, các bộ vỏ giáp nổ chủ động, các thiết bị điện tử, quang laser và hệ thống đánh chặn tương tự Arena. Việc có một lớp giáp không thể xuyên phá được hiện nay là không tưởng, sức mạnh chiến đấu của xe tăng sẽ là các thiết bị phòng thủ hiện đại như giáp kích nổ chủ động, lá chắn chủ động. Giáp thép bổ xung và các thiết bị đánh chặn khác.
Xe tăng nâng cấp TR-85M1 Bizonul. Rumania.
http://cms.infonet.vn/Images/Images/-201201/t-20042492.jpg
Nhìn thoáng qua lúc ban đầu, xe tăng trên ảnh cho cảm giác đấy là xe tăng được thiết kế hoàn toàn mới. tên gọi, hình dáng phía bên ngoài hoàn toàn khác so với các xe kiểu cũ. Nhưng tất cả chỉ là nói về một cải tiến và nâng cấp rất cao đối với model T54/55.
http://cms.infonet.vn/Images/Images/-201201/t-20042493.jpg
Dự án được bắt đầu vào năm 1995. Theo dự án đã tiến hành nâng cấp đến 300 xe tăng. Những thay thế và nâng cấp đã khiến xe tăng có rất nhiều điểm khác so với xe tăng T55 tiêu chuẩn Xô viết.
Trên xe được sử dụng động cơ hoàn toàn mới, động cơ diezen 8VS-A2T2, công suất 860 sức ngựa. Với động cơ mới này, xe tăng có thể phát huy tốc độ đến 60km/h. Chính động cơ này đã được lắp trên xe tăng Leopard 1. Xe có hệ thống giá treo để chịu khả năng tăng tải trọng của xe. Khi thay thế và nâng cấp thiết bị, xe năng đến 54 tấn.
http://cms.infonet.vn/Images/Images/-201201/t-20042494.jpg
Pháo tăng vẫn được giữ nguyên là pháo tăng xô viết, nhưng được lắp hệ thống ổn định trên tất cả các tầm hướng. Nòng pháo được bọc áo giảm phát nhiệt. Xe được lắp thiết bị phát hiện và cảnh báo chiếu xạ laser, hệ thống bắn đạn khói mù. Tháp pháo trên ảnh có được những thay đổi quan trọng, lúc đầu tiên trên tháp pháo định lắp pháo nòng trơn 120 mm. Do cấu trúc phải thay đổi nhiều, nên pháo vẫn giữ nguyên là pháo 100mm Xô viết. Cơ số đạn biên chế là 41 viên đạn. nạp đạn bằng tay. Các thiết bị điện tử, quang học được lắp đặt hoàn toàn mới như kính trưởng xe, kím ngắm quang học ngày đêm của pháo thủ. Thiết bị do công ty Matra của Pháp cung cấp. Súng máy song song 7,62mm và súng máy phòng không 12,7mm.
http://cms.infonet.vn/Images/Images/-201201/t-20042495.jpg
Đồng thời, dự án đổi mới xe tăng T55 được coi là dự án quốc tế hóa, do có nhiều công ty châu Âu tham gia. Nhưng chủ yếu vẫn là công ty Matra của Pháp. Trong hệ thống các thiết bị bảo vệ, xe được lắp hệ thống giáp phản ứng nổ chủ động. Diện tích phủ giáp không lớn, nhưng có thể đáp ứng được yêu cầu chiến trường.
http://cms.infonet.vn/Images/Images/-201201/t-20042496.jpg
Giá thành của xe cũng không đắt lắm, để nâng cấp như vậy Người Rumania phải trả cho mỗi xe là 1 tr USD. Bằng khoảng 10% giá trị sản xuất xe mới với tính năng tương đương. Và xe có thể phục vụ thêm từ 10 đến 15 năm nữa.
Model nâng cấp xe tăng T-55 của Slovenia.
Slovenia đã triển khai nâng cấp gần như hoàn toàn các xe tăng đã phục vụ trong lực lượng quân đội Nam Tư T54/55. Dự án nâng cấp được triển khải bởi công ty STORAVNE của Slovania và công ty Elbit của Ixraen, dự án đã nâng cấp được 30 xe. Chiếc xe nâng cấp cuối cùng được đưa vào biên chế của quân đội là vào năm 1999.
http://cms.infonet.vn/Images/Images/-201201/t-20042497.jpg
Trong quá trình nâng cấp xe tăng T55 đã có những thay đổi như sau. Lắp pháo tăng mới 105 mm với lớp áo bọc cách nhiệt. Trên xe tăng lắp hệ thống giáp phản ứng nổ chủ động, Hệ thống điều khiển hỏa lực được nâng cấp bằng việc lắp hệ thống máy tính đường đạn. Ổn định tầm và hướng, lắp đặt kính ngắm Fotona SGS-55 với hệ thống đo xa laser. Đồng thời cũng lắp kính chỉ huy Rotona COMTOS -55 với hệ thống ổn định độc lập tầm nhìn. Cho phép trưởng xe có thể quan sát, xác định mục tiêu và thậm chí ngắm bắn hoàn toàn không phụ thuộc và pháo thủ 1. Thiết bị dò tìm và cảnh bảo sớm chiếu xạ laser LIRD 91A kết nối với hệ thống phóng lựu đạn khói IS-6. Hệ thống thiết bị này có thể tự động phóng đạn khói trong trường hợp khẩn cấp và kíp xe không kịp phản ứng.
http://cms.infonet.vn/Images/Images/-201201/t-20042498.jpg
Động cơ diezen V-12 làm tăng công suất từ 520 mã lực lên đến 600 mã lực. Trong giai đoạn hiện nay, đang nghiên cứu phương án lắp động cơ của Liên bang Đức, công suất lên đến 850 mã lực.
http://cms.infonet.vn/Images/Images/-201201/t-20042499.jpg
Hệ thống chuyển động đã xuất hiện các tấm chắn đạn nổ lõm bằng cao su tổng hợp. Đồng thời ống lắp chốt xích được bọc cao su chống mòn. Phía sau tháp pháo có thế thùng có thể sử dụng để làm mát buồng lái đồng thời có máy phát điện nhỏ phục vụ thân xe.
http://cms.infonet.vn/Images/Images/-201201/t-200424910.jpg
Xe tăng Jaguar (Ягуар)
Nhìn chiếc xe này, không ai có thể nghi ngờ đó là xe phát triển độc lập, ít người biết rằng, đó là sự nâng cấp của xe T54/55. Nó rất đẹp so với nguyên bản.
http://cms.infonet.vn/Images/Images/-201201/t-200424911.jpg
Dự án được tiến hành bởi 2 công ty của Mỹ là Textron Marine và Land Systems. Nhà thầu thiết kế chính là công ty Cadillac Gage Textron. Dự án này nghiên cứu phương án nâng cấp xe tăng T54/55 và xe tăng T-59 của Trung Quốc. Cũng như liên bang Xô Viết, người Trung quốc đã kịp thời phát triển dòng xe này ở nhiều nơi trên thế giới. Dự án này đã được thông báo từ năm 1997, nhưng đến tận ngày nay vẫn chưa có nước nào đặt hàng. Chỉ có 2 xe được nâng cấp. Có lẽ, vì giá thành nâng cấp quá cao, khoảng 2,8 triệu đô la cho một xe.
Vậy với phương án này, dự án đã thay đổi những gì? Từ xe tăng nguyên bản Т-55.
Thứ nhất: xe tăng được thay động cơ, thân xe được lắp động cơ của hãng Detroit Diesel công suất 750 mã lực. Với động cơ này xe tăng có thể tăng tốc đến 55km/h. Trên xe tăng, bộ truyền động lực được lắp đặt hộp số của công ty Allison Transmission Công ty này là công ty thành viên của tập đoàn General Motor. Hộp số và ly hợp hoàn toàn tự động. Trên thân xe dự kiến lắp bộ giá treo. Loại rẻ hơn, đó là bộ giá treo thông thường sử dụng trục xoắn, bộ giá treo có giá thành cao hơn là bộ giá treo thân xe thủy lực của hãng Calillac Gage Textron.
Vũ khí trên tăng dự kiến lắp loại pháo 105 mm NATO. Súng máy song song và súng máy phòng không không thay đổi. Hệ thống điều khiển hỏa lực không có thay đổi gì đáng kể, ngoại trừ các thiết bị được nâng cấp và hệ thống điện tử hiện đại hơn. Súng được ổn định trên tất cả tầm hướng, có thể lắp thêm thiết bị đo xa laser.
Khối lượng của xe nằm trong khoảng 42 đến 46 tấn phụ thuộc vào hệ thống trang bị lắp bổ sung. Xe được lắp theo tiêu chuẩn của ô tô, nhưng có vẻ như không mang lại hiệu quả cao trong chiến đấu.
Xe tăng Т-55АGМ. Ucraina.
Những nhà sản xuất Kharcov đã giới thiệu một loạt những giải pháp nâng cấp xe tăng T55. đáp ứng nhu cầu và tiềm lực kinh tế của từng khách hàng.
http://cms.infonet.vn/Images/Images/-201201/t-200424912.jpg
Xe tăng được nâng cấp triệt để, đó là xe được lắp pháo 125mm KBM hoặc 120mm KBM2 (nâng cấp của pháo KBM1 sử dụng đạn của khối quân sự NATO. Pháo có thể bắn các loại đạn thông thường, nhưng cũng có thể bắn tên lửa chống tăng qua nòng pháo, cho phép có thể tiêu diệt các mục tiêu tăng thiết giáp hiện đại đến 5000m.
http://cms.infonet.vn/Images/Images/-201201/t-200424913.jpg
Trên xe tăng, ở phần sau của tháp pháo, trong phần giáp thép lặp bộ phận nạp đạn tự động. Điều đó làm cho kíp lái xe tăng giảm xuống còn 3 người. Đồng thời hệ thống nạp đạn tự động cho phép tăng tốc độ bắn lên đến 8 phát/phút. Súng máy trên tăng giữ nguyên tiêu chuẩn cũ ( súng máy song song PKT 7,62mm và súng máy phòng không 12,7 mm. Tùy theo yêu cầu đặt hàng có thể lắp súng máy của Liên bang Xô viết hoặc súng máy của khối quân sự NATO.
http://cms.infonet.vn/Images/Images/-201201/t-200424914.jpg
Trên xe T55AGM được lắp đặt hệ thống điều khiển hỏa lực hiện đại, cho phép tiến hành xạ kích của pháo thủ 1 và trưởng xe theo các mục tiêu cố định và mục tiêu di động với xác suất rất cao đánh trúng từ viên đạn đầu tiên.
http://cms.infonet.vn/Images/Images/-201201/t-200424915.jpg
Hệ thống bao gồm kính ngăm ban ngày của pháo thủ 1 1K14. kính ngắm quang ảnh nhiệt PTT-M với camera quang ảnh nhiệt MATIS của hãng SAGEM. Thiết bị quan sát, kính ngắm của trưởng xe PHK – 4S, kính ngắm phòng không PZU-7, hệ thống điều khiển hỏa lực phòng không 1ES29M, máy tính quỹ đạo đường đạn LIO-B, với cảm biến đầu vào, hệ thống ổn định đa tầm đa hướng 2E42 và các thiết bị hiện đại khác. Thiết bị kính ngắm ban ngày 1K14 có hệ thống ổn định tầm và hướng theo đường thẳng ngắm bắn mục tiêu, thiết bị đo xa laser và kênh điều khiển tên lửa chống tăng. Trường nhìn kính ngắm được phóng đại 10x. Trong thiết bị có sử dụng hệ thống con quay hồi chuyển cung cấp thông tin đầu ra.
http://cms.infonet.vn/Images/Images/-201201/t-200424916.jpg
Thiết bị đo xa laser cho phép đảm bảo đo mục tiêu đến 9990m và độ chính xác lên đến 10m. Khoảng cách đo xa được chiếu sáng đồng thời với tín hiệu sẵn sàng khai hỏa và và loại đạn sử dụng sẽ được hiển thị ở phía dưới trong trường nhìn kính ngắm của pháo thủ số 1.
Thiết bị ảnh nhiệt PTT-M bao gồm bộ phận quang điện tử của pháo thủ, mìn hình và bảng điều khiển của chỉ huy để phát hiện mục tiêu và xạ kích (trưởng xe theo cơ chế điều khiển hỏa lực kép). Thiết bị ảnh nhiệt PTT-M hoạt động trong mọi điều kiện thời tiết trên khoảng cách bắn xa và độ chính xác rất cao. Đây là điểm mạnh nhất của xe tăng T55 nâng cấp so với các xe khác trong điều kiện trời tối. Thiết bị kính ngắm ảnh nhiệt cũng cho phép bỏ qua những vật cản tự nhiên khác trong quan sát, như khói, bụi trên chiến trường.
http://cms.infonet.vn/Images/Images/-201201/t-200424917.jpg
Thiết bị ngắm – quan sát mục tiêu PNK-4S là thiết bị tích hợp kính ngắm ngày đêm của trưởng xe ТКN-4S và cảm biến vị trí của pháo tăng. Kính ngắm – quan sát ТКN-4S có hệ thống ổn định tầm nhìn và 3 kênh: kênh quan sát ban ngày 1x, kênh quan sát ban ngày khuếch đại đa tần 7,6x và kênh nhìn đêm khuếch đại đa tần 5,8x.
Kính ngắm phòng không cho phép trưởng xe có thể tấn công các mục tiêu trên không bằng súng máy phòng không mà vẫn ngồi trong tháp pháo.
http://cms.infonet.vn/Images/Images/-201201/t-200424914.jpg
Máy tính đường đạn LIO-V thực hiện tự động các phép toán tính toán quỹ đạo đường đạn dựa trên những thông số tiếp nhận từ những cảm biến::
1. Tốc độ của xe tăng.
2. Tốc độ góc của mục tiêu.
3. Góc quay của trục ngang nòng pháo.
4. Tốc độ gió ngang.
5. Khoảng cách đến mục tiêu.
6. Góc của pháo so với hướng của thân xe.
Các thông số bổ xung của pháo thủ là: nhiệt độ môi trường, nhiệt độ đạn, sự mài mòn của nòng súng, áp suất của không khí…..
http://cms.infonet.vn/Images/Images/-201201/t-200424919.jpg
Dẫn động của tháp pháo- động cơ điện, dẫn động của pháo- thủy lực. trong trường hợp mất điện, pháo thủ có thể quay tháp pháo bằng tay quay cơ khí.
Đặc biệt của xe tăng là khả năng phóng đạn tên lửa chống tăng có điều khiển qua nòng pháo, tên lửa được dẫn bán chủ động bằng laser, cho phép tiêu diệt mục tiêu ở khoảng cách lên đến 5000 m với độ chính xác lên đến 0.8. Tên lửa có thể tiêu diệt mục tiêu máy bay trực thăng đang bay treo chiến trường, không thể bắn hạ được bằng vũ khí thông thường do tầm bắn quá xa..
http://cms.infonet.vn/Images/Images/-201201/t-200424920.jpg
Tên lửa có thể được bắn khi xe đang chuyển động và bắn theo mục tiêu di động. Tên lửa có đầu nổ lõm kép tandem, cho phép tấn công các mục tiêu tăng thiết giáp được mặc giáp phản ứng nổ, hoặc giáp hiện đại nhiều lớp, có khả năng chống lại đạn liều nổ lõm.
Bắn súng máy song song có thể tiến hành từ vị trí của pháo thủ số 1 hoặc từ trưởng xe theo các mục tiêu được xác định như nhà cửa, ụ súng.
Đối với động cơ của xe, dự kiến sẽ thay thế bằng động cơ 5TDFM công suất 850 mã lực. Buồng đông cơ được thực hiện theo kiểu module, được hàn vào đuôi xe thay cho bộ phận được cắt ra khỏi phần thân xe bằng phương pháp cắt hàn. Đông cơ nói trên động cơ hai kỳ đa nhiên liệu diesel với ống bơm không khí thẳng vào buồng đốt, lành lạnh bằng chất lỏng, hệ thống xi lanh nằm ngang và pittong đấu đầu nhau.
Để tăng cường khả năng bảo vệ của xe tăng T-55 AGM trên xe tăng còn được sử dụng hệ thống dựng màn khói azot (SPAZ). Hệ thống dựng màn khói dùng để chế áp các loại tên lửa chống tăng sử dụng hệ thống điều khiển bằng laser hoặc các tên lửa có đầu dẫn bán chủ động laser, hoặc các hệ thống pháo binh, tên lửa có thiết bị đo xa laser nhờ có thiết bị phát hiện bức xạ laser, hướng chiếu laser và nhanh chóng dựng màn khói che khuất mục tiêu, đồng thời hướng nòng pháo về phía nguồn bức xạ laser, xác định mục tiêu và tiêu diệt.
Như vậy, với những hệ thống hiện đại được nâng cấp, xe tăng T54/55 đã có được những tính năng kỹ chiến thuật gần bằng xe tăng T90, nhưng với giá thành rẻ hơn nhiều lần. Đồng thời, xe tăng T55 AGM phát huy tác dụng rất tốt trong các cuộc chiến tranh biên giới, xung đột khu vực và phòng thủ trên diện rộng. T55AGM thích hợp với các nước đang phát triển, với nguồn kinh phí đầu tư công nghiệp quốc phòng thấp, chiến trường dự kiến hẹp và địa hình phức tạp, nhiều đồi núi, đồng ruộng hoặc rừng nhiệt đới.
Theo Giaoducquocphong

Linh Quany
31-10-2012, 02:42 PM
Cám ơn bác Lixeta ! Em cứ tưởng lúc hành tiến thì cả kíp lái phải chui hết vào xe . Hóa ra xạ thủ súng máy vẫn phải nhô ra bắn, như vậy vẫn nguy hiểm . Hình như trong câu chuyện nào của bác có tả đoạn xe đang đi thì bị dính pháo đinh, đinh từ trên cao lao xuống găm chan chát vào thân xe. Lúc ấy mà có ai nhô ra thì hy sinh là cái chắc !

Như bài của bác trucngon trên. Xe nào cũng có khả năng bị bắn cháy. Vậy trong trường hợp chẳng may xe bị trúng đạn mà kíp xe bên trong vẫn còn sống, chỉ bị thương thì đồng đội tiếp cận đưa ra trong hoàn cảnh giữa chiến trường như nào ạ.

trucngon
31-10-2012, 02:58 PM
Cám ơn bác Lixeta ! Em cứ tưởng lúc hành tiến thì cả kíp lái phải chui hết vào xe . Hóa ra xạ thủ súng máy vẫn phải nhô ra bắn, như vậy vẫn nguy hiểm . Hình như trong câu chuyện nào của bác có tả đoạn xe đang đi thì bị dính pháo đinh, đinh từ trên cao lao xuống găm chan chát vào thân xe. Lúc ấy mà có ai nhô ra thì hy sinh là cái chắc !

Như bài của bác trucngon trên. Xe nào cũng có khả năng bị bắn cháy. Vậy trong trường hợp chẳng may xe bị trúng đạn mà kíp xe bên trong vẫn còn sống, chỉ bị thương thì đồng đội tiếp cận đưa ra trong hoàn cảnh giữa chiến trường như nào ạ.
Chắc có lẽ tự đưa nhau xuống là phần nhiều bởi khi đó xe đã thuộc dạng mục tiêu bị bắn hạ, ít "được" hỏa lực quan tâm vì còn các xe khác???:(

vietminh9x
31-10-2012, 05:26 PM
Ngoài lề tí, em có cách phân biệt thế này. Mong các bác xem qua cho nhận xét :D

PHÂN BIỆT CÁC LOẠI PHÁO THEO TÊN GỌI

- Pháo lựu: còn gọi là lựu pháo hay pháo nòng ngắn. Thường có chiều dài nòng gấp 14 - 25 lần cỡ nòng. Đường đạn của pháo lựu thường là cầu vồng, góc rơi lớn để chuyên tiêu diệt mục tiêu bị che khuất. Pháo lựu có trong QĐ ta: 122mm (M30, D30), 105mm (M2A2, M102), 155mm (M114A1, M198).

- Pháo nòng dài: còn gọi là pháo canon. Thường có chiều dài nòng gấp 40 - 80 lần cỡ nòng. Đường đạn của pháo nòng dài căng, sơ tốc đạn lớn, tầm bắn xa. Pháo
nòng dài cỡ nhỏ và trung bình thường dùng để chống tăng hay bắn thẳng, pháo nòng dài cỡ lớn thường dùng làm pháo chiến dịch, pháo bờ biển. Pháo nòng dài có trong QĐ ta: 76,2mm ZIS-3, 85mm D-44, 100mm MT-12, 122mm D-74, 130mm M-46, 152mm M-47, 175mm M107 (Mỹ).

- Pháo lựu nòng dài: còn gọi là pháo lựu canon. Loại pháo kết hợp đặc điểm của cả pháo lựu và pháo nòng dài, nhưng đặc điểm pháo lựu trội hơn. Chiều dài nòng khoảng 25 - 40 lần cỡ. Khi sử dụng liều phóng nhỏ thì góc bắn lớn như pháo lựu, khi sử dụng liều phóng lớn thì đường đạn căng như pháo nòng dài. Pháo lựu nòng dài có trong QĐ ta: 152mm ML-20.

- Pháo nòng dài lựu: còn gọi là pháo canon lựu. Kết hợp đặc tính kỹ, chiến thuật của cả pháo nòng dài và pháo lựu, nhưng đặc điểm của pháo nòng dài trội hơn. Chiều dài nòng ngắn hơn pháo nòng dài cùng cỡ nhưng dài hơn pháo lựu và lựu nòng dài cùng cỡ. Pháo nòng dài lựu có trong QĐ ta: 152mm D-20.

trucngon
01-11-2012, 08:32 AM
Bạn vẫn chưa đi vào trọng tâm của vấn đề đấy nhé! Nhắc cho bạn nhớ, đây là một chủ đề rất khó, cần phải có thời gian tìm hiểu,tham khảo nhiều thông tin cùng với sự góp ý của các thành viên. Bạn mà lan man nữa thì topic này khó hoàn thành nhiệm vụ đấy!;))

vietminh9x
16-11-2012, 03:12 PM
Cách đơn giản nhất đối với T54 và T59 của Việt nam là thế này

T-54A vì có trang bị đèn pha quét đêm 3 cái, Type 59 ko có

http://img.autotrader.com.vn/upload/news_images/image/2011/Thang04/30/tang4.jpg
http://www.militarymodelling.com/sites/1/images/member_albums/42220/trump1_72type59%20%281%29.jpg

lixeta
16-11-2012, 03:35 PM
He...He...!
Cũng không hẳn như thế đâu. Các loại xe T54 thời kỳ đầu (T54, T54A) cũng không có 3 "đèn pha quét đêm" như bạn gọi đâu.
Bạn có biết 3 cái đèn ấy là đèn gì và có tác dụng thế nào không? Đó là các đèn pha hồng ngoại của hệ thống khí tài quan sát, ngắm bắn hồng ngoại chủ động. Tức là chỉ những xe có hệ thống khí tài đó thì mới có đèn đó. Vì vậy, chỉ từ T54B trở đi mới có kính ngắm HN, kính quan sát HN của TX thì mới dùng đến 3 đèn pha HN đó. Thực ra là 4 đấy vì còn đèn của lái xe nữa (nằm trong cụm 2 đèn pha ở tấm giáp trước, có thể lắp kính trong hoặc kính lọc ánh sáng).
Và T55 cũng có đủ 3 đèn đó thì phân biệt thế nào?:-*

vietminh9x
24-11-2012, 07:45 AM
He...He...!
Cũng không hẳn như thế đâu. Các loại xe T54 thời kỳ đầu (T54, T54A) cũng không có 3 "đèn pha quét đêm" như bạn gọi đâu.
Bạn có biết 3 cái đèn ấy là đèn gì và có tác dụng thế nào không? Đó là các đèn pha hồng ngoại của hệ thống khí tài quan sát, ngắm bắn hồng ngoại chủ động. Tức là chỉ những xe có hệ thống khí tài đó thì mới có đèn đó. Vì vậy, chỉ từ T54B trở đi mới có kính ngắm HN, kính quan sát HN của TX thì mới dùng đến 3 đèn pha HN đó. Thực ra là 4 đấy vì còn đèn của lái xe nữa (nằm trong cụm 2 đèn pha ở tấm giáp trước, có thể lắp kính trong hoặc kính lọc ánh sáng).
Và T55 cũng có đủ 3 đèn đó thì phân biệt thế nào?:-*

Vậy đặt trường hợp phân biệt với T-59 cũng được mà bác, e thấy ở VN là rõ nhất mà hôm qua TV mới công nhận T-54B là hiện vật lịch sử đó :)

motthoang_hn02
10-09-2013, 09:22 PM
Chú lixeta ơi, cháu muốn tìm hiểu về chiếc xe tăng này. Chú có thể nói những điều cơ bản, ngắn gọn để cháu dễ hiểu, dễ nhớ được không ạ?

https://lh4.googleusercontent.com/-6LfuWtHuwtU/Ui8q3piO-pI/AAAAAAAAJ1A/gQ6ZANHcdOU/khucquanhanh.vn-IMG_090913_110125.jpg

https://lh5.googleusercontent.com/-F0gf8gPDMEE/Ui8rEOEhIbI/AAAAAAAAJ1I/ik8L88Y9CxQ/khucquanhanh.vn-IMG_090913_110038.jpg

trucngon
11-09-2013, 07:16 AM
Chú này là tăng bơi hay lội nước PT-76 Thoáng ạ!

Xe tăng lội nước hạng nhẹ PT-76 do Liên Xô sản xuất vào đầu những năm 1950 sử dụng cho vai trò yểm trợ hỏa lực và trinh sát. Đây là một trong những thiết kế xe tăng thành công nhất của Liên Xô sau chiến tranh thế giới thứ 2 với khoảng 12.000 chiếc được sản xuất hoạt động ở 20 nước trên thế giới (trong đó có Việt Nam).
Việt Nam nhận được những chiếc xe tăng hạng nhẹ PT-76 đầu tiên vào năm 1962 cùng với xe tăng T-54.
PT-76 có trọng lượng 14,2 tấn, dài 7,63m (tính cả nòng pháo), rộng 3,14m, cao 2,33m. Để tối ưu cho khả năng bơi, thân xe được thiết kế với hình dáng tương tự chiếc thuyền. Chính vì tối ưu cho khả năng bơi lội nên PT-76 hi sinh “bộ giáp bảo vệ” để giảm tối đa trọng lượng. Vị trí được bọc giáp dày nhất là tháp pháo, dày chừng 20mm, còn lại chỉ tầm 10-16mm.
PT-76 trang bị pháo nòng xoắn cỡ 76,2mm có thể diệt mục tiêu ở tầm bắn hiệu quả 1.500m (tốc độ bắn 7 phát/phút). Đạn 76,2mm có khả năng xuyên phá giáp xe bọc thép chở quân hoặc xe chiến đấu bộ binh.
Xe tăng PT-76 là một trong những phương tiện chiến đấu chủ lực của lực lượng Hải quân Đánh bộ Việt Nam.
Thông số kỹ thuật


Khối lượng
14,6 tấn


Chiều dài
6,91 m (tính cả tháp)


Chiều rộng
3,15 m


Chiều cao
2,325 m


Kíp chiến đấu
3 (lái xe, xa trưởng, chiến sĩ nạp đạn)





Bọc giáp (http://vi.wikipedia.org/wiki/Xe_bọc_thép)
20 mm


Vũ khí chính
Pháo D-56T (http://vi.wikipedia.org/w/index.php?title=D-56T&action=edit&redlink=1) 76,2 mm (40 viên đạn)


Vũ khí phụ
Súng máy đồng trục SGMT (http://vi.wikipedia.org/w/index.php?title=SGMT&action=edit&redlink=1) 7,62 mm (1.000 viên đạn)


Động cơ
Diesel 6 cylinder
240 mã lực (179 kW)


Công suất/trọng lượng
16,4 mã lực/tấn


Có gì bác Tài Tăng sẽ bổ sung!:-bd

lixeta
11-09-2013, 09:19 AM
He...He...! Chú TN nhầm nhọt sang trồng trọt rùib-)
Chiếc xe tăng trên tấm ảnh mà Thoáng gửi không phải là PT76 mà là xe tăng bơi K63- 85 (hoặc còn gọi là PT85, K3B) do Trung Quốc chế tạo. Họ gọi nó là Type63.
Nếu nhìn bề ngoài xe này cũng khá giống PT76 song nó cũng có một số khác biệt dễ nhận như:
- Xe dài hơn.
- Tháp pháo đúc hình mui rùa, còn tháp pháo của PT76 là thép hàn hình nón cụt.
- Pháo lớn hơn, cỡ nòng 85 mm so với 76 mm của PT76. Ở đầu nòng có bầu hút khói.
- Xe nguyên bản được lắp cao xạ 12,7 mm. Còn PT76 nguyên bản không có súng này, khi về VN ta mới hàn thêm giá để lắp vào.
- Trên tháp pháo cửa trưởng xe và pháo hai là 2 cửa riêng biệt chứ không chung 1 cửa rộng như PT76.
- Số thành viên là 4 người: TX, PT, NĐ, LX.
Xuất xứ cũng như các tính năng cơ bản của nó cũng đã được Wikiperida mô tả rồi đó:
http://vi.wikipedia.org/wiki/Xe_tăng_hạng_nhẹ_kiểu_63
Tuy nhiên, ở đây cũng có điểm chưa chính xác. Chẳng hạn, TQ gọi xe này là Type63 song về VN nếu chỉ gọi là K63 sẽ bị lẫn với một loại xe thiết giáp mà phải gọi đầy đủ là K63-85.
Riêng lính xe tăng còn gọi nó bằng 1 cái tên nữa là K3B để phân biệt với K3A là PT76.

Dưới đây là hình của PT76:
https://lh4.googleusercontent.com/-B83Qe6g-hD4/Ui_Siq4eZqI/AAAAAAAAJ1o/0XiVn7il4Jw/khucquanhanh.vn-1.jpg

Còn PT85 (K63-85) đây:
https://lh5.googleusercontent.com/-F0gf8gPDMEE/Ui8rEOEhIbI/AAAAAAAAJ1I/ik8L88Y9CxQ/khucquanhanh.vn-IMG_090913_110038.jpg

Có thấy khác nhau không?8->
Mà cái xe này trưng bày ở đâu thế, Thoáng?b-)

motthoang_hn02
11-09-2013, 12:28 PM
Đấy, bác trucngon nhầm nhé, nếu là PT76 thì em đã biết rồi, vì đấy là đơn vị kết nghĩa với Đoàn thanh niên của phường em cả chục năm nay :D
Ngoài những thông số kỹ thuật mà bác đã nêu trên, em còn nhớ là PT76 yểm trợ cho bộ binh tác chiến ở những khu vực đầm lầy, sông ngòi lầy lội. QDNDVN đã đưa PT76 vào trong nhiều trận đánh nhưng tiêu biểu là các trận ở Bến Hét, Làng Vây là những trận đánh then chốt trong chiến dịch Đường 9 Khe Sanh.
Hình này cháu chụp ở bảo tàng Hải quân chú lixeta ạ. Bên dưới chiếc xe tăng còn có tấm biển này chú ơi!

https://lh6.googleusercontent.com/-TymejeOm3HA/Ui__YmdMrPI/AAAAAAAAJ2Q/6h752Q7hyFU/khucquanhanh.vn-IMG_090913_111142.jpg

Tony
07-10-2013, 10:54 AM
Tôi nghe nói hải quân đánh bộ ta có dùng 1 loại xe tăng lội nước mới nhận đánh ở Campuchia, nhưng bị diệt gần hết. Bác nào biết cụ thể trận này không?

lixeta
08-10-2013, 10:35 AM
Tôi nghe nói hải quân đánh bộ ta có dùng 1 loại xe tăng lội nước mới nhận đánh ở Campuchia, nhưng bị diệt gần hết. Bác nào biết cụ thể trận này không?

Đó là trận đổ bộ đường biển tiến công cảng Cong Pong Xom của lữ HQĐB 147 và Lữ đặc công nước 126 diễn ra ngày 07.01.1979.
Đây là một trận đánh mà lịch sử QĐNDVN, sử HQVN cũng như các đơn vị đề cập đều rất mờ nhạt, thiếu chi tiết. Tuy nhiên đều thống nhất với nhau ở chỗ nhận định đó là "trận đánh hiệu suất chưa cao, lực lượng ta tổn thất nhiều". Tổng hợp từ nhiều nguồn thì có 3 nguyên nhân chính dẫn đến kết quả hiệu suất chưa cao và lực lượng ta bị tổn thất lớn như sau:
- Do hợp đồng thiếu chặt chẽ, nhận nhau chưa tốt nên trên đường cơ động máy bay ta đã đánh nhầm một tàu chở quân.
- Do trinh sát chưa tốt, đánh giá tình hình thủy văn chưa chính xác nên khi tiếp cận tàu bị mắc cạn, đổ quân xuống chậm.
- Bộ phận xe tăng lên được bờ sớm tiếp tục phát triển về NP thì "đơn thương độc mã", không có lực lượng BB đi cùng bị địch phục kích đánh chặn quyết liệt, cháy mất khá nhiều xe.
Về loại xe sử dụng trong trận đó chính là K63- 85. Bạn đọc kỹ tấm biển này sẽ thấy:

https://lh6.googleusercontent.com/-TymejeOm3HA/Ui__YmdMrPI/AAAAAAAAJ2Q/6h752Q7hyFU/khucquanhanh.vn-IMG_090913_111142.jpg

https://lh5.googleusercontent.com/-F0gf8gPDMEE/Ui8rEOEhIbI/AAAAAAAAJ1I/ik8L88Y9CxQ/khucquanhanh.vn-IMG_090913_110038.jpg

toanthaibinh
13-06-2015, 09:57 AM
Nga: Siêu tăng Armata “đi trước phương Tây 20 năm”

Trong tương lai, Armata có khả năng sẽ được tự động hóa hoàn toàn, biến nó thành chiếc xe tăng robot đầu tiên trên thế giới.
Trong lễ duyệt binh kỷ niệm chiến thắng Phát xít vừa qua, Nga đã trình làng một loại vũ khí hoàn toàn mới khiến mọi người phải trầm trồ, đó là chiếc siêu tăng Armata T-14, loại xe tăng được cho là đi trước tất cả các đối thủ của phương Tây tới 20 năm.
Ngày 12.6, phát biểu về loại xe tăng chiến đấu chủ lực mới này, cựu đại tá Viktor Murakhovsky, chuyên gia phân tích của tạp chí quân sự Arsenal Otechestva cho rằng xe tăng Armata thể hiện một khoảng cách lớn về công nghệ quân sự giữa Nga với phương Tây, với chi phí cũng rất khổng lồ.

http://images.danviet.vn/uploaded/nguyenbaothanh/2015_06_13/ssgp1_ucsc.jpg?width=450

Siêu tăng Armata T-14 trên Quảng trường Đỏ


Xe tăng Armata T-14 là một phần trong chương trình nâng cấp quân sự trị giá hơn 387 tỉ USD, được trang bị các loại vũ khí tối tân nhất cùng tháp pháo điều khiển từ gia và lớp vỏ giáp phản ứng nổ bảo vệ kíp điều khiển bên trong.
Trong tương lai, Armata có khả năng sẽ được tự động hóa hoàn toàn, biến nó thành chiếc xe tăng robot đầu tiên trên thế giới.
Ông Murakhovsky nói: “Tăng Armata đắt hơn rất nhiều so với các mẫu tăng hiện nay, tuy nhiên nó cũng là loại xe tăng đáng đồng tiền bát gạo nhất trong thời điểm hiện tại”.
Theo chuyên gia vũ khí Nga Ilya Demchenko, hệ thống máy tính trên xe tăng Armata thực hiện hầu hết các tính năng kỹ thuật cơ bản, nên kíp điều khiển bên trong chỉ tập trung thực hiện những nhiệm vụ quan trọng nhất. Ông này nói: “Đối với kíp điều khiển, việc vận hành chiếc xe tăng này giống như chơi trò chơi điện tử, và họ chỉ việc thực hiện những động tác cuối cùng và ra quyết định”.

http://images.danviet.vn/uploaded/nguyenbaothanh/2015_06_13/ckla2_ecjy.jpg?width=450

Điều khiển xe tăng Armata giống như "chơi điện tử"


So với các mẫu tăng trước đây của Nga, siêu tăng Armata có khả năng bảo vệ tốt hơn rất nhiều cho kíp điều khiển. Chẳng hạn như xe tăng T-90 được thiết kế với trọng lượng nhẹ, lớp giáp mỏng để có thể di chuyển vô cùng linh hoạt trên chiến trường, nhưng nó cũng rất dễ bị phá hủy bởi các loại vũ khí chống tăng hạng nặng.
Trong khi đó, siêu tăng Armata T-14 có khoảng sáng gầm xe lớn hơn, lớp giáp dày hơn, đặc biệt là khu vực yếu nhất ở phần gầm xe, giúp bảo vệ tính mạng của kíp điều khiển một khi xe tăng bị trúng mìn. Ngoài ra, bên ngoài vỏ xe còn được trang bị lớp giáp nổ và cả các cảm biến hiến đại có thể phát hiện những quả đạn đang phóng tới, sau đó tự động khai hỏa để đánh chặn những quả đạn đó.
Với hệ thống bảo vệ chủ động như vậy, siêu tăng Armata T-14 đã đi trước so với các đối thủ của phương Tây cả một thế hệ, bởi công nghệ này mới chỉ được manh nha hình thành trên một số mẫu tăng của Anh và Mỹ.

http://images.danviet.vn/uploaded/nguyenbaothanh/2015_06_13/hmcq3_vltl.jpg?width=450

Tăng Armata được cho là vượt trội hơn so với đối thủ Abram của Mỹ

Phần tháp pháo của xe tăng Armata cũng được điều khiển từ xa mà không cần có người ngồi bên trong, tăng khả năng sống sót cho kíp điều khiển nếu xe tăng bị trúng đạn. Toàn bộ kíp điều khiển ngày ngồi trong một khoang bọc giáp riêng biệt, ngăn cách hoàn toàn với buồng chứa đạn trong xe tăng.
Trong trường hợp lớp vỏ giáp bên ngoài của xe tăng Armata bị trúng đạn, nó được thiết kế để nổ hướng ra phía ngoài, vô hiệu hóa các thiết bị nổ bắn vào xe tăng, đồng thời ngăn chặn các mảnh đạn xuyên vào bên trong làm thương vong kíp điều khiển.
Các nhà thiết kế xe tăng Armata T-14 còn cho hay khẩu pháo 125 mm của nó có tầm bắn vượt trội hơn xe tăng Challenger 2 của Anh tới gần 6,5 km, và nó có thể được dễ dàng thay thế bằng khẩu pháo 154 mm uy lực hơn nhiều, mặc dù khẩu pháo này “chưa cần thiết trong thời điểm hiện nay”.

http://images.danviet.vn/uploaded/nguyenbaothanh/2015_06_13/mpug4_xeyl.jpg?width=450

Khẩu pháo 125mm trên xe tăng Armata có thể dễ dàng thay thế bằng pháo 154mm

Hồi tháng trước, siêu tăng Armata đã có màn trình diễn đầy ấn tượng tại Quảng trường Đỏ, và trở thành một biểu tượng cho sức mạnh quân sự đang hồi sinh của Nga. Ông Dmitry Rogozin, Thứ trưởng Quốc phòng phụ trách hiện đại hóa vũ khí đã ví nước Nga như một “cỗ Armata lớn” đi trước thời đại từ 15-20 năm.
Phát biểu trong một chương trình truyền hình về các lệnh cấm vận kinh tế và du lịch của phương Tây đối với Nga, ông Rogozin tuyên bố: “Xe tăng không cần thị thực!”

Nguồn (http://danviet.vn/the-gioi/nga-sieu-tang-armata-di-truoc-phuong-tay-20-nam-598691.html#cmanchor)

lixeta
14-06-2015, 10:36 AM
Cùng tán gẫu tý về Armata:

http://soha.vn/quan-su/dai-ta-viet-nam-noi-ve-loi-canh-bao-cho-co-dong-den-nuoc-nga-20150509105825561.htm

(Không sao chép được báo nên gửi Nguyên bản thảo)
Vào lúc 0 giờ ngày 9 tháng 5 năm 1945 (theo giờ Moskva), trước sự chứng kiến của các đoàn đại biểu quân sự bốn nước đồng minh Liên Xô, Hoa Kỳ, Anh , Pháp thống chế Wilhelm Keitel (http://vi.wikipedia.org/wiki/Wilhelm_Keitel) thay mặt nhà nước Đức quốc xã ký vào định ước xác nhận đầu hàng không điều kiện của nước Đức Quốc xã trước các nước Đồng minh. Sau đó, đại diện các đoàn Hoa Kỳ, Anh, Pháp và Liên Xô đều ký vào văn bản định ước. Việc ký kết hoàn thành lúc 0 giờ 43 phút ngày 9 tháng 5. Từ đó trở đi, ngày 9 tháng 5 được gọi là Ngày Chiến thắng (tiếng Nga (http://vi.wikipedia.org/wiki/Ti%E1%BA%BFng_Nga): День Победы, chuyển tự La Tinh: Den Pobedy) và được coi là quốc lễ của Liên Xô cũng như nhiều nước khác. Hàng năm, tại thủ đô Moskva và các thành phố lớn lễ kỷ niệm Ngày Chiến thắng đều được tổ chức trọng thể, có tổ chức duyệt binh và diễu hành quần chúng. Ngày nay, mặc dù Liên Xô không còn tồn tại song ngày 9 tháng 5 vẫn được Nga và các nước trong cộng đồng SNG coi là quốc lễ.
Sở dĩ Ngày Chiến thắng được đánh giá cao và được tổ chức trọng thể, rộng rãi như vậy là bởi vì nó đánh dấu thời khắc sụp đổ hoàn toàn của nước Đức Quốc xã, đồng thời là sự sụp đổ của học thuyết phát- xít- thứ học thuyết phản động nhất được xây dựng nên nhằm nô dịch các dân tộc khác; nó đánh dấu thắng lợi của chính nghĩa trước phi nghĩa; đồng thời nó cũng ghi nhận những hy sinh vô cùng to lớn của nhân dân và Hồng quân Liên Xô cùng các dân tộc khác trên toàn thế giới để chặn đứng làn sóng bạo tàn của chủ nghĩa phát xít.
Theo thông lệ, năm 2015 lễ kỷ niệm Ngày Chiến thắng 9 tháng 5 sẽ được tổ chức trọng thể vì là năm chẵn. Trước đó, nhiều người đã nghĩ đến chuyện trong điều kiện nền kinh tế đang trải qua những thời điểm khó khăn, đồng rúp mất giá nghiêm trọng... nước Nga có thể sẽ tiết giảm chi tiêu và sẽ không kỷ niệm “lớn” nữa. Trái lại, theo những thông tin mới nhất về quá trình luyện tập cũng như qua các buổi tổng duyệt có thể thấy Lễ kỷ niệm Ngày Chiến thắng năm 2015 này không hề kém cạnh những năm trước mà còn “hoành tráng” nhất từ trước đến nay.
Dễ dàng nhận thấy động thái này của ban lãnh đạo nước Nga nhằm đến nhiều mục đích. Trước hết, trong điều kiện bị phương Tây o ép mọi mặt, trừng phạt về kinh tế, đe dọa về quân sự mà hậu quả là kinh tế khủng hoảng, đồng rúp mất giá, uy tín bị giảm sút... nước Nga cần tái khẳng định mình trước thế giới, tự đứng lên bằng chính nội lực của mình. Vì vậy, việc rất cần thiết là phải khơi dạy tinh thần tự tôn dân tộc ở mọi người dân Nga. Khơi dạy được sức mạnh đó sẽ giúp cho nước Nga vượt qua được giai đoạn khó khăn này và chiến thắng mọi thế lực muốn họ phải cúi đầu. Thứ hai, cuộc duyệt binh lớn với những trang bị vũ khí hiện đại cũng là lời nhắn gửi đến các nước phương Tây- đặc biệt là NATO đang lăm le áp sát biên giới nước Nga một sự “răn đe”, một lời cảnh tỉnh cần thiết: “Chớ có động đến nước Nga!”. Và thứ ba, cuộc phô diễn sức mạnh quân sự này cũng là một hình thức quảng cáo, tiếp thị cho nền công nghiệp quốc phòng của Nga. Sau một số năm suy giảm từ khi Liên Xô đổ vỡ, nền công nghiệp quốc phòng của Nga đang hồi sinh mạnh mẽ với những tiến bộ không thể phủ nhận trên nhiều lĩnh vực. Nước Nga đã và đang trở thành một cường quốc hàng đầu trên thị trường xuất khẩu vũ khí và qua cuộc phô diễn này chắc chắn sẽ có thêm nhiều quốc gia quan tâm đến phương tiện chiến tranh của họ. Một mũi tên nhằm nhiều đích như vậy nên dẫu có tốn kém cũng rất đáng làm.
Trong số các phương tiện chiến tranh xuất hiện trong cuộc duyệt binh lần này có nhiều loại mới xuất hiện lần đầu như pháo tự hành 2S35 Koalitsiya-SV, tổ hợp chống tăng tự hành Kornet-D, xe chiến đấu bộ binh Kurganets-25, xe bọc thép chở quân BTR-Boomerang v.v... Tuy nhiên, tất cả mọi sự chú ý dường như đổ dồn vào loại xe tăng Amarta- T14 với những tính năng tuyệt hảo. Báo chí thế giới cũng giành cho loại tăng này những mỹ từ rất gợi như: “siêu tăng”, “vô đối” v.v... Thực hư thế nào còn phải chờ thời gian kiểm chứng song qua những gì đã được tiết lộ cũng có thể nhận thấy sự tiến bộ mang tính đột phá của công nghệ sản xuất xe tăng của Nga. Ngoài những cải tiến về thân xe, thiết bị động lực, truyền động, vũ khí và hệ thống bảo vệ kết hợp cả chủ động với bị động nhằm vô hiệu hóa mọi loại vũ khí chống tăng thì điểm nổi bật ở loại xe tăng này là trình độ tự động hóa ở mức cao nhất thế giới trong hệ thống điều khiển hỏa lực. Với các dòng xe tăng từ trước đến nay, tháp pháo luôn là khoang chiến đấu của trưởng xe, pháo thủ và nạp đạn (đối với xe chưa có hệ thống nạp đạn tự động). Còn đối với Amarta -T14 thì tháp pháo hoàn toàn không có người, nó chỉ là cái giá để lắp các loại vũ khí và các thiết bị khác lên đó và được điều khiển từ xa. Kíp xe được tối giản chỉ còn 2 người ngồi trong một khoang riêng được bảo vệ đặc biệt ngay trước đầu xe. Trong đó, một người chịu trách nhiệm vận hành xe, còn một người chịu trách nhiệm điều khiển các loại vũ khí trên tháp pháo thông qua hệ thống máy tính tối tân với đầu vào là đày đủ các dữ liệu về mục tiêu, khoảng cách, điều kiện khí tượng v.v... Với dàn vũ khí bao gồm một khẩu pháo nòng trơn 125mm có thể bắn nhiều loại đạn- kể cả tên lửa chống tăng có điều khiển, một khẩu pháo tự động 30 mm có thể bắn hạ hầu hết các phương tiện bay trong bán kính vài ki- lô- mét, một khẩu trọng lên 12 ly 7 có thể bắn hạ tên lửa chống tăng của đối phương, với hệ thống bảo vệ thông minh... Văn phòng nghiên cứu quân sự nước ngoài Mỹ (FSMO) từng nói rằng Armata có thể được coi như "một đạo quân nhỏ." Chiếc xe tăng có thể tự vệ trước gần như mọi thứ. Ngay cả những chiếc trực thăng vũ trang Apache hiện đại nhất (của Mỹ) cũng không thể chắc chắn tiêu diệt được tăng T-14.
Có thể có những luồng dư luận khác nhau về Lễ duyệt binh mừng Chiến thắng của người Nga song hầu hết đều công nhận tác động không nhỏ của nó- đặc biệt trong thời điểm khó khăn này. Lòng tự tôn dân tộc được khơi dạy đúng nơi, đúng lúc sẽ là một sức mạnh vô địch, có thể chiến thắng bất kỳ kẻ thù nào.

lixeta
17-10-2015, 07:11 AM
Tăng T10 của Nhật Bản:

Mẫu xe tăng chiến đấu chủ lực Type 10 của Nhật Bản vừa thực hiện một màn trình diễn ấn tượng, cho thấy tính năng siêu việt của loại xe tăng này.
http://sohanews2.vcmedia.vn/k:thumb_w/640/2015/9-1444901433933/video-man-trinh-dien-dang-kinh-ngac-cua-tang-type-10-nhat-ban.jpg
Trang mạng Military Informant cho biết, trong một cuộc trình diễn tại căn cứ của Lực lượng phòng vệ mặt đất Nhật Bản, chiếc Type 10 đã biểu diễn tính năng cân bằng nòng pháo của mình.


http://sohanews2.vcmedia.vn/k:thumb_w/640/2015/8-1444901442470/video-man-trinh-dien-dang-kinh-ngac-cua-tang-type-10-nhat-ban.jpg
2 chiếc ly chứa rượu được đặt lên nòng pháo xe tăng, sau đó chiếc xe thực hiện các động tác cơ động nhưng ly rượu vẫn không đổ, dù chỉ là 1 giọt.


http://sohanews2.vcmedia.vn/k:thumb_w/640/2015/7-1444901450098/video-man-trinh-dien-dang-kinh-ngac-cua-tang-type-10-nhat-ban.jpg
Màn trình diễn trên không chỉ nhằm giải trí mà hơn hết, nó cho thấy tính năng cân bằng nòng pháo gần như hoàn hảo của xe tăng Type 10. Đây là một yếu tố quan trọng giúp tăng cường độ chính xác khi khai hỏa, nhất là trong lúc xe tăng đang di chuyển.


http://sohanews2.vcmedia.vn/k:thumb_w/640/2015/6-1444901458443/video-man-trinh-dien-dang-kinh-ngac-cua-tang-type-10-nhat-ban.jpg
Xe tăng chiến đấu chủ lực Type 10 là dòng xe tăng thế hệ thứ 4 do Tập đoàn công nghiệp nặng Mitsubishi chế tạo cho Lực lượng phòng vệ mặt đất Nhật Bản nhằm thay thế cho các dòng xe tăng cũ hơn là Type 74 và Type 90.


http://sohanews2.vcmedia.vn/k:thumb_w/640/2015/5-1444901467225/video-man-trinh-dien-dang-kinh-ngac-cua-tang-type-10-nhat-ban.jpg
So với các thế hệ xe tăng trước, Type 10 được tăng cường khả năng bảo vệ, hỏa lực cũng như tính cơ động, giúp nó được xếp vào 1 trong 10 xe tăng chiến đấu chủ lực hàng đầu thế giới.


http://sohanews2.vcmedia.vn/k:thumb_w/640/2015/4-1444901479011/video-man-trinh-dien-dang-kinh-ngac-cua-tang-type-10-nhat-ban.jpg
Mặc dù có tổng khối lượng lên đến 48 tấn nhưng động cơ công suất 1.200 mã lực trang bị trên xe giúp nó có thể di chuyển với tốc độ tối đa 70km/giờ, tầm hoạt động 440km.


http://sohanews2.vcmedia.vn/k:thumb_w/640/2015/3-1444901495024/video-man-trinh-dien-dang-kinh-ngac-cua-tang-type-10-nhat-ban.jpg
Lớp giáp module composite thế hệ 4 trên Type 10 giúp bảo vệ nó trước các loại vũ khí chống tăng phổ biến hiện nay như: RPG, đạn HEAT, tên lửa chống tăng,...


http://sohanews2.vcmedia.vn/k:thumb_w/640/2015/2-1444901502889/video-man-trinh-dien-dang-kinh-ngac-cua-tang-type-10-nhat-ban.jpg
Trang bị hỏa lực trên xe bao gồm 1 pháo nòng trơn L44 cỡ nòng 120mm do công ty Japan Steel Works chế tạo theo giấy phép, ngoài ra còn có 1 súng máy đồng trục Type 74 cỡ 7,62mm, súng máy hạng nặng M2HB cỡ nòng 12,7mm.


http://sohanews2.vcmedia.vn/k:thumb_w/640/2015/1-1444901511497/video-man-trinh-dien-dang-kinh-ngac-cua-tang-type-10-nhat-ban.jpg
Tuy có nhiều tính năng ưu việt nhưng Type 10 có giá thành rất cao, theo cập nhật tháng 2/2015 của trang Military Factory, xe tăng Type 10 có đơn giá 11,3 triệu USD/chiếc.


Video màn trình diễn của xe tăng Type 10:




Xem toàn bộ VIDEO HOT trên (http://soha.vn/video.htm)

lixeta
20-10-2015, 07:49 AM
Có tý liên quan:

Tại sao pháo trên tăng của Liên Xô thường có cỡ nòng lớn hơn pháo tăng các nước khác cùng thời kỳ:

Có lẽ đây là câu hỏi tương đối khó vì nó liên quan cả đến vấn đề kỹ thuật lẫn học thuyết quân sự,... nên chưa có nhiều bạn tham gia, nhưng hầu các câu trả lời đều "chất". Nhóm chuyên gia công bố đáp án và quyết định trao thưởng như sau.

Xe tăng là loại phương tiện chiến đấu quan trọng trong quân đội hầu hết các nước, có thể tham chiến cả trong tiến công và phòng thủ.Sở dĩ như vậy là vì xe tăng có những thế mạnh mà các phương tiện khác không có. Các thế mạnh đó tập trung thành 3 nhóm. Đó là hỏa lực mạnh, sức cơ động việt dã cao và khả năng phòng hộ (tự bảo vệ trước vũ khí của đối phương) lớn.Các đặc trưng cơ bản của 3 thế mạnh trên thể hiện như sau:
- Sức mạnh hoả lực: thể hiện qua số lượng, chất lượng, cỡ nòng của pháo trên xe, bao gồm nhiều thông số như tốc độ bắn nhanh, độ chính xác, tầm bắn xa nhất, tầm bắn gần nhất, sức công phá của đạn...
- Sức cơ động: Là tính năng rất quan trọng quyết định hiệu quả chiến đấu của xe tăng, bao gồm các thông số như tốc độ tối đa, tốc độ chiến đấu trên các địa hình, khả năng vượt vật cản, khả năng vượt dốc, khả năng vượt sông, tầm hoạt động xa nhất, tính việt dã...
- Khả năng phòng hộ: đây là thông số về tính chất tự bảo vệ của xe gồm các yếu tố về số lượng, chất lượng, độ dày, vật liệu, hình dáng và vị trí bố trí của các lớp vật liệu vỏ thép để bảo vệ xe...Các xe tăng hiện đại ngoài nhiều lớp vỏ thép và các vật liệu tổng hợp còn các phương tiện bảo vệ khác như giáp phản ứng nổ, thiết bị bảo vệ chủ động...Ngoài ra còn có các phương tiện chống phóng xạ cho trường hợp chiến tranh hạt nhân và hệ thống tuần hoàn, lọc khí chống vũ khí hoá học, sinh học.
Thông thường, các xe tăng được chế tạo nhằm đảm bảo một cách tương đối hài hòa các thế mạnh trên. Tuy nhiên, tùy theo quan điểm sử dụng xe tăng của từng quốc gia, từng giai đoạn người ta có thể ưu tiên phát triển một vài thế mạnh trong 3 thế mạnh đó.Cũng chính từ sự khác biệt này mà hình thành nên những trường phái khác nhau trong nghiên cứu phát triển, chế tạo xe tăng.Trên thế giới hiện nay hình thành 2 trường phái chính là: Trường phái xe tăng Liên Xô (mà Nga hiện nay là quốc gia kế tục) và Trường phái xe tăng Phương Tây (trong đó Mỹ giữ vai trò chủ đạo).

Xuất phát từ học thuyết quân sự Xô Viết: “Xây dựng LLVT nhằm mục đích chính là để bảo vệ Tổ quốc, chống lại mọi kẻ thù xâm lược” với chiến trường chủ yếu diễn ra trên chính lãnh thổ của mình (có giai đoạn là cả khối Vác-sa-va).Do vậy, quan điểm chủ đạo trong Trường phái xe tăng Liên Xô là hết sức chú trọng phát huy sức mạnh hỏa lực, còn hai yếu tố kia có phần xem nhẹ hơn. Họ xác định, trong 3 thế mạnh trên thì duy nhất thế mạnh hỏa lực là chủ động tiêu diệt đối phương nên cần phải ưu tiên.Để thực hiện điều đó thì một yếu tố mang tính chất quyết định là uy lực của vũ khí chính - khẩu pháo trên tăng, trong đó cỡ nòng pháo giữ vai trò chủ yếu.Khi tăng cỡ nòng thì tầm bắn sẽ xa hơn, viên đạn sẽ có trọng lượng lớn hơn, sơ tốc lớn hơn và động năng cũng lớn hơn... nên hiệu lực sát thương, phá hủy mục tiêu cũng cao hơn.Ngoài ra, cỡ nòng pháo lớn cũng tạo điều kiện tích hợp khả năng phóng tên lửa chống tăng qua nòng pháo (đối với các xe tăng hiện đại hiện nay).Chính vì lẽ đó, khi thiết kế người ta đã sử dụng cỡ pháo lớn nhất có thể để đặt lên xe. Đó là cơ sở lý luận của trường phái này.
Bên cạnh đó, trường phái này còn có cơ sở thực tiễn hết sức sống động - đó là thực tế các trận chiến đấu trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại (CTVQVĐ) cũng như các cuộc đụng độ sau đó.Trong CTVQVĐ, để chống lại những Tập đoàn quân xe tăng hùng hậu của phát-xít Đức (trong đó đa số là xe tăng Panzer III lắp pháo 50mm) người ta bắt buộc phải đưa lên xe tăng những loại vũ khí có cỡ nòng lớn hơn, uy lực mạnh hơn vũ khí của đối phương.Đó chính là các dòng tăng T34-76 và IS. Với cỡ pháo 76mm, ở giai đoạn đầu của cuộc chiến thì ưu thế của T34-76 rất lớn, song khi quân Đức đưa xe tăng loạt Tiger vào tham chiến đã áp đảo trở lại loại xe này.Ngay lập tức, phía Liên Xô lắp pháo 85 mm lên để cho ra đời T34-85 mới lấy lại được ưu thế.Trong thời kỳ chiến tranh lạnh, khi xe tăng M26 của Mỹ đã lắp pháo 90 mm (loại xe này ra đời cuối Thế chiến 2, đã đánh bại T34-85 tại Chiến tranh Triều Tiên) thì LX nghiên cứu phát triển dòng tăng T54 với pháo 100 mm...Cuộc chạy đua vẫn tiếp tục và cho đến nay, ưu thế về cỡ pháo trên tăng vẫn thuộc về xe tăng của Liên Xô (và hiện nay là của Nga). Cỡ pháo lớn nhất trên xe tăng hiện nay là 125 mm lắp trên T64, T72, T80, T90 và cả Armata-T14 nữa.


http://sohanews2.vcmedia.vn/k:thumb_w/640/2015/t-90ms-main-battle-tank-at-engineering-technologies-2012-3-1444908757771/cong-bo-dap-an-va-trung-cau-trao-giai-tai-sao-phao-chinh-xe-tang-nga-luon-co-co-nong-lon-hon-cac-dong-xe-tang-nuoc-khac.jpg
Xe tăng chiến đấu chủ lực T-90MS với pháo chính có cỡ nòng 125mm đang được Nga tích cực quảng bá.


Còn cỡ pháo lớn nhất của xe tăng Âu Mỹ hiện nay là 120 mm.
Tất nhiên, sự gia tăng cỡ nòng cũng có giới hạn của nó bởi nó kéo theo rất nhiều hệ lụy như: tăng kích thước của cơ cấu hãm lùi - đẩy lên làm tăng kích thước xe, tăng trọng lượng đạn, giảm cơ số đạn, tốc độ bắn chậm v.v...Dường như, cỡ nòng 125 mm (phía Nga - Xô) và 120 mm (phía Âu - Mỹ) đã là cỡ nòng tối ưu để lắp trên tăng.

Với Mỹ và đồng minh trên cơ sở chiến lược toàn cầu, quân đội của họ được xây dựng nhằm đủ khả năng can thiệp vào mọi “điểm nóng” trên phạm vi toàn thế giới trong thời gian ngắn nhất.Vì vậy, họ chú trọng ưu tiên phát triển hải quân và không quân - nhất là ưu tiên phát triển đội tàu sân bay đông đảo và hiện đại.Bên cạnh đó họ cũng rất chú trọng nghiên cứu phát triển xe tăng vì đó là yếu tố không thể thiếu trong phương thức tác chiến “không- biển- bộ” của họ.Có lẽ vì phải tính đến những cuộc viễn chinh xa xôi nên ngược lại với trường phái xe tăng Liên Xô, trường phái xe tăng Phương Tây chú trọng nhiều hơn đến sức cơ động (bao gồm cả tiện nghi cho kíp sử dụng) và khả năng phòng hộ.Chính vì vậy các xe tăng của khối này thường có vỏ giáp dày, trọng lượng lớn, cơ số đạn nhiều... song khả năng cơ động vẫn cao nhờ động cơ công suất lớn.


http://sohanews2.vcmedia.vn/k:thumb_w/640/2015/general-dynamics-m1a2-sep-abrams-09-1445236142576/cong-bo-dap-an-va-trung-cau-trao-giai-tai-sao-phao-chinh-xe-tang-nga-luon-co-co-nong-lon-hon-cac-dong-xe-tang-nuoc-khac.jpg
Xe tăng chiến đấu chủ lực M1A2 SEP Abrams với pháo chính cỡ nòng 120mm.


Ngoài ra, họ rất coi trọng việc ứng dụng các tiến bộ KH-CN vào hỗ trợ cho các hoạt động của kíp xe được nhẹ nhàng, thuận tiện hơn.Chẳng hạn, cùng một thế hệ với nhau, trong khi lái xe T-54 phải gò lưng kéo cần lái với lực kéo 35-40 Kg thì xe M48 đã được điều khiển bằng vô-lăng rất nhẹ nhàng (hình dáng vô lăng xe M48 trông gần giống vô-lăng các xe đua Công thức 1 hiện nay);Một số xe đời sau còn có hộp số vi sai cho phép 1 băng xích tiến, 1 băng xích lùi để quay tại chỗ với bán kính chỉ bằng ½ chiều rộng thân xe.

Vì những lẽ trên, chỉ cần quan sát một cách sơ lược chúng ta cũng dễ dàng nhận thấy:
- Xe tăng Liên Xô (Nga) thường có kích thước nhỏ gọn, chiều cao thấp, trọng lượng không lớn lắm song cỡ pháo thường lớn hơn xe tăng Âu Mỹ cùng thế hệ.
- Xe tăng Âu - Mỹ thường có kích thước lớn, hình dáng kềnh càng, trọng lượng cũng lớn, khả năng cơ động rất tốt song cỡ pháo thường nhỏ hơn xe tăng Liên Xô (Nga) cùng thế hệ một chút.

Ví dụ: Xe T54 chỉ cao 2,40m, rộng 3,27 m, nặng 36 tấn nhưng pháo có cỡ nòng 100 mm. Còn xe M48 của Mỹ cao 3,10 m, rộng 3,65 m, nặng 49,60 tấn nhưng pháo chỉ có 90 mm./.

http://soha.vn/quan-su/cong-bo-dap-an-va-trung-cau-trao-giai-tai-sao-phao-chinh-xe-tang-nga-luon-co-co-nong-lon-hon-cac-dong-xe-tang-nuoc-khac-20151015183552722.htm

:19::19::19:

lixeta
03-02-2016, 05:01 PM
Không có cầu phà, TTG nhẹ vượt sông thế nào?

Bơi nước là một tính năng kỹ thuật quan trọng của các loại xe tăng, xe thiết giáp hạng nhẹ, đảm bảo chúng có thể tự mình vượt qua các vật cản nước.

Nhờ đó mà xe tăng, thiết giáp hạng nhẹ của Việt Nam không cần đến sự hỗ trợ của các phương tiện bảo đảm khác như tàu, phà... khi hành tiến.
Tùy theo công dụng, điều kiện công tác... mà người ta thiết kế cách thức bơi cho xe tăng, xe thiết giáp theo những phương thức khác nhau. Cho đến nay, có 3 phương thức bơi nước đã được sử dụng như sau:

Bơi bằng chân vịt
Đây là phương thức bơi thông dụng của các loại tàu, thuyền từ khi có động cơ. Đó là một bộ phận mà hình dáng của nó như cái cánh quạt được lắp vào phía sau phương tiện.Cái chân vịt này quay nhờ động lực của động cơ, khi nó quay sẽ tạo thành sức đẩy đẩy phương tiện về phía trước. Trong quân sự nó cũng được sử dụng cho một số loại xe thiết giáp như xe các dòng bánh lốp BTR-60PB, ĐM2 hoặc một số loại xe bơi của công binh.Ưu điểm của phương thức này là cấu tạo đơn giản, dễ chế tạo và sức đẩy cũng khá mạnh nên vận tốc bơi khá cao. Tuy nhiên nó có nhược điểm là chân vịt để lộ ra ngoài sẽ rất dễ bị hư hại khi va chạm vào vật cản hoặc bị mìn, mảnh pháo, mảnh bom phá hủy.Để khắc phục nhược điểm này, các loại xe thiết giáp gần đây thường có lồng bảo vệ chân vịt hoặc lắp chân vịt vào một hốc dưới đuôi xe song cũng chỉ giảm thiểu được một phần mà thôi.https://sohanews2.vcmedia.vn/k:2016/ttg-01-1454298053299/khong-cau-pha-xe-tang-thiet-giap-nhe-vn-vuot-song-the-nao.jpg

Một số loại xe tăng, thiết giáp phổ biến của Việt Nam. Ảnh: Khắc Nguyệt.


Bơi bằng động cơ (ống) phản lực
Để khắc phục triệt để nhược điểm trên của chân vịt người ta chế tạo ra hai động cơ phụt nước lắp lên xe. Đây là phương thức mà các xe tăng bơi phổ biến trong biên chế các đơn vị xe tăng, thiết giáp Việt Nam đã dùng như PT-76, K-63-85...Hai động cơ phản lực thực ra là 2 ống kim loại nhỏ dần về phía sau, một đầu nằm ở đáy xe, một đầu nằm ở đuôi xe và có nắp đậy. Trong 2 ống đó có lắp hai cánh quạt bằng hợp kim.Khi nó quay sẽ hút nước vào cửa ở dưới bụng xe và đẩy về đằng sau như hai vòi rồng. Và chính phản lực của hai dòng nước phụt về sau với tốc độ cao này đã đẩy xe tiến về phía trước.
Khi muốn lùi người ta chỉ cần đóng hai cửa ống phụt nước lại, lượng nước lẽ ra phải phụt ra phía sau bây giờ sẽ theo những khe hở (gọi nôm na là “mang cá”) ở hai bên sườn xe phụt về phía trước.Và vì nước phụt về phía trước nên tất nhiên là phản lực của nó sẽ đẩy xe đi lùi.Còn nếu muốn chuyển hướng thì chỉ cần đóng một bên cửa phụt nước lại. Thế là một ống phụt nước ra phía sau, còn ống bên kia lại phụt nước ra phía trước tạo thành một ngẫu lực và xe sẽ chuyển hướng về phía bên ống phụt bị bịt.
Nằm ở trong xe, được vỏ giáp bảo vệ rõ ràng là hai động cơ phụt nước an toàn hơn nhiều so với những chiếc chân vịt. Tuy nhiên, nó cũng có nhược điểm là kết cấu phức tạp và đặc biệt là chiếm không gian lớn.https://sohanews2.vcmedia.vn/k:thumb_w/640/2016/bmp1sudoan-kto-3-ieef-1454298202354/khong-cau-pha-xe-tang-thiet-giap-nhe-vn-vuot-song-the-nao.jpg

Đội hình xe thiết giáp BMP-1 (Sư đoàn 308) huấn luyện vượt sông.


Bơi bằng xích
Là phương thức sử dụng luôn băng xích của xe thành cơ cấu bơi nhờ thêm một số bộ phận phụ trợ. Bộ phận phụ trợ này bao gồm các phần của hộp xích.Các phần này tạo thành một hộp kín bao lấy nửa trên của băng xích, đặc biệt phía trước của mặt trong hộp xích tạo thành một mặt vát hướng về phía sau.
Khi xích chạy sẽ guồng nước theo, khi gặp mặt vát phía trước hộp xích sẽ tạo thành một dòng chảy về phía sau và sẽ tạo ra một phản lực đẩy xe tới trước.Đây là phương thức bơi có kết cấu đơn giản nhất cho nên được sử dụng khá rộng rãi cho các loại TTG gần đây như M-113, BMP-1, 2, 3...https://sohanews2.vcmedia.vn/k:thumb_w/640/2016/bmp3-05-1454298788431/khong-cau-pha-xe-tang-thiet-giap-nhe-vn-vuot-song-the-nao.jpg

Xe thiết giáp hiện đại BMP-3 thực hành vượt chướng ngại nước.


Tuy nhiên, phương thức này cũng có nhược điểm là lực đẩy yếu nên vận tốc bơi chậm, khi gặp sóng to gió lớn hoặc ngược dòng chảy mạnh sẽ có thể không bơi được. Ngoài ra, nếu do va chạm làm rách, hỏng hộp xích cũng ảnh hưởng lớn đến khả năng bơi của xe.

Nguồn: http://soha.vn/quan-su/khong-cau-pha-xe-tang-thiet-giap-nhe-vn-vuot-song-the-nao-20160201095402648.htm

lixeta
03-02-2016, 05:04 PM
Xe tăng T54... T90 vượt sông thế nào?

Các xe tăng được chế tạo từ nửa cuối thế kỷ 20 đến nay như T-54B, T-55,... hay T-80 và T-90 vẫn có thể vượt các con sông sâu đến 5 mét và chiều rộng không quá 700 mét.

Để làm được điều đó, các dòng xe tăng này phải dựa vào một thứ rất đặc biệt. Đó là Bộ thiết bị lội ngầm.

Bộ thiết bị lội ngầm gồm những gì?
Ống cung cấp không khí: Được lắp vào vị trí kính quan sát của chiến sĩ nạp đạn, có tác dụng cung cấp không khí cho người và động cơ xe tăng hoạt động.
Van ống xả: Là loại van một chiều lắp vào miệng cửa xả của động cơ có tác dụng chỉ cho khí xả động cơ đi qua và ngăn nước vào động cơ.
Các thiết bị làm kín: bao gồm vải bạt, vòng cao su, gioăng, đệm v.v... để bịt kín các cửa, lỗ, khe hở trên thân xe, tháp pháo nhằm ngăn nước chảy vào xe và không khí lọt ra ngoài.
Máy bơm nước: Dùng để bơm nước bị rò rỉ vào xe ra ngoài.
Máy dẫn đường: Thường dùng kiểu con quay, có tác dụng giữ hướng vận động cho xe khi không quan sát được đường. Công tắc ngực loại có dây dài để lái xe liên lạc với bên ngoài.
Áo bơi và mặt nạ: Trang bị cho các thành viên sử dụng trong tình huống xe bị chết máy dưới nước.
Ngoài ra, để phục vụ cho huấn luyện còn có ống ra vào: Ống được lắp vào cửa nạp đạn, có đường kính lớn và bậc lên xuống để các thành viên có thể leo ra vào xe.
Quá trình chuẩn bị, lắp ráp thiết bị cho xe tăng lội ngầm mất khoảng 30 phút. Sau khi lắp xong phải tiến hành thử độ làm kín của xe.
https://sohanews2.vcmedia.vn/k:thumb_w/640/2016/f71b77be08987c71fe3becc89e1a307f-1454326961321/xe-tang-t54-toi-t90-di-ngam-duoi-nuoc-the-nao.jpg

Xe tăng T-90 vừa kết thúc đoạn đi ngầm và bò lên mặt đất.


Phương pháp thử thông dụng nhất là ngâm xe ở các độ sâu khác nhau cho đến độ sâu tối đa 5 mét. Khi phát hiện sự rò rỉ phải lập tức khắc phục ngay.

Sau khi lắp đặt, kiểm tra xong lái xe sẽ dóng hướng chuẩn từ trên bờ, khởi động và điều chỉnh máy dẫn đường và từ khi xuống nước sẽ căn cứ vào máy dẫn đường để lái.Khi lội ngầm chỉ được cho xe đi số 1 với vòng quay động cơ từ 1.500 đến 1.700 vòng/ phút, đồng thời thường xuyên giữ liên lạc với chỉ huy trên bờ và thực hiện mọi mệnh lệnh của chỉ huy.


https://sohanews2.vcmedia.vn/k:thumb_w/640/2016/autovs-1454327284204/xe-tang-t54-toi-t90-di-ngam-duoi-nuoc-the-nao.jpg
Một chiếc xe tăng T-80 của Nga đang vượt sông.


Xe chết máy kíp lái xử trí thế nào?
Trong trường hợp xe bị “chết máy” không khởi động lại được hoặc gặp sự cố không thể khắc phục các thành viên trong xe phải hết sức bình tĩnh, đeo mặt nạ rồi tháo nước vào xe cho đến khi nước vào đầy xe mới mở cửa và thoát ra ngoài.Sở dĩ là do khi còn không khí trong xe sẽ không thể mở được cửa do áp lực của nước.

Vì đây là một nội dung hoạt động khá phức tạp, nhiều rủi ro và nguy hiểm nên khi tổ chức lội ngầm cần phải chú ý một số điểm sau:Trước hết, cần phải kiểm tra chất lượng đường lội ngầm dưới đáy sông có đảm bảo cho xe tăng vượt qua được hay không? Trên cơ sở đó quyết định có cho lội ngầm hay không hoặc phải có biện pháp khắc phục.Thứ hai, là phải huấn luyện thật thành thục kỹ năng lái xe vượt ngầm cho lái xe cũng như các thành phần khác như chỉ huy, bảo đảm... để giảm thiểu đến mức thấp nhất các sự cố xẩy ra. Khi tình huống xảy ra phải bình tĩnh xử trí theo quy trình, quy tắc đã được học.Thứ ba, để tổ chức lội ngầm cần phải có kế hoạch thật chặt chẽ, khoa học và được luyện tập, diễn tập thường xuyên. Đồng thời phải chú ý đầy đủ đến công tác bảo đảm các mặt - nhất là bảo đảm an toàn, cứu hộ - cứu nạn.

Nguồn: http://soha.vn/quan-su/xe-tang-t-54-toi-t-90-di-ngam-duoi-nuoc-the-nao-20160201184420707.htm

lixeta
17-02-2016, 10:49 AM
Đã đến lúc cho T54, T55 nghỉ hưu?

Câu trả lời là chưa! Không chỉ đối với những ngước nghèo như Việt Nam mà cả ở những nước có nền kinh tế phát triển cũng vậy. Xe tăng T-54 và T-55 vẫn chưa hết thời.

Quá khứ hào hùng, tương lai vẫn không kém phần... sáng sủa
Xe tăng (http://soha.vn/xe-tang.html) T54 được hoàn chỉnh thiết kế năm 1946 và ra đời năm 1947. Còn chiếc T-55 đầu tiên được sản xuất năm 1958. Tổng số lượng xe tăng (http://soha.vn/xe-tang.html) họ nhà T-54, T-55 được sản xuất tại Liên Xô và 12 nước khác đã lên tới con số kỷ lục 100.000 chiếc.Mấy thập kỷ liền, xe tăng T-54, T-55 đóng vai trò xe tăng chủ lực trong quân đội nhiều nước và đã tham chiến ở nhiều mặt trận khác nhau từ Châu Âu tới Trung Đông, từ châu Á tới châu Phi.
Ở VN, T-54 và các phiên bản của nó xuất trận lần đầu trong chiến dịch Đường 9 - Nam Lào, lập đại công trong cuộc Tổng tiến công năm 1975, hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ trong chiến đấu bảo vệ Tổ quốc và làm nghĩa vụ quốc tế ở Biên giới Tây Nam năm 1979.Và cho đến giờ T-54, T-55 vẫn là thành phần chính trong lực lượng Tăng thiết giáp Việt Nam.Tính từ khi ra đời đến nay, đã gần 7 thập kỷ họ nhà T-54, T-55 tung hoành trên nhiều chiến trường khác nhau, nhiều người cho rằng đã đến lúc phải cho chúng về hưu hoặc cho vào lò nấu thép để tái chế. Song thực tế không phải như vậy!Những chiếc xe tăng T-54, T-55 vẫn còn trong trang bị của quân đội nhiều nước và người ta đang kéo dài niên hạn phục vụ của chúng bằng nhiều phương án nâng cấp, cải tiến khác nhau.Nhờ vậy, người ta vẫn có được những chiếc xe tăng gần tương đương với những xe tăng đời mới với một chi phí có thể chấp nhận.
https://sohanews2.vcmedia.vn/k:thumb_w/640/2016/4-1455622320219/viet-nam-khong-the-de-xe-tang-t54-va-t55-nghi-huu-ngay-luc-nay.jpg

Quá khứ hào hùng, tương lai vẫn không kém phần... sáng sủa.


Cải tiến những gì và làm như thế nào?
Như chúng ta đã biết, sức mạnh của xe tăng tập trung ở ba yếu tố: hỏa lực mạnh, sức cơ động việt dã cao và khả năng phòng hộ tốt.Khi cải tiến người ta đều nhắm đến nâng cao chất lượng cả ba yếu tố này. Tuy nhiên, tùy theo quan điểm của giới lãnh đạo quốc phòng của từng nước mà người ta có những ưu tiên khác nhau.
Nâng cao sức mạnh hỏa lực:Để nâng cao sức mạnh hỏa lực cho T-54, T-55 người ta tập trung vào 2 nhóm: cải tiến vũ khí và nâng cấp hệ thống điều khiển hỏa lực nhằm ngắm bắn được chính xác hơn trong các điều kiện khác nhau.
https://sohanews2.vcmedia.vn/k:thumb_w/640/2016/tifon-2l-1455622622997/viet-nam-khong-the-de-xe-tang-t54-va-t55-nghi-huu-ngay-luc-nay.jpg

Phương án nâng cấp lên chuẩn T-55M8A2 Typhoon của Kharkiv Morozov Machine Building (Ukraine).


Về vũ khí chính là khẩu pháo một số phương án vẫn giữ nguyên pháo 100mm kiểu Đ10T2S, còn một số phương án hướng tới là nâng cỡ pháo lên và thường có 3 lựa chọn:
- Nhóm các nước thuộc Liên Xô cũ: đề xuất sử dụng pháo nòng trơn 125mm 2A46.
- Nhóm các nước Đông Âu đã gia nhập NATO: đề xuất sử dụng pháo nòng trơn 120mm tiêu chuẩn NATO.
- Israel và một số nước khác: đề xuất sử dụng pháo nòng rãnh cỡ 105mm kiểu M68/L7.
Ngoài pháo ra các vũ khí kèm theo về cơ bản không có gì thay đổi lớn. Một số phương án đề xuất bổ sung tên lửa chống tăng và súng cối 60mm vào hệ thống vũ khí.Về hệ thống điều khiển hỏa lực hầu hết các phương án cải tiến đều hiện đại hóa một bước rất quan trọng so với nguyên bản như đề xuất trang bị máy tính đường đạn, máy đo xa laser, thay thế kính ngắm cả ban ngày và ban đêm.Hệ thống ổn định 2 mặt phẳng cũng được nâng cấp để hoạt động tin cậy hơn.
https://sohanews2.vcmedia.vn/k:thumb_w/640/2016/images648011-xe-tang-viet-nam2-phunutoday-vn-1455622732810/viet-nam-khong-the-de-xe-tang-t54-va-t55-nghi-huu-ngay-luc-nay.jpg

Phương án nâng cấp do một đối tác Israel chào hàng.


Nâng cao sức cơ động việt dã
Để thực hiện yêu cầu này người ta tập trung vào các nhóm công việc sau:
- Nâng cao trọng tải riêng bằng cách thay thế động cơ V54, V55 bằng các động cơ có công suất cao hơn, thường từ 800 đến 1000 mã lực.
- Cải tiến cơ cấu treo xe như thay thế trục xoắn, giảm chấn thủy lực... để nâng cao gầm xe và tăng độ nhún khi qua các vật cản.- Lắp đặt các hệ thống trợ lực lái xe và thay thế kính nhìn đêm cho lái xe.
Nâng cao khả năng phòng hộ của xe
Điểm yếu của T-54, T-55 về mặt phòng hộ chủ yếu do giáp được làm bằng thép đồng chất, một số vị trí khá mỏng như trên nóc tháp pháo, sườn xe và tháp pháo, bụng xe...Kể cả ở phía trước xe và tháp pháo nếu không được bảo vệ cũng không chống được các loại đạn xuyên với đầu nổ lõm, nhất là của pháo cỡ lớn và tên lửa chống tăng các loại. Vì vậy, hầu hết các phương án đều tập trung vào các nội dung sau:
- Lắp giáp phản ứng nổ (ERA) vào các vị trí cần thiết.
- Nâng cao chất lượng hệ thống chữa cháy và chống vũ khí hủy diệt lớn.
Một số phương án đề xuất lắp đặt thêm thiết bị bảo vệ chủ động, bảo vệ chống mìn, hệ thống ngụy trang giảm phát xạ...Ngoài ra, một trong những nội dung cũng được quan tâm là thay thế các thiết bị thông tin liên lạc đảm bảo tin cậy hơn.Tất nhiên, độ phức tạp và mức độ hiện đại hóa càng cao sẽ kéo theo giá thành càng cao.
https://sohanews2.vcmedia.vn/k:2016/image002-1455623066883/viet-nam-khong-the-de-xe-tang-t54-va-t55-nghi-huu-ngay-luc-nay.jpg

Huấn luyện SSCĐ của Lữ đoàn Xe tăng 201, Quân đoàn 1. Ảnh: Trung Nguyên.


Lựa chọn của Việt Nam
Như đã nói, T-54 và T-55 vẫn là lực lượng nòng cốt của Binh chủng Tăng Thiết giáp Việt Nam. Với điều kiện kinh tế hiện nay và trong tương lai gần, Việt Nam chắc chắn chưa thể ngay một lúc thay thế chúng bằng các dòng tăng chủ lực mới.Mặt khác, qua thực tế chiến đấu, dòng tăng T-54, T-55 tỏ ra khá thích hợp với điều kiện địa hình “tam sơn, tứ hải, nhất phần điền” của Việt Nam.Vì vậy, việc tính toán nâng cấp, cải tiến chúng chắc chắn là phương án tối ưu của Việt Nam để có một lực lượng xe tăng tương đối tiên tiến với một chi phí thấp nhất.
Nắm bắt được nhu cầu này, những năm gần đây đã có rất nhiều lời chào mời từ các tập đoàn công nghiệp quốc phòng khác nhau gửi đến Việt Nam. Tuy nhiên, việc cân nhắc chọn phương án nâng cấp nào cần phải đáp ứng được các tiêu chí sau:
- Phương án cải tiến phải linh hoạt, cho phép chủ nhà có thể lựa chọn từng “gói nhỏ”, từng bộ phận trong “gói” cải tiến.
- Các thiết bị cải tiến hoặc trang bị thêm đều có kích thước nhỏ, gọn, dễ dàng lắp đặt lên xe mà ít phải gia công thân xe, tháp pháo.
- Sẵn sàng chuyển giao công nghệ và giúp phía chủ nhà làm chủ công nghệ các gói cải tiến sau khi hý hợp đồng và đã thành công ở một số nước.
- Giá thành khá rẻ so với các cơ sở khác.
Trong điều kiện có đơn vị trong nước đã chế tạo được một số thiết bị tương tự trong gói cải tiến như: giáp phản ứng nổ, thiết bị trợ lực lái xe v.v... thì sự linh hoạt trong các gói giải pháp cũng là một tiêu chí quan trọng để Việt Nam lựa chọn.Hy vọng, trong tương lai gần chúng ta sẽ lại được thấy những chiếc T-54 và T-55 gần tương đương với những xe tăng đời mới.

Nguồn: http://soha.vn/quan-su/viet-nam-khong-the-de-xe-tang-t-54-va-t-55-nghi-huu-ngay-luc-nay-20160216182029693.htm

lixeta
18-02-2016, 04:01 PM
Không có bộ phận này kíp xe có thể ngất tại chỗ!

Đó là bộ phận trông như một đoạn ống phình ra trên nòng pháo xe tăng. Tác dụng của nó là hút khói thuốc phóng từ trong xe ra sau mỗi phát bắn.

Với tác dụng như vậy, bầu hút khói được lắp đặt trên hầu hết các loại pháo trên xe tăng (http://soha.vn/xe-tang.html) hiện tại.
Sở dĩ phải có bầu hút khói là vì khi bắn thuốc phóng của đạn pháo sẽ cháy sinh ra khí thuốc phóng áp lực lớn để đẩy viên đạn về phía trước.Áp suất cao nhất của khí thuốc phóng có thể đạt đến 3000 kG/cm2 và tạo cho đầu đạn một sơ tốc (vận tốc đầu đạn khi chợt ra khỏi miệng nòng pháo) hàng nghìn m/s.
Quá trình đầu đạn chuyển động về phía trước cũng là quá trình nòng pháo bị đẩy về phía sau, khi đầu đạn rời khỏi miệng nòng cũng là lúc pháo lùi hết cỡ và tiến lên, lúc này khóa nòng pháo tự động mở ra nhờ năng lượng của bộ phận đẩy lên.Sự chênh lệch giữa áp suất thuốc phóng tồn dư trong lòng nòng pháo với áp suất không khí trong xe sẽ đẩy số khí thuốc phóng này vào trong xe gây khói và làm tăng nồng độ một số khí có hại trong buồng chiến đấu như CO, CO2, H2S...
Các loại khí này ảnh hưởng rất lớn đến sức khỏe, tầm quan sát cũng như hoạt động của các thành viên trong xe. Trong thực tế chiến đấu đã có một số trường hợp chiến sĩ nạp đạn bị ngất sau khi pháo bắn liên tục một số phát đạn.
Để giảm thiểu lượng khí (khói) thuốc phóng chảy vào trong xe người ta đã chế tạo và lắp đặt lên nòng pháo bộ phận “bầu hút khói”. Đó chính là đoạn phình to trên nòng pháo mà ta quan sát thấy từ bên ngoài.
Cấu tạo của bầu hút khói này gồm có:
- Vỏ: làm bằng thép, dày từ 1- 2mm, có đường kính lớn hơn đường kính ngoài nòng pháo 20-30 mm.
- Các lỗ xiên phía sau: Số lượng 4- 8 cái tùy theo cỡ pháo.
- Van một chiều: kiểu viên bi, lắp trên các lỗ xiên phía sau
- Các lỗ xiên phía trước có vòi phun hướng về đầu nòng pháo.

https://sohanews2.vcmedia.vn/k:2016/a-5-1455330935190/khong-co-bo-phan-nay-kip-lai-xe-tang-co-the-ngat-tai-cho.jpg

Xe tăng (http://soha.vn/xe-tang.html) M1 Abrams của Mỹ cũng có bầu hút khói rất to.


Nguyên lý làm việc của nó như sau:Khi áp lực thuốc phóng đẩy đầu đạn vượt qua hàng lỗ xiên phía sau thì khí thuốc phóng sẽ đẩy các viên bi của van một chiều mở ra và chui vào trong bầu hút khói cho đến khi áp suất trong đó đạt đến một giá trị nhất định thì các van một chiều đóng lại.Khi đầu đạn vượt qua hàng lỗ xiên phía trước sau đó ra khỏi nòng pháo thì áp suất trong lòng nòng pháo nhanh chóng giảm xuống.Khối khí thuốc phóng nằm trong lòng bầu hút khói có áp suất cao hơn nên theo các vòi phun phụt về phía trước tạo nên một vùng có áp suất âm cuốn theo số khí thuốc phóng còn lại trong lòng nòng pháo ra ngoài.
Mặc dù có cấu tạo khá đơn giản song bầu hút khói rất hữu ích nên được lắp đặt rất phổ biến ở pháo trên tăng. Còn đối với pháo mặt đất do không gian không bị bó hẹp như trên xe nên không cần thiết cho lắm và hầu như các pháo mặt đất không lắp bộ phận này.

http://soha.vn/quan-su/khong-co-bo-phan-nay-kip-lai-xe-tang-co-the-ngat-tai-cho-20160215120535301.htm

:43::43::43:

lixeta
04-03-2016, 10:12 AM
Những điều thú vị về xe tăng S

Thụy Điển có dòng xe tăng không tháp pháo Stridsvagn 103 (hay còn gọi là S-Tank). Xung quanh chiếc xe này có nhiều điều thú vị đến phì cười mà không phải ai cũng biết.

Không tháp pháo thì ngắm bắn thế nào?
Xe tăng (http://soha.vn/xe-tang.html) S có vũ khí chính là một khẩu pháo L7 cỡ nòng 105 mm song không có tháp pháo. Toàn bộ khẩu pháo được lắp cố định với thân xe.Nhờ vậy nó tiết kiệm được khoảng không gian của buồng chiến đấu đồng thời rất thuận lợi cho việc thiết kế bộ phận nạp đạn tự động, vừa giảm được thành viên nạp đạn vừa tăng được tốc độ bắn.Tuy nhiên, khi bị lắp cố định với thân xe thì ngắm bắn cho chính xác là cả một vấn đề. Để giải quyết vấn đề này các nhà chế tạo đã đưa ra những giải pháp sau:- Ngắm bắn về hướng bằng cách quay cả thân xe về hướng mục tiêu.- Ngắm bắn về tầm bằng cách điều khiển cơ cấu treo xe để đầu xe ngóc lên hoặc chúc xuống. Cơ cấu treo của xe tăng S có cấu tạo phức tạp hơn so với các xe tăng thông thường.

https://sohanews2.vcmedia.vn/k:2016/1-1456824799818/xe-tang-khong-thap-phao-thiet-ke-buon-cuoi-nhung-cung-thu-vi.jpg

Hệ thống treo thủy lực - hơi cho phép thay đổi độ nghiêng của thân xe nhờ 4 cặp bánh đỡ nặng. Cặp bánh thứ nhất và thứ ba được gắn vào các cần chủ động, còn cặp bánh thứ hai và thứ tư gắn vào cần kéo theo.Mỗi cần đều được nối vào pittông của một xilanh thủy lực và xilanh này lại được tiếp tục nối với một xilanh thứ hai chứa một pittông di chuyển ngăn cách chất lỏng thủy lực với chất đàn hồi trung gian, mà trong trường hợp này là khí nitơ.
Bộ phận xilanh của 2 cặp bánh chịu tải nằm chính giữa xe độc lập với nhau và với phần còn lại của hệ thống. Nhưng cặp bánh phía trước và sau được nối chéo trục với nhau.Cụ thể là bộ phận bánh chịu tải bên phải phía trước được nối với bộ phận bên trái phía sau và mỗi điểm nối thủy lực đều có một bơm có khả năng chuyển chất lỏng từ bộ phận phía trước về phía sau hoặc ngược lại.
Điều này làm thay đổi độ nghiêng của thân xe bằng cách thay đổi sự sắp xếp các cần bánh xe và nhờ vậy có thể nâng khẩu pháo lên tối đa một góc 12 độ và hạ thấp khẩu pháo một góc 10 độ.

Người ta điều khiển quá trình này thông qua một hộp điều khiển khá đơn giản như một cái ghi - đông.
Nếu vặn ghi - đông sang phải hoặc sang trái một góc nhỏ hơn hoặc bằng 23 độ thì hệ thống lái thủy tĩnh làm việc cho phép xe chuyển hướng với bán kính khá lớn phù hợp với cơ động xe.Nếu vặn ở góc lớn hơn xe sẽ chuyển sang chế độ chuyển hướng hãm, xe sẽ quay tại chỗ để quay pháo được nhanh hơn.Còn khi vặn tay nắm thì sẽ làm cho xe ngóc lên hoặc chúc xuống. Trên hộp điều khiển còn có các nút chọn đạn và nút cò bắn pháo, bắn súng máy. Với cách ngắm bắn như trên, nhìn chung xe tăng S chỉ có thể bắn chính xác khi dừng tại chỗ.Tất nhiên, so với các xe tăng hiện đại có máy ổn định vũ khí thì quá trình tác xạ của xe tăng S khó khăn và kém linh hoạt hơn.https://sohanews2.vcmedia.vn/k:2016/2-1456824819768/xe-tang-khong-thap-phao-thiet-ke-buon-cuoi-nhung-cung-thu-vi.jpg

Biên chế 3 người nhưng 1 người cũng sử dụng tốt.
Trong biên chế chiến đấu của xe tăng S có 3 thành viên. Ngoài trưởng xe và lái xe kiêm pháo thủ còn một thành viên thứ ba có nhiệm vụ sử dụng điện đài và quan sát phía sau.Trên xe có 2 bộ điều khiển tương tự nhau đặt trước vị trí của trưởng xe và lái xe kiêm pháo thủ, đảm bảo cho 2 thành viên này có thể riêng rẽ điều khiển được xe và vũ khí.Tuy nhiên, trách nhiệm chính là của lái xe kiêm pháo thủ, trưởng xe chỉ “cướp quyền” sử dụng khi bất ngờ phát hiện ra những mục tiêu nguy hiểm mà không kịp thông báo cho lái xe.Vì vậy, trong trường hợp xe chỉ có 1 thành viên trưởng xe hoặc lái xe kiêm pháo thủ cũng có thể phát huy đầy đủ tác dụng của xe và vũ khí trên xe.

Xe chạy lùi tốt không kém gì chạy tiến.
Với nhiệm vụ quan sát phía sau nên ghế của thành viên thứ ba quay về phía sau ngược hướng xe tiến.Ngoài ra, thành viên này cũng được trang bị một cơ cấu lái xe đơn giản nên khi cần phải lùi thì chính thành viên này sẽ thực hành lái xe. Nhờ vậy, xe tăng S có khả năng chạy lùi tốt không kém gì chạy tiến.

Một xe nhưng lại trang bị những 2 động cơ
Nhằm đảm bảo tiết kiệm chi phí sử dụng, đồng thời hạn chế rủi ro từ động cơ mang lại nên các nhà chế tạo đã tổ hợp trên xe tăng S 2 động cơ khác nhau: một động cơ diesel kiểu xi lanh và một động cơ tuốc - bin khí.Hai động cơ này kết nối với nhau thông qua một khớp nối thủy lực. Trong trường hợp hành quân đường dài hoặc hoạt động trong điều kiện bình thường người ta chỉ sử dụng động cơ diesel.Chỉ khi vận hành trong trường hợp có tải lớn mới sử dụng cả hai động cơ. Hai loại động cơ này có ưu khuyết điểm khác nhau và bổ trợ khá tốt cho nhau, đồng thời nó sẽ giảm thiểu khả năng xe bị bất động do hỏng động cơ.

Khả năng sống còn trong chiến đấu tăng lên đáng kể
Do không có tháp pháo nên chiều cao của xe tăng S giảm đáng kể so với xe tăng thông thường (1,9 mét so với 2,4- 2,5 mét). Nhờ vậy diện tích mục tiêu giảm đi đáng kể.Cộng với sự che chắn của địa hình khả năng bị trúng đạn của xe tăng S giảm khoảng 30% so với xe tăng khác. Ngoài ra, do động cơ được đặt ở phía trước và khoang chứa đạn nằm ở tận cuối xe nên nếu xe có bị trúng đạn thì khả năng sống còn của kíp xe cũng vẫn khá cao.

Không phải xe bơi nhưng vẫn có thể vượt qua sông suối
Xe tăng S có thể tự vượt qua các vật cản nước nhờ một thiết bị phụ trợ đi cùng với xe. Đó là tấm màn nổi có thể thu gọn lại hai bên xe. Tấm màn nổi đã được nước Anh phát triển trong Chiến tranh thế giới thứ hai.Tuy nhiên, tăng S là chiếc xe tăng chiến trường đầu tiên được thiết kế để luôn mang theo nó được gấp gọn trong một máng chạy dọc phần phía trên xung quanh thân xe, nơi nó được bảo vệ chống đạn cá nhân và miểng pháo.Tấm màn được tách đôi ra ở phía trước để có thể bọc quanh nòng pháo vươn dài ra trước và khi tấm màn được nâng lên, chổ tách rời được nối lại bằng kim kẹp.Toàn bộ công đoạn tốn khoảng 15 phút cho tổ lái để nâng tấm màn lên, cho phép xe tăng S nổi và bơi với tốc độ 5,5km/h. Hiệu ứng đẩy của xích xe trong nước được cải thiện nhờ vào 1 miếng chắn nhỏ gắn vào phía trước băng xích mỗi bên thân xe.Xe tăng S cũng có thể xuống nước và lên bờ với một độ cao lớn hơn các loại xe bơi khác bởi vì đầu xe và tấm màn có thể được nâng lên nhờ hệ thống treo.

Mặc dù có khá nhiều ưu điểm như nếu trên song do những khó khăn khi ngắm bắn và gần như không có khả năng diệt mục tiêu khi hành tiến nên xe tăng S không được đánh giá cao. Và kết quả là nó chỉ được chế tạo vẻn vẹn có 290 chiếc tại Thụy Điển.

:4::4::4:

lixeta
10-03-2016, 10:15 AM
Lý giải về những màn điều khiển xe tăng tệ hại

Điều khiển những chiếc xe tăng nặng vài chục tấn không phải là điều dễ dàng và đôi khi có những tình huống bất thường xảy ra mà ngay cả các tay lái giàu kinh nghiệm cũng “khó đỡ”.

Điều đó đã được thực tế chứng minh và trên mạng gần đây cũng lan truyền một video clip mô tả lại những tình huống dở khóc, dở cười đó. Tại sao lại như vậy? Có nhiều nguyên nhân cả khách quan và chủ quan gây ra điều đó.

Lái xe lên xuống các phương tiện vận tải

Để vận chuyển xe tăng (http://soha.vn/xe-tang.html) đi xa, người ta thường dùng các phương tiện vận tải khác như tàu thủy, tàu hỏa và xe chở tăng...Khi lái xe lên các phương tiện vận tải này cũng thường hay xảy ra các tình huống bất như ý, nhất là khi lái xe lên xe chở tăng. Đã có nhiều xe tăng bị lật trong trường hợp này.Có mấy nguyên nhân có thể dẫn đến lật xe trong trường hợp này như sau:

Rơ-moóc xe chở tăng thường cao khoảng hơn 1 mét. Để lên được rơ-moóc xe tăng phải leo lên 2 cầu dẫn có chiều dài chừng 2 mét và độ dốc khoảng 30-35 độ.Do đặc điểm ghế lái xe của xe tăng rất thấp nên cả khi mở cửa để lái phạm vi quan sát của lái xe cũng bị hạn chế. Đặc biệt khi xe đã lên cầu dẫn và đầu xe ngóc lên trời thì lái xe sẽ không nhìn thấy đường mà chỉ thấy trời.

https://sohanews2.vcmedia.vn/k:2016/viet-nam-nhap-dau-keo-hang-nang-don-dau-xe-tang-the-he-moi-1457344747459/dai-ta-xe-tang-viet-nam-ly-giai-ve-nhung-man-dieu-khien-te-hai.jpg

Bộ đội Việt Nam luôn nghiêm túc, kỷ luật trong thực hành huấn luyện chở tăng hành quân đường dài.


Vì vậy, trước khi xe vào cầu dẫn thì lái xe và người chỉ huy bên ngoài phải “căn” hướng thật chuẩn sau đó cứ thế tiến thẳng lên kể cả khi chỉ nhìn thấy trời.Nếu “căn” hướng không chuẩn xác, xe vào lệch cầu dù chỉ chút ít lúc đầu nhưng khi tiến lên sàn rơ- moóc sẽ trở thành lệch nhiều hơn. Trong khi đó rơ-moóc chở tăng cũng chỉ có chiều rộng suýt soát xe tăng nên khi bị lệch nhiều xe sẽ bị lật.

Do độ dốc của cầu dẫn khá cao nên việc sử dụng chân ga khi lái lên rơ- moóc là cả một nghệ thuật. Nếu chân ga nhỏ quá xe sẽ bị chết máy, trôi xe.Nếu chân ga quá lớn thì sau khi trọng tâm xe vượt qua chỗ tiếp giáp giữa cầu nối với sàn rơ- moóc đầu xe sẽ đập xuống rất mạnh từ độ cao hơn 2 mét.Đối với lái xe có kinh nghiệm thì khi cảm nhận được thời điểm này sẽ giảm chân ga cho đầu xe hạ xuống một cách nhẹ nhàng.Còn nếu không cứ giữ nguyên hoặc tăng chân ga thì nửa trước của xe sẽ đập xuống sàn rơ-moóc với một lực đập vào khoảng ½ trọng lượng của xe, thậm chí còn hơn. Vì rơ-moóc chạy bằng bánh hơi nên cú đập này có thể sẽ làm sàn rơ-moóc bị chấn động rất mạnh.Nếu độ căng các lốp của rơ-moóc không đều cũng có thể làm nó bị nghiêng và kéo theo là làm xe bị lật.

Ngoài ra, khi thấy xe bị đập mạnh lái xe có thể vô thức nhấn chân ga hoặc kéo cần lái để giảm chấn làm cho tình hình càng trầm trọng hơn.Để khắc phục tình trạng này, tại các trường dạy lái xe tăng đều có bài lái lên xuống phương tiện vận tải. Tuy nhiên, giữa nhà trường và thực tế luôn luôn có khoảng cách không dễ gì vượt qua, nhất là với những tay lái mới.
https://sohanews2.vcmedia.vn/k:2016/article-0-20a3fdf100000578-288-634x384-1457344448908/dai-ta-xe-tang-viet-nam-ly-giai-ve-nhung-man-dieu-khien-te-hai.jpg

Xe tăng đang được vận chuyển.


Lái xe lên dốc

Đây cũng là trường hợp hay xảy ra sự cố, nhất là đối với những dốc cao, dốc dài, nhiều cua khúc khuỷu và tình huống hay gặp nhất là bị “tụt lùi, nổ ngược”.

Đó là trường hợp sử dụng chân ga không phù hợp làm cho lực kéo động cơ yếu hơn lực kéo lùi do trọng lực xe tăng gây nên. Khi đó, xe tăng sẽ bị tụt lùi. Vì xe tăng đang cài số tiến mà lại bị kéo lùi nên làm trục khuỷu động cơ đảo chiều quay.Do đặc điểm động cơ xe tăng đa số là động cơ diesel nên nếu cứ được tra nhiên liệu là động cơ làm việc không phụ thuộc vào chiều quay trục khuỷu. Khi “nổ ngược”, cửa xả của động cơ sẽ thành cửa hút và ngược lại.Nếu không kịp thời tắt động cơ và xử trí thì sẽ nhanh chóng bị cháy vì máy bơm dầu bị quay ngược không cấp dầu nhờn để bôi trơn động cơ nữa.Mặt khác, khi cửa xả thành cửa hút không khí chưa được lọc sạch sẽ đi thẳng vào buồng đốt sẽ làm tổn hại xi-lanh của động cơ rất nhanh. Trong khi đó, khí xả lại phun vào bầu lọc khí ở cửa hút nên sẽ nhanh chóng làm bẩn, thậm chí làm cháy bầu lọc khí.
https://sohanews2.vcmedia.vn/k:thumb_w/640/2016/97654f487c03573dfc4be6acb20a7f74-1457344544020/dai-ta-xe-tang-viet-nam-ly-giai-ve-nhung-man-dieu-khien-te-hai.jpg

Xe tăng T-90 của Nga thực hành cơ động.


Lái xe xuống dốc

Trong thực tế, lái xe tăng xuống dốc khó hơn lái xe tăng lên dốc nhiều, nhất là đối với các xe thế hệ cũ vì lúc này xe bị kéo xuống bởi trọng lực rất mạnh nên cần lái khó “ăn”. Đặc biệt, một tình huống thường xảy ra trong trường hợp này là “phản chuyển hướng”.Nghĩa là khi kéo cần lái bên này thì xe lại chuyển hướng về phía bên kia ngược với thông thường. Nguyên nhân của tình trạng này là do lực kéo từ bên ngoài do trọng lực xe tăng gây nên quá mạnh.Vì vậy, khi kéo cần lái về vị trí “phân ly”, tức cắt động lực từ động cơ truyền ra bánh chủ động thì dải xích bên đó lại chuyển động nhanh hơn dải xích bên kia và làm cho xe chuyển hướng về phía bên kia.Nếu nắm vững nguyên lý này và có chút kinh nghiệm, các lái xe “già đời” sẽ áp dụng nó vào thực tế và điều khiển xe dễ dàng hơn nhiều. Ở chiều ngược lại, nếu “non tay” một chút có thể làm xe chạy chệch đường và sẽ rất nguy hiểm nếu phía đó là vực sâu.


Hú vía với màn lái xe tăng tệ hại của lính Nga.

“Phản chuyển hướng” trên đường bằng

Đây là một thực tế mà không phải lái xe nào cũng biết và đã trải qua.
Ngày 29/03/1975, Đại đội xe tăng 4, Lữ đoàn 203 cơ động từ Huế vào đánh Đà Nẵng theo đường Quốc lộ 1.Đường tốt cho nên các xe đều chạy với số cao nhất và tốc độ hành quân rất cao. Khi gần đến thị trấn Lăng Cô xe 386 bất chợt lao xuống vệ đường bên trái.Rất may không có thương vong, sau khi được kéo lên lại hành quân tiếp. Nguyên nhân sau đó được xác định là do xe bị “phản chuyển hướng”.

Sở dĩ có tình trạng như vậy là vì khi chạy với tốc độ cao thì quán tính của xe tăng rất lớn. Nếu lúc đó mà kéo cần lái về vị trí “phân ly”, đồng thời lại giảm chân ga thì dải xích phía bên bị kéo cần lái sẽ tiếp tục chạy theo quán tính.Còn dải xích phía bên kia vẫn bị động cơ “kìm hãm”. Do mặt đường tốt, lực cản lăn rất nhỏ nên dải xích bên chạy theo quán tính sẽ chạy nhanh hơn dẫn đến xe bị chuyển hướng về phía ngược lại.

Để khắc phục những tình huống “khó đỡ” kể trên không có con đường nào khác ngoài việc thường xuyên luyện tập nâng cao trình độ cho kíp xe. Và câu khẩu hiệu: “Thao trường đổ mồ hôi, chiến trường bớt đổ máu” không bao giờ cũ!

http://soha.vn/quan-su/dai-ta-xe-tang-viet-nam-ly-giai-ve-nhung-man-dieu-khien-te-hai-20160307160144669.htm

:77::77::77:

lixeta
18-03-2016, 04:13 PM
Đừng dè bỉu xe tăng Nga chất lượng kém

Nhiều xe tăng của Liên Xô (Nga) văng mất tháp pháo khi bị bắn cháy, ngược lại tình trạng này rất hiếm gặp ở xe Mỹ và NATO. Tại sao vậy, phải chăng xe tăng Nga có chất lượng kém?


Khi xem những hình ảnh như vậy nhiều người thường trầm trồ về uy lực của các đầu đạn chống tăng của Mỹ và NATO, một số thì lại dè bỉu, chê bai Liên Xô (Nga) chế tạo xe tăng chất lượng kém. Cả hai luồng ý kiến đó đều không chính xác!

Kết cấu liên kết tháp pháo với thân xe giống nhau
Thực ra, kết cấu và lắp ghép giữa tháp pháo với thân xe của hầu hết các loại xe tăng trên thế giới dù theo bất cứ trường phái nào cũng cơ bản là giống nhau.Đó là tháp pháo phải được đặt trên một vòng lăn cố định trên thân xe - thực chất đấy là một ổ bi cực lớn, có đường kính khoảng hơn 2 mét.Nhờ vòng lăn này, tháp pháo mới có thể quay được một cách nhẹ nhàng 360 độ xung quanh trong khi thân xe vẫn đứng yên tại chỗ.Các chi tiết cơ bản của vòng lăn này là; vành lăn trên, vành lăn dưới, vòng cách và bi cầu. Vành lăn dưới cố định vào thân xe. Vành lăn trên được cố định vào tấm thép đáy tháp pháo. Giữa 2 vành lăn đó là các viên bi được giữ ở khoảng cách đều nhau nhờ một vòng cách.
https://sohanews2.vcmedia.vn/k:thumb_w/640/2016/syrian-tank-in-aleppo-destroyed-by-nato-aircraft-siadd-1-1458215013807/dung-de-biu-xe-tang-nga-trung-dan-thuong-bay-mat-thap-phao-trao-thuong.jpg

Một chiếc xe tăng T-72 của Syria bị bắn tung tháp pháo.


Các viên bi cầu vừa có tác dụng đỡ nặng, giảm ma sát giữa tháp pháo với thân xe vừa như một “chốt” hãm giữa 2 vành lăn theo cả 2 phương nằm ngang và thẳng thứng, chỉ cho phép chúng quay tròn trên nhau mà không để xê dịch theo phương ngang hoặc rơi ra ngoài.
Như vậy, tháp pháo yên vị ở vị trí của mình trên thân xe không chỉ vì trọng lượng - thường vào khoảng 1/3 trọng lượng của xe tăng mà còn nhờ cả vào tác dụng “khóa” của vòng lăn.
Nhìn chung, với kết cấu như vậy tháp pháo được giữ tương đối chắc chắn tại vị trí của mình. Thực tế cho thấy kể cả khi có những tác động rất lớn cũng không làm chúng bung ra ngoài được.
Ngày 07.5.1972, xe 388 của Đại đội xe tăng 4 bị một quả bom hất tung lên rồi rơi xuống nằm ngửa bụng lên trời. Khi dùng xe khác kéo cho lật lại thì tháp pháo vẫn nằm nguyên mà không hề bị rơi ra.
Nhiều trường hợp rơi xuống vực lăn nhiều vòng song tháp pháo vẫn không bị bung ra. Tuy nhiên, khi có một tác động cực lớn “thắng” được cả trọng lượng của tháp pháo lẫn tác dụng khóa của vòng lăn thì sẽ làm tháp pháo bị văng ra.

Cái gì đã hất tung tháp pháo xe tăng ra ngoài?
Trước hết, phải khẳng định đó không phải là do tác dụng trực tiếp của đầu đạn chống tăng như nhiều người lầm tưởng.Với vài trăm gam đến vài kg thuốc nổ chứa trong một đầu đạn pháo, súng phóng lựu hay tên lửa chống tăng... lại được thiết kế theo dạng “lõm” để tăng khả năng xuyên thì uy lực nổ của nó không thể đủ sức mạnh hất tung một tháp pháo nặng hàng chục tấn ra ngoài được.
Tháp pháo xe tăng chỉ có thể bị hất tung ra ngoài khi có một vụ nổ rất lớn ở phía trong, thường là vụ nổ đồng loạt của các đầu đạn (trái phá) trong xe.
Diễn biến của vụ nổ này thường là: xe tăng bị trúng đạn chống tăng và bốc cháy, nhiệt độ trong xe tăng lên nung nóng các đầu đạn trong xe đến một nhiệt độ nhất định thì kích nổ đồng loạt các đầu đạn này.Trong mỗi đầu đạn nổ phá của pháo trên xe đều chứa vài kg thuốc nổ mạnh tùy theo cỡ pháo (VD: nếu là pháo 100 mm thì chứa khoảng 6 kg TNT). Lúc này có 2 tình huống có thể xảy ra:Nếu số lượng đầu đạn còn lại trong xe còn ít thì vụ nổ này cũng không ảnh hưởng gì đến liên kết tháp pháo - thân xe.
https://sohanews2.vcmedia.vn/k:2016/grozny8-1458215224685/dung-de-biu-xe-tang-nga-trung-dan-thuong-bay-mat-thap-phao-trao-thuong.jpg

Một chiếc xe tăng được cho là loại T-80 của Quân đội Nga bị bắn tung tháp pháo ở Grozny (Chechnya).


Chẳng hạn xe 377 trong trận Đak To 2 hoặc một số xe nữa trong chiến dịch Hồ Chí Minh đã bị cháy nhưng tháp pháo còn nguyên trên thân xe vì quá trình chiến đấu đã sử dụng hết hoặc gần hết cơ số đạn mang theo.
Nếu số lượng đạn nổ phá trong xe còn nhiều (một cơ số có từ 20- 30 viên) thì có thể coi đây là vụ nổ của hàng trăm kg thuốc nổ mạnh và uy lực của vụ nổ đủ sức chiến thắng cả trọng lượng của tháp pháo lẫn tác dụng chốt khóa của vòng lăn để hất tung tháp pháo ra ngoài.Thậm chí còn làm tháp pháo bị bắn tung ra hàng chục mét như đã thấy trong một số hình ảnh.Ngoài ra, khi xe tăng bị trúng trực tiếp bom cỡ lớn cũng có thể làm văng tháp pháo ra ngoài. Trong quá trình hành quân vượt Trường Sơn vào chiến trường đã có một số trường hợp như vậy.

Nhưng tại sao chỉ có xe Nga - Xô bị mà không phải là xe Mỹ và NATO?
Nguyên nhân dẫn đến tình trạng trên là do 2 trường phái xe tăng này có sự khác biệt nhau về mặt kết cấu.Các xe tăng theo trường phái Nga- Xô thường thiết kế giá đạn ngay trong buồng chiến đấu của mình. Kể cả các loại xe có cơ cấu nạp đạn tự động thì băng tải chứa đạn cũng nằm trong buồng chiến đấu.Vì vậy, đó chính là điều kiện cần để tạo nên vụ nổ tập trung khi cháy xe.
Còn các xe tăng của Mỹ và NATO theo trường phái phương Tây thường chứa rất ít đạn trong buồng chiến đấu, số lượng đạn chủ yếu thường được để ở ngăn chứa đạn phía sau tháp pháo (bộ đội ta thường gọi đó là “bu gà”).Vì vậy, khi xe bị cháy, nếu có xảy ra vụ nổ tập trung các đầu đạn thì cũng chỉ xảy ra ở phía ngoài và không đủ uy lực làm văng được tháp pháo ra./.
https://sohanews2.vcmedia.vn/k:thumb_w/640/2016/dm-sd-04-07075-1458215330258/dung-de-biu-xe-tang-nga-trung-dan-thuong-bay-mat-thap-phao-trao-thuong.jpg

Xe tăng của phương Tây (trong ảnh là 1 chiếc M1A2 của Mỹ) rất hiếm khi bị văng tháp pháo.

lixeta
02-04-2016, 02:46 PM
Bãi mìn ư? Chuyện nhỏ!

Trong tác chiến hiệp đồng quân binh chủng, nhiệm vụ khắc phục các vật cản và bãi mìn thường được giao cho lực lượng công binh. Tuy nhiên, tự thân xe tăng thì sao, bó tay chịu trận?

Xe tăng có thể vượt qua bãi mìn...
Trong tác chiến hiệp đồng quân binh chủng, nhiệm vụ khắc phục các bãi mìn nói riêng và vật cản nói chung thường được giao cho lực lượng công binh. Tuy nhiên, khi cần thiết tự thân xe tăng (http://soha.vn/xe-tang.html) cũng có thể vượt qua được bãi mìn nếu có thêm một số công cụ bổ trợ.
Bãi mìn là khu vực địa hình được bố trí các loại mìn theo một quy cách nhất định, là một bộ phận quan trọng trong hệ thống vật cản nhằm ngăn chặn bước tiến của các lực lượng đối phương.Thường thường, bãi mìn được bố trí trước tiền duyên, hai bên sườn hoặc trong chiều sâu trận địa phòng ngự, trong trường hợp dự đoán được hành động của đối phương thì có thể bố trí trên đường cơ động.
Có nhiều loại bãi mìn khác nhau tùy theo quy cách, kiểu loại mìn hoặc cách gây nổ mìn như: bãi mìn chống bộ binh, bãi mìn chống tăng, bãi mìn hỗn hợp, bãi mìn có điều khiển v.v...Quy cách này được xác định căn cứ vào mục đích bố trí và lực lượng của đối phương.
Mìn chống tăng hiện nay đã tương đối phát triển và có nhiều chủng loại khác nhau từ khối lượng thuốc nổ, kết cấu khối thuốc nổ, phương thức gây nổ... Tuy nhiên, thông dụng và phổ biến nhất là loại mìn “đè nổ”, có khối lượng thuốc nổ mạnh 5- 12 kg.Mìn thường được chôn sâu dưới đất khoảng 30 cm, khi xe tăng đè lên sẽ kích nổ. Đối với xe tăng hạng nhẹ, mìn này có thể làm thủng bụng xe và gây thương vong cho kíp xe.Đối với xe tăng hạng trung, hạng nặng thì sẽ làm đứt xích, bay bánh đỡ nặng, biến dạng đáy xe... làm xe mất sức chiến đấu. Những loại mìn có trọng lượng thuốc nổ trên 10 kg có thể làm thủng bụng xe tăng hạng trung.
Để khắc phục các bãi mìn này, lực lượng công binh thường dùng các biện pháp gỡ mìn hoặc phá mìn bằng thuốc nổ.Khi phát hiện được vị trí quả mìn, chiến sĩ công binh có thể đào nó lên rồi vô hiệu hóa hoặc áp thuốc nổ vào cho nổ để kích nổ mìn. Cũng có trường hợp dùng bộc phá ống để phá đồng loạt.
https://sohanews2.vcmedia.vn/k:thumb_w/640/2016/a9c956ef-1b06-45ae-90c2-927d70e851a3-1459507802871/chuyen-gia-viet-nam-gap-bai-min-xe-tang-van-co-the-vuot-qua.jpg

Xe tăng 380 với hàng ốc để lắp thiết bị phá mìn.


... nhưng bằng cách nào?
Trường hợp không có công binh khắc phục các xe tăng có thể tự khắc phục bãi mìn nhờ các phương tiện bổ trợ sau:
1. Sử dụng con lăn phá mìn: Đó là bộ 2 cụm con lăn chuyên dụng, bao gồm các con lăn bằng thép lắp ghép với nhau và được lắp vào đầu xe tăng mở đường ở phía trước 2 vệt xích.Phía sau cụm con lăn là các lưỡi dao. Nối giữa 2 cụm con lăn là một dây xích được bọc trong ống thép.
Khi chạy, xe tăng đẩy 2 cụm con lăn tới trước. Nếu gặp mìn hai con lăn này sẽ đè lên chúng và gây nổ. Các quả mìn không nổ sẽ bị các lưỡi cắt phía sau đẩy ra hai bên.Dây xích nối giữa 2 cụm con lăn sẽ gây nổ đối với những quả mìn có ngòi nổ kích nổ bằng cần gạt. Nhờ vậy, hai vệt đường phía trước 2 vệt xích với chiều rộng 730- 810 mm sẽ được “làm sạch”. Tốc độ phá mìn: 6- 12 km/h.
Nhờ kết cấu có các bản lề nên khi mìn nổ con lăn không bị phá hủy mà chỉ bị hất tung lên rồi lại rơi xuống tiếp tục làm nhiệm vụ. Mỗi cụm con lăn có thể chịu được 4- 12 lần nổ mìn tùy thuộc vào loại mìn. Thời gian lắp bộ con lăn phá mìn khoảng 30- 40 phút.Thời gian tháo toàn bộ 8- 13 phút. Trường hợp cần thiết có thể tự động tháo bỏ 2 cụm con lăn chỉ bằng 1 nút bấm mà không phải ra ngoài
xe

.https://sohanews2.vcmedia.vn/k:thumb_w/640/2016/img-4389-1459507577397/chuyen-gia-viet-nam-gap-bai-min-xe-tang-van-co-the-vuot-qua.JPG

Xe tăng với con lăn phá mìn.


2. Sử dụng thiết bị gạt mìn:
Đó là 2 cụm lưỡi gạt bằng thép có nhiều răng, có hình dạng giống lưỡi cày máy có hướng xoắn ra phía ngoài và được lắp vào đầu xe phía trước 2 vệt xích.Hai lưỡi gạt này sẽ cày sâu vào lòng đất phía trước 2 băng xích khoảng 30 cm và hất các quả mìn được bố trí dưới đó ra phía ngoài. Chiều rộng dải đường được “làm sạch” là 600 mm. Tốc độ quét mìn: 6- 12 km/h. Thời gian tháo lắp khoảng 15- 20 phút.

3. Sử dụng bộc phá ống:
Đây là loại bộc phá ống chuyên dụng, được nhồi trong các ống nhôm dài 1 mét, hai đầu có “ren”.Khi dùng, người ta nối chúng lại với nhau thành ống dài tương đương chiều dài bãi mìn, sau đó liên kết 3 ống lại với nhau theo hình tam giác: 2 ống ở dưới, 1 ống ở trên, phía đầu ống có bánh xe dẫn hướng.Cả khối này được 1 xe tăng đẩy vào bãi mìn và kích nổ. Sức nổ của khối bộc phá này sẽ kích nổ tất cả các loại mìn trong chiều rộng 2- 2,5 mét tính từ tâm ra.
Tuy nhiên, không phải xe tăng nào cũng có thể làm được nhiệm vụ trên. Chỉ có các xe được gia công những hàng ốc cỡ lớn ở tấm giáp trước phía dưới mới đảm đương được nhiệm vụ đó. Tỷ lệ các xe đó trong đội hình thông thường là 1- 2 xe/ đại đội.

http://soha.vn/quan-su/chuyen-gia-viet-nam-gap-bai-min-xe-tang-van-co-the-vuot-qua-20160401154758495.htm

lixeta
24-04-2016, 09:25 AM
Xuyên táo 2 M113- Được chứ sao không?

Gần trưa 30/04/1975, khi vượt qua cầu Thị Nghè phát hiện 2 xe thiết giáp M113 cách đó khoảng 300 mét. Tôi đã bắn 1 phát đạn xuyên cháy cả 2 xe!.

Đó là lời kể trong câu chuyện của mình của Ngô Sỹ Nguyên - pháo thủ xe tăng 390 (chiếc xe húc đổ công Dinh Độc Lập trưa 30/04 cách đây 41 năm. Nhiều người không tin đó là sự thật, song cả về lý thuyết lẫn thực tiễn, điều đó hoàn toàn có thể xảy ra!

https://sohanews2.vcmedia.vn/zoom/660_360/2016/photo1461233703561-1461233703621-0-0-330-647-crop-1461233728898.png

Bạn biết gì về đạn xuyên trên xe tăng
Trong cơ số đạn trên xe tăng T-54, T-59 thường có các loại đạn xuyên sau: Đạn xuyên đầu nhọn, đạn xuyên đầu tù có chóp xuyên và chóp gió, đạn xuyên dưới cỡ, đạn xuyên lõm.Tuy nhiên, trong chiến dịch Hồ Chí Minh tháng Tư năm 1975 thì đạn xuyên trên các xe T-54, T-59 - mà cụ thể là của xe tăng T- 59 số hiệu 390 của Đại đội xe tăng 4, Lữ đoàn 203 chỉ có 2 loại:- Đạn xuyên đầu nhọn (ký hiệu BR-412)- Đạn xuyên đầu tù có chóp xuyên và chóp gió (ký hiệu BR-412 B,D).
https://sohanews2.vcmedia.vn/k:2016/photo1461234266972-1461234267003/xe-tang-viet-nam-ban-xuyen-tao-diet-cung-luc-2-thiet-giap-m113.png

Đạn xuyên pháo tăng: 1- Chóp xuyên; 2- Đầu đạn; 3- Thuốc nổ; 4- Ngòi nổ đáy; 5- Đai đạn và đai định tâm.


Đây là loại đạn dùng động năng để xuyên vào mục tiêu, khả năng xuyên của nó ở 1000 m vào khoảng 150 mm thép. Đầu đạn này được chế tạo bằng thép hợp kim chất lượng cao để đủ sức xuyên qua chiều dày thép nói trên.Bên trong đầu đạn có nhồi một lượng thuốc nổ mạnh ở phía đuôi (để không ảnh hưởng đến độ bền của đầu đạn), còn ở đáy đầu đạn có lắp một ngòi nổ chậm loại MĐ-8.
Khi viên đạn chạm mục tiêu, ngòi này sẽ kích nổ khối thuốc với thời gian nổ chậm khoảng 0,01 đến 0,03 giây nhằm mục đích khi đầu đạn đã xuyên vào mục tiêu rồi mới nổ, dùng sóng nổ, nhiệt độ, mảnh vỡ v.v... tiêu diệt sinh lực, phá hủy đạn, phương tiện sau vỏ giáp.
https://sohanews2.vcmedia.vn/k:thumb_w/660/2016/20150423151731-5-1461234480697/xe-tang-viet-nam-ban-xuyen-tao-diet-cung-luc-2-thiet-giap-m113.jpg

Xe tăng 390 trưng bày ở Bảo tàng Tăng - Thiết giáp.


Vỏ xe M113 cứng đến mức nào?
Thiết giáp chở quân M-113, hay còn gọi là thiết vận xa M-113, một trong những loại xe bọc thép chở quân (Armored Personel Carrier - APC) phổ biến nhất trong lịch sử chiến tranh hiện đại do Mỹ chế tạo từ thập niên 50 thế kỷ XX.
Để giảm trọng lượng cho xe mà vẫn đảm bảo tính liên kết giữa các phần, đồng thời có không gian bên trong rộng rãi... vỏ giáp của M113 được làm bằng hợp kim nhôm.Độ dày của lớp vỏ nhôm này từ 12 đến 38 mm tùy theo vị trí với mục đích chính là để bảo vệ an toàn cho bộ binh và các thành viên trong xe trước các loại đạn súng bộ binh cỡ nhỏ và mảnh đạn.Để tăng cường khả năng bảo vệ, một số xe có gia cố thêm các tấm chống đạn ở phía trước, tấm chống mìn ở đáy xe... Tuy nhiên, về tổng thể thì có thể nói rằng xe M113 có vỏ giáp vào loại yếu.
Các thí nghiệm thực tế đã chứng tỏ: để có cùng mức độ bảo vệ (với thép), thì giáp nhôm phải nặng tương đương và dày gấp 3 lần giáp thép. Như vậy, độ dày của vỏ giáp M113 chỉ tương đương từ 4 đến 10 mm thép.
Thực tế chiến trường miền Nam Việt Nam cũng cho thấy vỏ giáp của M113 có thể chịu được đầu đạn súng bộ binh 7,62 mm như AK, CKC nhưng dễ dàng bị bắn thủng bởi súng 12,7 mm từ khoảng cách vài trăm mét.Với độ cứng vững như vậy, vỏ giáp xe M113 sẽ không nghĩa lý gì đối với các loại đạn xuyên của pháo trên xe tăng.
https://sohanews2.vcmedia.vn/k:2016/photo1461234545017-1461234545087/xe-tang-viet-nam-ban-xuyen-tao-diet-cung-luc-2-thiet-giap-m113.png

Xe tăng và thiết giáp M113 (http://soha.vn/thiet-giap-m113.html) của Mỹ trong Chiến tranh Việt Nam.


Xuyên táo diệt 2 xe M113 cùng lúc - Hoàn toàn có thể!
Xem xét lại tình huống xe 390 gặp 2 xe thiết giáp M113 trên đường phố ta thấy cự ly từ xe tăng đến mục tiêu rất gần- dưới 300 mét.Còn khoảng cách giữa 2 xe M113 cũng rất gần nhau, chỉ khoảng 30 mét- theo lời kể của pháo thủ Ngô Sỹ Nguyên và lái xe Nguyễn Văn Tập.
Chúng ta hãy xem điều gì có thể xảy ra khi pháo thủ xe 390 bắn 1 phát đạn xuyên vào 1 trong 2 xe M113- tất nhiên là chiếc gần nhất.Với sơ tốc của đạn xuyên là 900 m/s thì chỉ cần khoảng 0,3 giây đầu đạn sẽ chạm mục tiêu. Ở cự ly đó, vận tốc đầu đạn gần như còn nguyên như khi rời khỏi miệng nòng.Khi chạm mục tiêu - do vỏ giáp M113 chỉ tương đương 10 mm thép nên đầu đạn dễ dàng xuyên qua và cũng chỉ bị giảm tốc không đáng kể.
https://sohanews2.vcmedia.vn/k:2016/photo1461234600447-1461234600499/xe-tang-viet-nam-ban-xuyen-tao-diet-cung-luc-2-thiet-giap-m113.png

Nếu triển khai đội hình như này, xe tăng T-54/59 hoàn toàn có thể bắn xuyên táo cùng lúc 2 chiếc M113.


Vào lúc đầu đạn chạm vỏ giáp, ngòi nổ MĐ8 sẽ bị kích hoạt. Song vì đây là ngòi nổ chậm và chỉ phát nổ sau một khoảng thời gian nhất định nên trong thời gian đó đầu đạn vẫn bay được từ vài chục mét với vận tốc khoảng 800- 850 m/s.Vì vậy, đầu đạn sẽ tiếp tục xuyên qua lớp giáp thứ hai của xe thứ nhất mà vẫn chưa nổ. Nếu lúc đó, gặp xe thứ hai đầu đạn vẫn còn đủ khả năng xuyên phá.

Vì vậy, có thể khẳng định: khi bắn ở cự ly gần, đạn xuyên pháo tăng cỡ 100 mm hoàn toàn có thể “xuyên táo” được xe thiết giáp M113 nếu khoảng cách 2 mục tiêu này nằm trong khoảng vài chục mét và thẳng hướng bay của đầu đạn.
Theo mô tả của các thành viên kíp xe tăng 390 thì 2 xe M113 này rất gần nhau nên câu chuyện pháo thủ Ngô Sỹ Nguyên bắn 1 phát đạn diệt liền 2 xe hoàn toàn có thể xảy ra!

Nguồn: http://soha.vn/xe-tang-viet-nam-ban-xuyen-tao-diet-cung-luc-2-thiet-giap-m113-20160421174327287.htm

:43::43::43:

lixeta
08-06-2016, 03:43 PM
Xe TG đắt nhất thế giới

(Kiến Thức) - Với giá hơn 10 triệu USD và nặng ngang xe tăng, Puma thực sự là một con "quái vật" thép di động cực kì hiện đại và rất khó để bắn hạ của Quân đội Đức.

Quân đội Đức dự kiến sẽ sử dụng xe thiết giáp mới nhất của họ là Puma thay cho loại xe thiết giáp xung kích Marder từ thời chiến tranh Lạnh vốn đã hoạt động từ những năm 1970, trong thời gian này Marder đã đảm đương tốt chức năng phối hợp tác chiến cùng xe tăng Leopard 1 và sau này là Leopard 2 trong các “nắm đấm” bộ binh cơ giới đầy sức mạnh của người Đức.
Lịch sử phát triển

Vào thời điểm ra đời, Marder được trang bị pháo tự động Rheinmetall cỡ nòng 20mm và chở được 7 binh sĩ cùng kíp lái 3 người. Tuy vậy chiến trường ngày nay đã thay đổi nhiều so với thời chiến tranh Lạnh và một loại xe thiết giáp xung kích mới đã được thiết kế cho quân đội Đức.



http://cms.kienthuc.net.vn/uploaded/minhtq/2013_12_23/puma-kienthuc-8_ivxz.jpg (http://cms.kienthuc.net.vn/uploaded/minhtq/2013_12_23/puma-kienthuc-8_ivxz.jpg)


Xe thiết giáp Puma được Đức giới thiệu tại UAE tháng 10/2013.




Kết quả là tổ hợp PSM GmbH được thành lập từ sự kết hợp hai công ty Đức KMW và Rheinmetall Landsysteme vốn nổi tiếng về những sản phẩm quốc phòng từ thời Chiến tranh Thế giới thứ 2, đã cho ra đời loại xe thiết giáp bánh xích nặng 35 tấn, động cơ đặt đằng trước, thiết kế tháp pháo, khoang chở lính và giáp bảo vệ được phát triển dựa trên kinh nghiệm của những cuộc chiến tranh hiện đại gần đây.





Loại xe này được đặt tên là “Schutzenpanzer Puma” và 5 chiếc thử nghiệm đã được giao cho Quân đội Đức vào năm 2002, với việc vượt qua những thử nghiệm khắc khe nhất thì sau đó 405 chiếc Puma đã được đặt mua trước khi cắt giảm còn 350 chiếc vì lý do kinh tế trong kế hoạch tái cấu trúc quân đội Đức với đợt chuyển giao Puma đầu tiên vào năm 2010.
Cũng giống như chương trình thiết kế một loại xe thiết giáp mới ở các quốc gia khác, Puma được phát triển với một khung cơ sở cơ bản, từ đó nhà sản xuất sẽ tùy biến thiết kế tháp pháo/vũ khí, giap bảo vệ để cho ra đời nhiều xe có công năng khác nhau. Do đó, chúng có thể giống nhau ở động cơ, hệ thống truyền động và thiết kế bên ngoài nhưng chức năng khác nhau như xe chỉ huy, xe yểm trợ hỏa lực, xe chở quân, xe pháo phòng không tự hành,… Sự tương quan này giúp cho việc đảm bảo hậu cần trên chiến trường được dễ dàng hơn và rút ngắn thời gian phát triển mẫu xe mới. Các quốc gia trên thế giới đều áp dụng cách thức này và Đức cũng không phải ngoại lệ.



http://cms.kienthuc.net.vn/uploaded/minhtq/2013_12_23/puma-kienthuc-5_jrcp.jpg (http://cms.kienthuc.net.vn/uploaded/minhtq/2013_12_23/puma-kienthuc-5_jrcp.jpg)


Xe thiết giáp Puma là loại xe hiện đại và mới nhất của Quân đội Đức.




Thiết kế khá đặc biệt

Nhìn bề ngoài, Puma có thiết kế không quá khác biệt so với các mẫu xe thiết giáp hiện đại với lái xe ngồi phía trước bên trái, giáp phía trước nghiêng tăng khả năng bảo vệ. Nóc xe phẳng với một chút nghiêng ở bên thành xe (mục đích để dễ lắp thêm các bộ giáp phụ), hệ thống bánh xích với mỗi bên là 6 bánh chịu lực và 1 bánh dẫn động phía đầu dải xích, 1 bánh dẫn hướng nằm cuối dải xích được che chắn kĩ càng bởi giáp yếm.
Một trong những điểm độc đáo trong thiết kế của Puma là tháp pháo cực “dị” với hệ thống kính ngắm, cảm biến đặt lệch một bên, lấn sang bên trái xe, nhưng vẫn đảm bảo cho khẩu pháo 30mm tự động nằm giữa xe. Hệ thống thiết bị điện tử cực kì hiện đại này giúp cho kíp lái Puma có khả năng quan sát, phát hiện và nhắm bắn chính xác mục tiêu trong bất kì điều kiện ngày đêm cũng như tăng khả năng tồn tại trên chiến trường.



http://cms.kienthuc.net.vn/uploaded/minhtq/2013_12_23/puma-kienthuc-6_wxkr.jpg (http://cms.kienthuc.net.vn/uploaded/minhtq/2013_12_23/puma-kienthuc-6_wxkr.jpg)


Khả năng bảo vệ cực kì vững chắc, kể cả là bên hông xe với giáp nhiều lớp.




Kíp lái biên chế trên Puma vẫn là 3 người gồm lái xe, pháo thủ và trưởng xe, bên cạnh khả năng chở quân 6 binh sĩ trong khoang lính phía đuôi xe. Kíp xe đều có cửa ra vào riêng, bên cạnh cửa đuôi của tốp lính bộ binh.
Khả năng bảo vệ cực tốt

Về giáp bảo vệ của Puma, có thể nói đây là xe thiết giáp có vỏ giáp tốt nhất thế giới hiện tại, nó có ba tùy chọn giáp với các cấp độ bảo vệ khác nhau để đáp ứng từng nhu cầu nhiệm vụ, với khối lượng chiếc xe sẽ thay đổi từ 29,4 tấn đến 43 tấn.
Tùy chọn cơ bản nhất là có khả năng chống đạn 30mm trước mặt và đạn 14,5mm trên tất cả các vị trí, còn ở tùy chọn bảo vệ cao nhất sẽ biến Puma thành một chiếc xe thiết giáp hạng nặng, vì giáp phụ lắp thêm sẽ tăng khối lượng Puma lên 43 tấn (khối lượng xe tăng T-54 cũng chỉ 36 tấn, T-72 khoảng 44 tấn), và ở cấp độ này giáp trước của Puma có thể chống được đạn pháo tăng cỡ 120mm hoặc 125mm của các loại xe tăng hiện đại.



http://cms.kienthuc.net.vn/uploaded/minhtq/2013_12_23/puma-kienthuc-1_dxsf.jpg (http://cms.kienthuc.net.vn/uploaded/minhtq/2013_12_23/puma-kienthuc-1_dxsf.jpg)


Puma chở được 6 binh sĩ sau đuôi xe.




Puma cũng có thể chịu đựng được các loại mìn và IED (thiết bị nổ tự tạo) có sức nổ của 10kg TNT, bên cạnh đó xe còn được sơn loại sơn đặt biệt giúp giảm tín hiệu nhiệt thoát ra cùng hệ thống điều hòa nhiệt độ. Dĩ nhiên hệ thống bảo vệ NBC cùng hệ thống chữa cháy tự động là bắt buộc phải có trên loại xe hiện đại như Puma.
Hỏa lực hiện đại

Vũ khí chính của xe thiết giáp Puma là pháo tự động MK30-2/ABM cỡ 30mm có khả năng xoay 360°. Pháo có hệ thống nạp đạn kép có thể bắn đạn xuyên giáp (APFSDS-T) hoặc đạn xuyên bằng động năng (KETF) với cơ số 400 viên, tầm hiệu quả khoảng 3km, đồng trục pháo chính là súng máy HK MG4 mới đưa vào biên chế năm 2005, cỡ 7,62mm với 2000 viên đạn dự trữ, sẽ được dùng khi sát thương mục tiêu cỡ nhỏ.



http://cms.kienthuc.net.vn/uploaded/minhtq/2013_12_23/puma-kienthuc-3_rgvv.jpg (http://cms.kienthuc.net.vn/uploaded/minhtq/2013_12_23/puma-kienthuc-3_rgvv.jpg)


Puma thực sự là pháo đài di động với giáp bảo vệ đến tận...gót.




Và cũng không thể kém cạnh các loại xe thiết giáp đời mới, Puma cũng mang trên mình 2 quả tên lửa chống tăng trong hệ thống tên lửa “EuroSpike Spike LR” để tiêu diệt xe tăng hay các lô cốt, hỏa điểm địch. Bên cạnh việc tích hợp các công nghệ cảm biến và gây nhiễu, Puma cũng được tích hợp ống phóng đạn khói ngụy trang dùng khi tấn công lẫn phòng thủ. Một thiết bị phóng lựu cỡ 76mm 6 nòng gắn phía đuôi xe như một biện pháp đối phó với bộ binh địch – một ý tưởng thiết kế lấy từ kinh nghiệm của quân đội Israel sau nhiều năm nước này đương đầu với chiến tranh đô thị.



http://cms.kienthuc.net.vn/uploaded/minhtq/2013_12_23/puma-kienthuc-2_ttsz.jpg (http://cms.kienthuc.net.vn/uploaded/minhtq/2013_12_23/puma-kienthuc-2_ttsz.jpg)


Thiết bị phóng lựu 6 nòng sau đuôi xe học từ Israel.




Để tăng khả năng cơ động cho “khối thép” này, nhà thiết kế đã lắp cho Puma động cơ diesel MTU V10 892 cực kì mạnh mẽ với công suất 1.100 mã lực, thậm chí còn mạnh ngang ngửa động cơ của các loại xe tăng chủ lực, giúp xe đạt tốc độ 70km/h với dự trữ hành trình 600km. Hệ thống treo trên Puma đảm bảo cho nó vượt quả được các địa hình khó khăn.
Có thể nói, Puma đã được thiết kế để “bám” theo các xe tăng trong đội hình thọc sâu dù bất cứ địa hình hay tốc độ nào. Khi cần Puma cũng có thể được vận chuyển bằng máy bay vận tải A400M “Atlas”. Tuy vậy thì có một điểm đáng bận tâm là loại xe thiết giáp này không tyhể



http://cms.kienthuc.net.vn/uploaded/minhtq/2013_12_23/puma-kienthuc-7_nmmj.jpg (http://cms.kienthuc.net.vn/uploaded/minhtq/2013_12_23/puma-kienthuc-7_nmmj.jpg)


Khoang chở lính, với ghế dạng treo, giúp binh sĩ giảm chấn động khi xe bị trúng mìn hoặc IED.




Vì quá mới và cũng rất “đắt”, 10 triệu USD và là đắt nhất trong thế giới xe thiết giáp, nên hiện tại bên cạnh Quân đội Đức, mới có Canada đang xem xét đặt mua loại xe thiết giáp Puma để tác chiến cùng với xe tăng Leopard 2 trong biên chế nước này. Puma cũng tham gia chạy đua trong chương trình “Xe thiết giáp chiến đấu mặt đất” của Quân đội Mỹ và nhận nhiều sự khen ngợi.




Quang Minh



:27::27::27:

lixeta
29-06-2016, 09:26 AM
NỖI KHIẾP ĐẢM CỦA CÁC HỌC VIÊN LÁI XE TĂNG

Nói thật ngắn gọn thì lái xe tăng là một cuộc "hành xác" bởi bụi, bẩn, nóng, ồn, xóc và nặng nhọc...


Tuy nhiên, khi lái qua một số chướng ngại vật thì sự hành xác được nâng lên một tầm cao mới- đó là nỗi khiếp đảm.
Là loại phương tiện chiến đấu có sức cơ động việt dã cao, có thể vượt qua nhiều loại địa hình khác nhau nên trong khóa đào tạo lái xe tăng (http://soha.vn/xe-tang.html) bắt buộc phải có các bài lái "vượt qua chướng ngại vật" - hoặc ngắn ngọn hơn: "vượt vật cản".
Hệ thống vật cản trong quá trình tập lái của xe tăng khá đa dạng. Từ loại đơn giản như đường hạn chế thẳng, hạn chế tránh cọc giữa, hạn chế chữ Z đến phức tạp hơn như vách đứng, vách hụt, hào chống tăng, hố bom, bãi đánh phá, sống trâu... Động tác lái qua từng vật cản là khác nhau song đều phải đạt được một số yêu cầu sau:
- Dùng tốc độ cao tiếp cận vật cản.
- Khi cách vật cản từ 5- 10 mét (khoảng cách này sẽ giảm dần sau mỗi lần tập), lái xe sẽ giảm tốc độ và đưa về số 1.
- Lái qua vật cản bằng số 1
- Khi xe đã vượt qua vật cản nhanh chóng lên số và "rời khỏi" với tốc độ cao.


https://sohanews2.vcmedia.vn/2016/photo1467035230861-1467035230945.png
Bộ đội xe tăng thực hành huấn luyện chiến đấu.


Để người lái có thể thành thục động tác lái vượt vật cản quá trình huấn luyện thường được chia làm 2 giai đoạn: lái phân đoạn và lái tổng hợp. Lái phân đoạn là tập lái qua từng vật cản một sao cho thật thành thục. Khi đã thành thục lái qua từng vật cản rồi thì mới chuyển sang lái tổng hợp - nghĩa là trong vòng lái đó sẽ lần lượt phải vượt qua tất cả các vật cản.
Tuy nhiên, trong số các vật cản phải vượt qua thì có 2 vật cản đã trở thành nỗi "khiếp đảm" của nhiều học viên và kể cả đối với các lái xe đã thành danh khác. Đó là "sống trâu" và "vách hụt".

Lái qua sống trâu - Liệu hồn với cú đập trời giáng
Sống trâu là một vật cản có dạng như một mái nhà hình tam giác cân, mỗi mái dài khoảng 3 mét và chiều cao khoảng hơn 2 mét.
Đặc điểm của lái qua vật cản này là độ dốc rất lớn nên nếu chân ga không đủ lớn có thể xe sẽ tụt lùi, nổ ngược; thứ hai là khi xe đã ngóc đầu lên thì lái xe sẽ hoàn toàn không nhìn thấy đường và thứ ba là sau khi trọng tâm của xe vượt qua đỉnh sống trâu thì phần đầu xe sẽ hạ xuống từ độ cao khoảng trên 3 mét.
Tùy theo trình độ xử lý của lái xe mà cú hạ xuống của đầu xe này sẽ nhẹ nhàng, êm dịu hay sẽ là một cú đập trời giáng.
Yếu lĩnh cơ bản khi lái qua vật cản này là khi leo lên vật cản giữ chân ga đủ lớn không để xe bị chết máy hoặc tụt lùi. Khi trọng tâm xe vượt qua đỉnh sống trâu thì giảm chân ga và có thể kéo một bên cần lái để đầu xe hạ xuống. Khi toàn bộ xe đã hạ xuống và bám mặt đường rồi thì lên số tăng tốc độ.
Lý thuyết thì đơn giản vậy song thực hành thì không hề dễ dàng chút nào. Cái thời điểm trọng tâm xe vượt qua đỉnh vật cản không phải ai cũng cảm nhận được. Và kết quả cú hạ xuống của đầu xe thường là một cú đập rất mạnh. Đã có trường hợp người lái bị chấn thương cột sống hoặc ngất do đập đầu vào thành xe...Cũng có trường hợp do giảm ga không đúng thời cơ, xe bị chết máy trên đỉnh vật cản, bập bà bập bềnh như trò chơi bập bênh của trẻ em. Còn khi kéo cần lái giảm chấn quá sớm cũng có thể làm xe quay ngang trên đỉnh vật cản dẫn đến đổ xe.
Chính vì vậy, lái qua sống trâu được coi là một nỗi khiếp đảm của các học viên lái xe tăng. Và cũng chính bởi sự nguy hiểm của nó, từ năm 1976 sống trâu đã được loại ra khỏi hệ thống vật cản khi tập lái.


https://sohanews2.vcmedia.vn/2016/photo1467076382014-1467076382094.png
Kíp xe tăng T-90 của Nga thực hành vượt chướng ngại nước.


Qua vách hụt- Sắt thép cũng chịu thua

Không chỉ có sống trâu, một vật cản khác cũng bị rất nhiều học viên lái xe e sợ- đó là "vách hụt".
Hãy hình dung trên đường cơ động gặp trường hợp mặt đường bị hạ thấp xuống một cách đột ngột như từ trên hè bước xuống sân vậy. Thông thường, xe tăng có thể vượt qua vách hụt có độ sâu 1- 1,2 mét an toàn và không xảy ra sự cố gì.
Thực ra, nếu thời gian và điều kiện cho phép thì lái xe qua vách hụt cũng không khó khăn cho lắm. Sau khi căn thẳng hướng, lái xe giữ chân ga đều và nhỏ để xe từ từ vào vật cản. Sau khi trọng tâm xe vượt qua mép vách hụt đầu xe từ từ gục xuống và tiếp đất. Sau đó cả xe sẽ trườn xuống một cách khá nhẹ nhàng.
Tuy nhiên, vấn đề khó khăn ở đây là yêu cầu phải tiếp cận vật cản với tốc độ cao và phải về số 1 trong quãng đường vài mét cuối cùng. Ở đây có thể xảy ra mấy tình huống sau:
- Nếu động tác chưa thành thạo, phối hợp chưa tốt giữa bàn đạp hãm, chân ga, bàn đạp ly hợp, tay số,... chỉ ra được số (0) - (số "mo") mà không vào được số (1), trong khi đó xe vẫn lao với tốc độ cao theo quán tính qua vật cản.
- Cũng có trường hợp lái xe luống cuống, không phát hiện thấy vật cản và dấu hiệu bắt đầu làm động tác tiếp cận (nhất là lái đêm) không xử trí kịp nên để nguyên số cao lao qua.
Cả hai tình huống này việc hạ đầu xe xuống không còn nhẹ nhàng nữa mà sẽ là cú đập kinh hồn. Sở dĩ nói nó kinh hồn vì cú đập này không chỉ do tác động của trọng lực mà còn do tác động của quán tính nữa.
Hậu quả của cú va đập này có thể gây chấn thương cho người lái và hư hỏng cho xe. Hư hỏng hay gặp nhất là gãy trục bánh dẫn xích, gãy trục cân bằng, gãy hoặc vỡ then hoa trục xoắn thứ nhất bởi lực va đập của cú đập này chỉ tập trung vào bánh đỡ nặng thứ nhất hoặc bánh dẫn xích chứ không vào cả ½ dải xích như khi vượt qua sống trâu.
Cũng bởi nó nguy hiểm như vậy cho nên gần đây người ta đã loại nó ra khỏi hệ thống vật cản khi tập lái.

Tuy bị loại khỏi hệ thống vật cản trong quá trình huấn luyện lái song trong các giáo trình dạy lái xe vẫn có nội dung hướng dẫn động tác lái xe qua sống trâu và vách hụt với mục đích cho các lái xe khi gặp tình huống này vẫn biết cách xử trí một cách an toàn.

http://soha.vn/noi-khiep-dam-cua-cac-hoc-vien-lai-xe-tang-201606272052189.htm
:43::43::43:

lixeta
30-06-2016, 09:30 AM
XE TĂNG GIỮ ĐẢO

Đưa một chiếc xe tăng vượt trùng khơi ra đảo đã tốn rất nhiều công sức, nay nhìn chúng đang chuẩn bị "tê liệt" ai cũng xót xa.

T-34, những chiếc xe tăng (http://soha.vn/xe-tang.html) ra đời từ Thế chiến Hai và đã bị loại khỏi biên chế của quân đội hầu hết các nước trên thế giới. Tuy nhiên, Quân đội nhân dân Việt Nam vẫn có cách sử dụng chúng một cách hiệu quả.

Không cơ động được xa thì cho ra đảo!

Ra đời từ Thế chiến Hai, có tuổi thọ trên dưới 70 năm nên xe tăng T-34 thường được các chiến sĩ xe tăng Việt Nam gọi là "bà già K2".Sở dĩ có tên gọi này là bởi ngoài thiết bị động lực lạc hậu, giờ bảo hiểm động cơ thấp, thiết bị điều khiển thô sơ, đòi hỏi thời gian chăm sóc, bảo dưỡng thường xuyên cao mỗi khi xuất xe thì hệ thống truyền động và hành động của nó cũng hết sức cũ kỹ và đơn giản.Thế cho nên lái xe đã vô cùng vất vả mà bảo dưỡng chăm sóc cũng không kém phần gian nan. Tất cả những vấn đề ấy làm cho khả năng cơ động của T-34 rất kém cỏi, chậm chạp... so với các loại xe tăng thế hệ sau. Và đó cũng là nguyên nhân mà quân đội hầu hết các nước đã từng có T-34 trong trang bị đã loại nó ra khỏi biên chế.Trong Quân đội nhân dân Việt Nam (QĐNDVN), T-34 cũng từng bước đưa ra khỏi trang bị chiến đấu của các đơn vị Tăng thiết giáp từ những năm 80 thế kỷ trước. Tuy nhiên, cũng có ý kiến cho rằng: "Mặc dù khả năng cơ động kém song các khẩu pháo 85 mm trên xe vẫn là một hỏa lực đáng nể.Đặc biệt là với những mục tiêu trong tầm bắn hiệu quả thì xác suất trúng khi bắn trực tiếp từ pháo tăng bao giờ cũng cao hơn so với pháo mặt đất. Vì vậy, vẫn có thể sử dụng nó ở những nơi đòi hỏi cơ động ít".Và một quyết định hết sức dũng cảm, quyết đoán đã được đưa ra: "Đưa xe tăng T34 ra quần đảo Trường Sa!". Trên các đảo, hoạt động tác chiến chủ yếu sẽ là phòng thủ, chống đổ bộ đường biển. Mặt khác, diện tích đảo có hạn nên yêu cầu cơ động không lớn.Thế là vào cuối thập niên 80 của thế kỷ trước, bên cạnh việc đưa xe tăng bơi PT-76 và K63-85 ra Trường Sa thì một số xe tăng T-34 đã được đưa ra cùng.
https://sohanews2.vcmedia.vn/2016/photo1467166842713-1467166842797.png
Huấn luyện đưa xe tăng lên tàu đổ bộ.


Gian nan công tác bảo đảm kỹ thuật giữa trùng khơi

Đây có lẽ là một khó khăn mà những người đưa ra quyết định cho xe tăng ra đảo chưa lường hết được.
Cũng như mọi loại trang bị kỹ thuật khác, xe tăng đòi hỏi phải được bảo quản, bảo dưỡng thường xuyên theo những quy trình nghiêm ngặt thì mới đảm bảo tình trạng kỹ thuật cũng như khả năng sẵn sàng chiến đấu cao.Trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt ngoài đảo xa, yêu cầu đó còn cao hơn gấp bội. Song dường như mọi cố gắng của bộ đội đều bị vô hiệu bởi khí hậu thời tiết ở đây.
Với một bầu không khí đậm đặc hơi muối biển, với sự chênh lệch nhiệt độ trong một ngày đêm lên đến hàng chục độ, với sự thất thường của mưa nắng gió mùa... các loại trang bị vũ khí nói chung và xe tăng nói riêng từng giây từng phút bị tấn công không thương tiếc.Tất cả các bộ phận bằng kim loại từ thân xe, dải xích đến các cụm máy bị ăn mòn với một tốc độ khủng khiếp. Hôm trước vừa mới lau sạch bóng, qua một đêm đến sáng hôm sau ra kiểm tra đã xuất hiện lấm tấm những đốm rỉ. Qua ngày hôm sau nữa thì đã biến thành một đám rỉ dày rồi. Dẫu có đem sơn thì cũng chỉ được dăm bữa, nửa tháng là sơn mất tác dụng.


https://sohanews2.vcmedia.vn/thumb_w/660/2016/20110715112640943-1467166949657.jpg
Xe tăng trên đảo Trường Sa Lớn tháng 5-1988. Ảnh: Nguyễn Viết Thái.


Không chỉ các bộ phận kim loại mới bị tác động mà kể các bộ phận phi kim loại cũng bị ảnh hưởng rất lớn. Cao su bánh chịu nặng, ống nối cao su và nhựa trong các hệ của động cơ nhanh chóng bị lão hóa, trở nên giòn và cực kỳ dễ vỡ.Các khí tài quang học cũng như thiết bị thông tin liên lạc cũng chẳng khá hơn, trục trặc thường xuyên xảy ra do ẩm mốc, ăn mòn. Ngay cả dầu mỡ, nhiên liệu cũng bị biến chất rất nhanh. Lớp mỡ niêm nòng pháo ở đất liền có thể giữ nòng pháo không bị rỉ hàng vài năm thì ở ngoài đảo chỉ được vài tháng đã phải thay...
Đối với các xe tăng bơi - do được thiết kế để bơi nước nên khả năng làm kín khá tốt. Vì vậy, khi đóng chặt các cửa thì tác động của khí hậu chủ yếu ở ngoài xe. Còn đối với T-34 do khâu làm kín không được chú trọng từ khi thiết kế nên cuộc tấn công của khí hậu diễn ra một cách toàn diện cả ngoài xe lẫn trong xe.Trong khi đó, lực lượng thợ kỹ thuật và phương tiện sửa chữa, khí tài thay thế... ở ngoài đảo đều hết sức thiếu thốn, khó khăn nên chỉ sau vài năm, hầu hết các xe tăng T-34 ngoài đảo gần như bị tê liệt.

Cái khó đã ló cái khôn

Đưa một chiếc xe tăng vượt trùng khơi ra đảo đã tốn rất nhiều công sức nay nhìn chúng đang chuẩn bị "tê liệt" ai cũng xót xa. Làm thế nào để vẫn có thể phát huy được tác dụng của chúng trong công tác phòng thủ đảo là câu hỏi lớn đặt ra đối với nhiều cấp, nhiều ngành lúc đó.
Một cuộc hội thảo liên ngành về vấn đề này đã được Bộ Quốc phòng (BQP) tổ chức. Nhiều ý kiến được đưa ra thảo luận và hầu như tất cả đều thống nhất với chủ trương: biến các xe tăng đó thành các lô cốt tại bờ biển trên những hướng phòng ngự chủ yếu.Tuy nhiên, giải pháp cụ thể như thế nào thì cần phải có một cuộc khảo sát đánh giá cụ thể tình hình mọi mặt mới quyết định được.
Đầu năm 1992, một đoàn công tác chuyên trách bao gồm các cán bộ của Binh chủng Tăng Thiết Giáp, Binh chủng Công Binh và Quân chủng Hải Quân được thành lập. Sau quá trình khảo sát, phân tích tình hình trên mọi khía cạnh đoàn đã báo cáo BQP ý định của đoàn là sẽ đặt tháp pháo xe tăng lên các bệ bê tông cốt thép cố định.Giải pháp này sẽ đảm bảo tính vững chắc và khả năng sử dụng lâu dài. Mặt khác, trên thế giới cũng đã có nơi áp dụng giải pháp này tỏ ra có hiệu quả như ở bán đảo Kamchatka của Liên Xô (cũ). Quyết tâm của đoàn được Bộ phê chuẩn và nhanh chóng được triển khai.
Thoáng nhìn qua, giải pháp có vẻ khá đơn giản. Thì chỉ việc đổ bê tông bệ lô cốt, sau đó cẩu tháp pháo xe tăng sang đặt lên đó là xong. Song thực tế không dễ dàng như vậy. Bê tông là thứ vật liệu bền vững, có khả năng chịu nén rất tốt song cũng là loại vật liệu giòn, chịu uốn kém và rất dễ vỡ khi xuất hiện các ứng suất tập trung.Trong khi đó, nếu tháp pháo đặt trên xe thì năng lượng lùi khi bắn ngoài việc bị triệt tiêu ở bộ phận hãm lùi đẩy lên thì sẽ được triệt tiêu thông qua đẩy lùi thân xe (thường là 2 mắt xích). Còn ở đây, tháp pháo lắp trên bệ cố định, toàn bộ năng lượng lùi còn dư sẽ tác động trực tiếp lên bệ bê tông. Nếu tính toán không chính xác sẽ gây hiệu quả nghiêm trọng.Vì vậy, để cho chắc chắn, đoàn công tác quyết định sẽ làm thử một bệ trước. Sau khi bắn thử thành công mới triển khai đại trà.
Mặc dù đã tính toán lực lùi tối đa, lại có hệ số bảo hiểm song sau vài phát bắn thử đã xuất hiện một số vấn đề, chủ yếu là do năng lượng lùi tồn dư của pháo quá lớn gây ra gãy bu- lông cố định và vỡ bê tông xung quanh các bu-lông.
Lại tính toán, trao đổi và một loạt giải pháp đã được đưa ra như: tăng đường kính các bu- lông cố định vành tháp pháo và sử dụng vật liệu thép không rỉ chất lượng cao; gia công ống bọc bu- lông trước khi đổ bê tông nhằm tránh ứng suất tập trung; gia cố thêm vành thép đỡ tháp pháo nhằm phân tán lực lùi v.v...Thêm một số đợt bắn thử và điều chỉnh nữa, các số liệu thiết kế bệ pháo mới được hoàn chỉnh.
Đầu đã xuôi, đuôi sẽ lọt! Sau khi bệ tháp pháo thứ nhất hoàn thành chỉ mấy tháng sau toàn bộ số bệ tháp pháo đã được làm xong. Kết quả bắn thử chứng tỏ độ vững chắc, tin cậy của bệ bê tông. Đặc biệt, độ chính xác khi bắn từ tháp pháo trên bệ rất cao, đáp ứng tốt nhiệm vụ tác chiến bảo vệ đảo.

Vậy là, với khối óc sáng tạo và bàn tay khéo léo của cán bộ, chiến sĩ QĐNDVN - những "bà già K2" với tuổi thọ ngót 3/4 thế kỷ đã được lột xác và vẫn tiếp tục có mặt trong đội hình chiến đấu bảo vệ sự toàn vẹn lãnh thổ, lãnh hải của Tổ Quốc Việt Nam.

http://soha.vn/viet-nam-dua-xe-tang-ra-giu-dao-nhung-lo-cot-kien-cuong-20160629092553182.htm

lixeta
01-09-2016, 09:28 AM
Sáng chế độc đáo: Xe không chạy vẫn có thể "hành tiến bắn"

Hoả lực mạnh là một trong những điểm ưu việt của xe tăng (http://soha.vn/xe-tang.html) trong chiến đấu. Vì vậy việc huấn luyện cho các thành viên kíp xe sử dụng thành thạo các loại vũ khí trên xe, có thể tiêu diệt mục tiêu trong thời gian ngắn nhất với số đạn tiêu hao ít nhất có một vai trò cực kỳ quan trọng.
Để đạt được mục đích đó là cả một quá trình huấn luyện lâu dài và rất tốn kém, cả về công sức lẫn vật tư, nhiên liệu, đạn dược.... Vì vậy, người ta đã tìm ra nhiều biện pháp nhằm tiết kiệm các tiêu hao đó và Giá rung huấn luyện bắn là một trong những giải pháp rất có giá trị.

Xe tăng bắn như thế nào?

Khác với hoả lực của pháo binh, hoả lực của xe tăng chủ yếu là bắn trực tiếp với 3 phương pháp bắn là:
1- Tại chỗ (dừng) bắn: nghĩa là xe đỗ tại chỗ hoặc đang chạy phát hiện thấy mục tiêu thì dừng lại bắn một số phát đạn pháo (hoặc loạt đạn đại liên) tiêu diệt xong mục tiêu rồi tiếp tục chạy.
2- Tạm dừng bắn (còn gọi là "dừng ngắn"): nghĩa là xe đang chạy, phát hiện thấy mục tiêu thì dừng lại trong khoảng 10-12 giây để bắn 1 phát đạn pháo hoặc một vài loạt đạn súng máy; sau một vài lần tạm dừng sẽ tiêu diệt được một mục tiêu.
Trong phương pháp này toàn bộ công tác chuẩn bị bắn (phát hiện mục tiêu, đo đoán khoảng cách, lấy thước ngắm, bám mục tiêu, nạp đạn...) đều tiến hành trong khi xe chạy, khi xe dừng lại chỉ ngắm thật chính xác và bóp cò.
3- Hành tiến bắn (còn gọi là "xe chạy bắn"): nghĩa là xe vừa chạy vừa bắn; toàn bộ thao tác chuẩn bị bắn cũng như ngắm bắn đều được tiến hành trong khi xe chạy.
Trong 3 phương pháp trên thì phương pháp tạm dừng bắn và hành tiến bắn (xe chạy bắn) là hai phương pháp được sử dụng nhiều nhất vì nó phát huy được cao độ những ưu việt của xe tăng; đồng thời có tác dụng uy hiếp mạnh mẽ tinh thần quân địch và bảo vệ được mình, nhất là hành tiến bắn.
Tuy nhiên, do phải thực hiện các động tác chuẩn bị và thực hành bắn trong điều kiện xe chạy nên xác suất trúng mục tiêu của các phương pháp bắn này khá thấp.
Vì vậy, để đảm bảo bắn được chính xác trong 2 phương pháp này đòi hỏi kỹ năng sử dụng vũ khí của kíp xe phải rất thành thạo, phải được huấn luyện nhiều lần và thường xuyên, liên tục.

Để trở thành pháo thủ xe tăng phải học và tập những gì?

Ở Việt Nam hiện nay, pháo thủ xe tăng được phân thành 3 cấp: 1, 2, 3. Trong đó cấp 1 là cấp thấp nhất, thường đạt được sau quá trình huấn luyện 1 khóa ở Trường Hạ sĩ quan Tăng Thiết Giáp (TTG).
Cấp 2 và cấp 3 thường được trao cho những pháo thủ lâu năm, đã có nhiều kinh nghiệm đồng thời phải qua một khóa bổ túc và kiểm tra trình độ của Hội đồng xét duyệt cấp binh chủng.


http://sohanews.sohacdn.com/2016/photo1472478914386-1472478914663.png
Xe tăng đặt trên giá rung.


Để trở thành pháo thủ cấp 1 của xe tăng, học viên trước hết phải nắm vững cấu tạo và nguyên lý làm việc của pháo, súng và các loại vũ khí, khí tài trên xe; biết cách sử dụng, chăm sóc và sửa chữa hư hỏng thông thường của vũ khí, khí tài.
Về mặt thực hành bắn phải sử dụng thành thạo vũ khí có trong trang bị ở tất cả các phương pháp bắn. Để đáp ứng yêu cầu trên, trong giáo trình bắn của xe tăng đã xác định 9 bài tập ngắm và bắn tập cơ bản:
- Các bài tập ngắm và bắn tập số 1, 2, 3: Huấn luyện phương pháp tại chỗ (dừng) bắn. Sau khi thành thục sẽ bắn kiểm tra bài 1.
- Các bài tập ngắm và bắn tập số 4, 5, 6: Huấn luyện phương pháp tạm dừng bắn. Sau khi thành thục sẽ bắn kiểm tra bài 2.
- Các bài tập ngắm và bắn tập số 7, 8, 9: Huấn luyện phương pháp hành tiến bắn. Sau khi thành thục sẽ bắn kiểm tra bài 3.
- Ngoài ra còn một số bài bắn trong các điều kiện đặc biệt khác.
Quá trình huấn luyện vì vậy tiêu tốn rất nhiều km chạy - nghĩa là tiêu hao giờ máy nổ, tiêu hao nhiên liệu, vật tư khí tài, lại phải có lái xe chuyên nghiệp để phục vụ .v.v...
Trong chương trình đào tạo pháo thủ - nếu chỉ thực hiện mỗi bài tập 3 lần thì với 27 lần tập ngắm và bắn tập (mức tối thiểu) đã tiêu tốn khoảng 30 km xe chạy - tương đương 100 lít diesel và 3 giờ máy nổ xe tăng. Cùng với nó là sự tiêu tốn không ít các vật tư, phụ tùng khác.
Đó sẽ là một con số rất lớn nếu nhân lên với số người phải đào tạo, huấn luyện hàng năm và cũng là một gánh nặng đối với ngân sách của bất kỳ quốc gia nào.

Làm cách nào để tiết kiệm nhiên liệu và giờ máy nổ mà vẫn đảm bảo chất lượng huấn luyện?

Để giải quyết vấn đề tiết kiệm km xe chạy, giờ nổ máy và nhiên liệu - một giải pháp đã được áp dụng nhiều năm ở quân đội các nước là thiết kế các bộ Giá rung huấn luyện bắn - nghĩa là chế tạo một bộ giá bằng thép đủ độ vững chắc để đặt xe tăng lên đó; giá này có thể rung theo nhiều chiều.
Bằng tác động bên ngoài người ta làm cho xe tăng chòng chành về hướng và chấn động về cao thấp gần giống như khi xe chạy trên các địa hình khác nhau, tạo cho người tập có cảm giác đang ngồi trên xe vận động. Thực tế đã chứng tỏ đây là một giải pháp rất hữu hiệu trong huấn luyện bắn của xe tăng.
Các bộ giá rung tập bắn thường có các phần chính yếu sau:
- Thân giá rung: thường chế tạo bằng thép để đủ khả năng chịu tải của xe tăng cộng với các rung chấn khi rung xe.
- Ổ bi cầu: Được đặt ở chính giữa thân giá rung, vừa có tác dụng chịu lực vừa cho phép thân giá rung lắc theo mọi hướng.
- Bộ phận tạo rung xóc.
- Thiết bị điều khiển.
- Thiết bị bảo vệ...


http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2016/unnamed1-1472478875624.jpg


http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2016/unnamed2-1472478875616.jpg


Với sự giúp đỡ của Liên Xô trước đây chúng ta đã có một số bộ giá rung được lắp đặt tại các Trường bắn Cam Lâm, Trường bắn Hoà Thạch và các nhà trường của Binh chủng Tăng Thiết Giáp. Các giá rung này đều sử dụng nguyên lý tạo rung bằng cơ- điện.
Người ta sử dụng động cơ điện để quay các trục lệch tâm (qua một bộ giảm tốc), các trục lệch tâm này lại chạy trong các rãnh định hình gắn trên giá rung để buộc nó phải lắc sang hai phía (phải- trái) và rung theo chiều thẳng đứng (lên- xuống).
Các rãnh định hình này không đơn thuần thẳng mà có hình dạng phức tạp nên không chỉ lắc xe mà còn tạo ra những "cú" giật cục giống như khi đi trên đường xấu.
Tuy nhiên do thời gian sử dụng đã lâu và cường độ sử dụng cao nên các giá rung này cũng đã bị hư hỏng nhiều - nhất là ở 3 nhà trường.
Còn tại một số đơn vị xe tăng đã tự sản xuất được một số giá rung tự tạo song chỉ tạo rung bằng đòn bẩy nên mức độ mô phỏng chấn động rất hạn chế (chỉ rung được theo chiều thẳng đứng, biên độ và tốc độ rung đều không đạt...).
Khắc phục tình trạng trên, gần đây Binh chủng Tăng Thiết Giáp đã nghiên cứu thành công phương án tạo rung bằng điện - thuỷ lực. Nghĩa là thay các bộ trục lệch tâm và rãnh định hình bằng 2 xi - lanh thủy lực: một xi - lanh đẩy giá rung chạy theo chiều ngang, một cái nữa đẩy giá rung chuyển động theo chiều thẳng đứng.
Bộ thiết bị này cho phép thay đổi tốc độ và biên độ rung lắc rất dễ dàng, thuận lợi hơn so với phương án cũ vàcó độ bền rất cao.
Hiện nay, bộ giá rung huấn luyện điện - thủy lựcđang được triển khai lắp đặt rộng rãi trong các đơn vị Tăng - Thiết giáp toàn quân. Tin rằng, các giá rung này sẽ có tác dụng thiết thực, đảm bảo tiết kiệm đáng kể km xe chạy và nhiên liệu, khí tài mà vẫn đảm bảo chất lượng huấn luyện bắn vũ khí trên xe tăng.

http://soha.vn/sang-che-doc-dao-xe-tang-khong-chay-van-co-hanh-tien-ban-20160829210034466.htm

lixeta
08-10-2016, 05:16 AM
CHUYỆN VUI LÍNH TĂNG

http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2016/xe-tang-viet-nam-manh-me-hon-voi-thiet-bi-noi-dia-22050248-1475741991650-116-0-442-640-crop-1475742015379.jpg

"Ăn pháo thủ, ngủ pháo hai, lài nhài xe trưởng, vất vưởng lái xe" - Đó là câu thành ngữ vui vui mô tả về một kíp xe tăng trong hành quân chiến đấu thời kháng chiến chống Mỹ.


Cho đến giờ vẫn không biết ai là tác giả song nó cũng phần nào phản ánh được những nét rất đặc trưng của từng thành viên chứ không phải chỉ là "thuận miệng" cho vần.

Biên chế kíp chiến đấu của xe tăng (http://soha.vn/xe-tang.html) có từ 3 đến 5 người. Tuy nhiên, xét cho cùng thì đó là sự phân công công việc để thực hiện 4 chức năng chính là: chỉ huy, điều khiển xe, ngắm bắn, nạp đạn cho pháo và súng máy.Đối với loại xe chủ yếu của bộ đội xe tăng Việt Nam thời đó là T-54, T-59 thì 4 chức năng này phân công cho 4 thành viên: chỉ huy là của trưởng xe, điều khiển xe tất nhiên là do lái xe đảm nhiệm, ngắm bắn là việc của pháo thủ và nạp đạn là chức trách của pháo thủ số hai (pháo hai).
Đối với xe PT-76 kíp xe chỉ có 3 người thì trưởng xe phải đảm nhiệm cả 2 công việc là chỉ huy và ngắm bắn. Còn kíp xe T-34 có 5 người thì nhiệm vụ điều khiển xe sẽ do 2 người lái chính và lái phụ chia nhau.Mỗi vị trí có chức trách nhiệm vụ khác nhau, nội dung công việc khác nhau nên dẫn đến thói quen sinh hoạt, tác phong tính cách... cũng có những điểm khác nhau. Và những đặc điểm đó đã được một tác giả khuyết danh nào đó tổng kết trong cái thành ngữ vui trên.


http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2016/chiem-nguong-doi-hinh-tang-thiet-giap-cua-quan-doan-4-hinh-9-1475741905443.jpg
Xe tăng diễn tập chiến đấu cùng bộ binh.


Tại sao lại là "Ăn pháo thủ"?
Thực ra, mới nghe thì câu này hơi vô lý bởi trong quân đội, tiêu chuẩn ăn của các thành viên xe tăng là như nhau. Muốn ăn nhiều hơn cũng chẳng được vì "lính tráng có suất".Riêng pháo thủ trong tiêu chuẩn đi chiến đấu thường được nhiều hơn các thành viên khác mấy lọ dầu cá để cho tinh mắt hơn mà ngắm bắn thật đấy nhưng như thế cũng chưa phải là nhất về ăn.Tuy nhiên, nếu tìm hiểu kỹ về công việc, sinh hoạt của bộ đội xe tăng trong trường hợp hành quân chiến đấu thì lại thấy hoàn toàn hợp lý.Số là, trong hành quân chiến đấu thì nhiệm vụ của pháo thủ thường là nhẹ nhàng nhất.Nếu như trưởng xe phải thức chỉ huy xe, lại phải tham gia họp hành, hội ý sau mỗi chặng hành quân; lái xe thì vất vả nhất rồi, ngoài việc điều khiển xe còn phải chăm lo công tác kỹ thuật; pháo hai ngoài việc trực bắn 12,7 ly thì xe dừng nghỉ phải lo công tác hậu cần, ăn uống cho kíp xe thì pháo thủ có vẻ như nhàn hạ nhất, ít mệt mỏi nhất.Đơn giả là vì nếu không có sự cố gì cần huy động thì chàng ta chỉ có ngủ mà thôi. Vì vậy, nếu các anh chàng kia có quá mệt mỏi, kém ăn đi một chút thì còn lại bao nhiêu pháo thủ ta sẽ "gánh" tất.Chính vì vậy, theo kinh nghiệm của anh em chiến sĩ xe tăng thì sau mỗi đợt hành quân, trong khi các thành viên khác rạc cả người đi thì pháo thủ thường là lại lên cân. Thế thì chả là "Ăn pháo thủ" thì còn là gì nữa!

Vì sao mà "Ngủ pháo hai"?
Có lẽ câu này xuất phát từ đặc điểm pháo hai có chỗ ngủ rộng rãi nhất, thoải mái nhất trong xe!Như chúng ta đều biết, để thu hẹp diện tích mục tiêu, các xe tăng thường tận dụng đến mức tối đa không gian trong xe. Vì vậy, vị trí nào cũng hẹp vanh vanh, đụng đâu cũng là thép.Trong khi đó, riêng không gian hoạt động của pháo hai thì lại rộng rãi nhất vì đó là vị trí của nạp đạn. Khi chiến đấu, pháo hai phải lấy đạn từ các giá ra rồi đưa lên nạp vào buồng đạn. Với xe T-54, T-59 thì mỗi quả đạn có khối lượng 30-32 kg nên cần phải có một không gian đủ rộng mới thực hiện được các thao tác đó.Chính vì vậy, buồng pháo hai khá rộng và mỗi khi dừng nghỉ thì vị trí đó trở thành một chỗ ngủ lý tưởng, có thể nằm duỗi chân duỗi tay thoải mái, dưới lưng là tấm đệm cao su dày rất êm.Trong thực tế, khi hành quân xe tăng thường có thêm các thành phần khác đi cùng như: thành viên dự bị hoặc y tá, thợ sửa chữa đi cùng. Vị trí pháo hai lúc đó có thể ngủ được 3 người: 2 người nằm dưới sàn và 1 người mắc võng lơ lửng ở trên.Trong khi đó, lái xe thì còn ngả lưng ghế ra mà nằm chứ trưởng xe với pháo thủ chỉ có ngủ ngồi mà thôi. Có lẽ vì đặc điểm đó mà tác giả đã tổng kết "ngủ pháo hai" chăng?


http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2016/viet-nam-tu-nang-cap-xe-tang-t-54b-2-1475742114136.jpg
Xe tăng rời khu kỹ thuật chuẩn bị huấn luyện sẵn sàng chiến đấu.


"Lài nhài xe trưởng" là nghĩa làm sao?

Chức trách chủ yếu của trưởng xe là chỉ huy xe. Vì vậy, theo quy định khi hành quân đêm các thành phần khác - tất nhiên là trừ lái xe - được đi ngủ, còn trưởng xe phải thức cùng lái xe để chỉ huy xe.Đứng trên vị trí cao nhất ở cửa trưởng xe, có điềên lạc qua vô tuyến điện không được nói rõ mà phải dùng "mật ngữ chỉ huy" và "chữ đúc nghiệp vụ". Bảng mật ngữ chỉ huy có cả trăm nhóm số mật, còn bảng chữ đúc nghiệp vụ cũng khá nhiều.Để đảm bảo tốc độ liên lạc các trưởng xe phải thuộc như cháo chảy 2 cái bảng này. Vì thế, cứ rỗi rãi một chút là các đồng chí trưởng xe lại lẩm nhẩm học thuộc lòng. Nghe đồn rằng có đồng chí lúc ngủ nằm mơ vẫn lài nhài: "01 triển khai, 02 cửa mở, 03 xung phong...".Vậy thì đích thị "Lài nhài xe trưởng" rồi chứ còn gì nữa!u kiện quan sát tốt cả dưới mặt đất lẫn trên không cũng như các ký tín hiệu chỉ huy... trưởng xe có trách nhiệm chỉ huy lái xe điều khiển xe đi đúng đường và bảo đảm an toàn cao nhất.Vì vậy, anh ta thường xuyên phải nhắc nhở lái xe: sang phải, sang trái, tăng tốc độ, giảm tốc độ... Thực tình, có lái xe bị nhắc nhở nhiều quá đâm chán tai nên đã lén rút "phích" cắm mũ công tác khỏi "công tắc ngực".Thấy lái xe không theo lệnh của mình các đồng chí trưởng xe càng "lài nhài" nhiều. Thế là được định danh luôn! Nhẽ ra phải là "lải nhải" nhưng để cho nó vần, cánh lính xe tăng thích cái từ "lài nhài", nghe êm hơn!Không chỉ thế! Để giữ bí mật ý định cũng như hành động của quân ta thì trong chiến đấu khi liên lạc qua vô tuyến điện không được nói rõ mà phải dùng "mật ngữ chỉ huy" và "chữ đúc nghiệp vụ". Bảng mật ngữ chỉ huy có cả trăm nhóm số mật, còn bảng chữ đúc nghiệp vụ cũng khá nhiều.Để đảm bảo tốc độ liên lạc các trưởng xe phải thuộc như cháo chảy 2 cái bảng này. Vì thế, cứ rỗi rãi một chút là các đồng chí trưởng xe lại lẩm nhẩm học thuộc lòng. Nghe đồn rằng có đồng chí lúc ngủ nằm mơ vẫn lài nhài: "01 triển khai, 02 cửa mở, 03 xung phong...".Vậy thì đích thị "Lài nhài xe trưởng" rồi chứ còn gì nữa!

Thế còn "Vất vưởng lái xe"?
Có lẽ trong các tổng kết trên thì câu này là đúng nhất, chính xác nhất về mọi khía cạnh. Trong trường hợp hành quân chiến đấu thì lái xe là người vất vả nhất, bận bịu nhất, bẩn thỉu nhất và mệt mỏi nhất đến mức... vất vưởng!Để đối phó với không quân Mỹ thời đó bộ đội ta thường phải hành quân đêm.Trong khi pháo thủ, pháo hai được ngủ, trưởng xe thì tiếng là phải thức song cũng có quyền gà gật thì lái xe phải căng mắt ra quan sát đường dưới ánh sáng của đèn "hạn chế ánh sáng", hai tay thì liên tục giật cần lái với lực kéo 35- 40kg, chân phải thì phải giữ ga, chân trái thì phụ trách bàn đạp ly hợp mỗi khi sang số.Vị trí ngồi thì thấp nhất, lá chắn bùn thường thường sau vài chặng hành quân đường rừng núi đều rách te tua hoặc bay mất nên bao nhiêu bụi đất từ băng xích cứ hắt cả lên mặt như mưa rào.Mỗi khi nghỉ giải lao lại phải tranh thủ kiểm tra kỹ thuật, điều chỉnh đai hãm, bổ sung dầu mỡ nước v.v... cho đúng tiêu chuẩn mới có thể tiếp tục hành quân được.Cuộc hành xác cứ thế kéo dài có khi hết đêm. Ấy thế mà ban ngày lại phải lo chuẩn bị kỹ thuật cho chặng hành quân trong đêm tiếp theo. Xe mới thì còn đỡ chứ xe đã cũ nát thì hỏng vặt xảy ra như cơm bữa.Thế là hì hà, hì hục suốt mấy tiếng đồng hồ ngoài buồng truyền động. Mặt mũi, quần áo, chân tay... lúc nào cũng đen sì, cáu bẩn dầu mỡ và bụi bậm. Mà cái giống dầu mỡ xe tăng nó bắt bụi kinh khủng lắm.Bộ quần áo công tác cùng phát một đợt như nhau nhưng chỉ qua vài ngày hành quân nhìn của lái xe ai cũng nhận ra ngay bởi nó đã thành một bộ "giáp trụ" dày bịch, nặng trịch và hôi mù.Các thành viên khác trong xe thường cũng rất thương, rất qúy lái xe, song họ cũng chỉ giúp được những công việc đơn giản như điều xích, bổ sung dầu mỡ nước... chứ đụng đến kiểm tra kỹ thuật hoặc sửa chữa họ có muốn giúp cũng chịu.Quá tải như vậy cho nên lúc nào cánh lái xe cũng vật và, vật vờ. Hở ra một cái là bạ đâu cũng lăn ra ngủ được. Và có lẽ không còn từ nào khái quát hơn khi nói về cánh lái xe tăng trong hành quân chiến đấu ngoài hai từ: "Vất vưởng"!

Nhắc lại câu chuyện vui vui ngõ hầu các thế hệ sau này hiểu hơn về một thời gian khổ hy sinh nhưng lãng mạn, trong sáng và hết mình vì lý tưởng. Và cũng hy vọng rằng truyền thống đó sẽ được tiếp nối, phát huy trong sự nghiệp xây dựng và bảo vệ Tổ Quốc hôm nay.

lixeta
29-10-2016, 09:33 AM
Hệ thống điều khiển hỏa lực- bộ não của xe tăng


http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2016/weldcast2pn-1477559967066-0-0-408-800-crop-1477560004289.jpg
Xe tăng T-90A của Lục quân Nga. Ảnh: Narod.ru.

Phần tử bắn được tính toán gần như ngay lập tức và nhiệm vụ của pháo thủ trở nên đơn giản hơn rất nhiều. Anh ta chỉ cần chỉnh lại cho đường ngắm ở vị trí chính xác nhất và bấm cò!


Xét cho cùng, trong các thế mạnh của xe tăng (http://soha.vn/xe-tang.html) thì sức mạnh hỏa lực là yếu tố chủ yếu và quan trọng nhất... bởi chính nó là thứ mà xe tăng sử dụng để chủ động tiêu diệt đối phương.
Để làm nên sức mạnh này ngoài pháo to, đạn "chất"... thì hệ thống điều khiển hỏa lực (ĐKHL) đóng vai trò quyết định. Đối với xe tăng hiện đại, đây là bộ phận áp dụng nhiều nhất các thành tựu của "trí tuệ nhân tạo". Chính vì vậy người ta đã phong cho nó danh hiệu "Bộ não của xe tăng".

Từ thô sơ rất nhanh chóng tiến lên hiện đại

Hệ thống điều khiển hỏa lực được hiểu bao gồm tất cả các thiết bị nhằm đảm bảo cho một phát bắn từ vũ khí xe tăng được nhanh chóng, chính xác và an toàn, hay nói một cách khác là đảm bảo tiêu diệt mục tiêu trong thời gian ngắn nhất, với số lượng đạn tiêu hao ít nhất.
Một phát bắn được cho là hoàn chỉnh thường bắt đầu từ việc quan sát phát hiện thấy mục tiêu, đo đoán khoảng cách, chỉ mục tiêu cho pháo thủ, hạ khẩu lệnh bắn, tính toán các phần tử bắn, ngắm bắn, quan sát kết quả và sửa (chỉnh) bắn cho đến khi diệt mục tiêu!
Để hoàn thành một khối lượng công việc lớn như vậy trong một khoảng thời gian cực ngắn vì nếu không nhanh sẽ bị đối phương bắn hạ trước, một hệ thống ĐKHL thường bao gồm các thiết bị chủ yếu sau:
- Khí tài quan sát của trưởng xe;
- Khí tài quan sát và ngắm bắn của pháo thủ;
- Nhóm các thiết bị hỗ trợ nhằm nâng cao tốc độ bắn và độ chính xác khi bắn...
Cùng với thời gian, hệ thống ĐKHL trên xe tăng ngày một tiến bộ và đã góp phần quyết định nâng cao tốc độ bắn cũng như độ chính xác khi bắn.


http://sohanews.sohacdn.com/2016/photo1477560660660-1477560660681.png
Xe tăng M60A1 của Lục quân Thái Lan.


Thoạt kỳ thủy khi xe tăng mới ra đời, việc quan sát chiến trường và ngắm bắn cho súng pháo chủ yếu được tiến hành bằng mắt thường qua các khe ngắm. Tuy nhiên, từ thực tế chiến đấu cho thấy nếu cứ như vậy thì vừa bắn không chính xác, vừa dễ bị thương do mảnh đạn bắn vào... nên người ta phải nhanh chóng cải tiến.Và chỉ sau đó ít năm, cùng với tiến bộ của công nghệ quang học các loại kính quan sát kiểu tiềm vọng đã ra đời. Ngoài ra, trên cơ sở áp dụng kết quả bài toán đường đạn ngoài nòng của pháo súng trên tăng người ta đã sản xuất thành công các loại kính ngắm cho vũ khí trên xe tăng.Đó chính là thiết bị "trung tâm" của hệ thống ĐKHL của các xe tăng thế hệ 1.
Thông thường, các loại xe tăng theo trường phái Nga-Xô thì sử dụng kính ngắm kiểu "gấp khúc có bản lề" (Телескоп- шарнир viết tắt là Tш).Còn xe tăng phương Tây thường dùng kính ngắm kiểu tiềm vọng. Điểm chung của các loại kính ngắm này là thường có độ phóng đại 3-7 lần và có các vạch thước ngắm để bắn các loại đạn khác nhau.
Lúc này, quy trình của một phát bắn thường diễn ra như sau:Trưởng xe là người ngồi cao nhất, có góc quan sát rộng nhất thường là người phát hiện thấy mục tiêu trước nhất, anh ta sẽ căn cứ vào độ nguy hiểm, tính chất mục tiêu để quyết định sẽ diệt cái nào trước.Chọn rồi trưởng xe sẽ đo hoặc phán đoán khoảng cách từ xe tăng đến mục tiêu. Tiếp đó, anh ta sẽ hạ khẩu lệnh bắn cho xe, trong đó có đầy đủ các nội dung sau: loại đạn sử dụng, hướng mục tiêu, khoảng cách, phương pháp bắn (tại chỗ, tạm dừng hay hành tiến).Nạp đạn căn cứ lệnh của trưởng xe để chọn đạn và nạp vào pháo súng. Sau khi nạp đạn xong thì đóng nút bảo hiểm và hô "Xong!".


http://sohanews.sohacdn.com/2016/photo1477560643539-1477560643561.png
Xe tăng T-72 của Hungari.


Trên cơ sở dữ liệu trưởng xe cung cấp, pháo thủ dựa vào quy tắc bắn để quyết định phần tử bắn bao gồm 3 yếu tố: thước ngắm, đầu ngắm và điểm ngắm.Sau đó anh ta sẽ xoay núm lấy thước ngắm trên kính (loại kính ngắm tiềm vọng không cần động tác này mà chỉ cần xác định một điểm thích hợp trên kính khấc vạch) rồi quay cơ cấu tầm hướng đưa đầu ngắm vào điểm ngắm để bắn. Trường hợp "Tạm dừng bắn" phải lệnh cho lái xe dừng lại rồi ngắm cho chính xác mới bóp cò.
Sau khi đạn nổ, toàn xe (chủ yếu là trưởng xe) phải quan sát xem đạn có trúng mục tiêu không và chỉ thị cho pháo thủ sửa (chỉnh) bắn theo quy tắc cho đến khi diệt được mục tiêu.
Với một quy trình như vậy nhìn chung tốc độ bắn đạt được của các xe tăng thế hệ 1 tương đối chậm bởi có những khâu khá mất thời gian như đo khoảng cách, hạ đạt mệnh lệnh, vận dụng quy tắc bắn để tính toán phần tử bắn của pháo thủ...Ngoài ra, các loại kính này chỉ sử dụng tốt vào ban ngày, khi bắn ban đêm chỉ bắn được mục tiêu bị chiếu sáng hoặc tự phát sáng mà thôi. Bên cạnh đó, khi xe chạy thao tác vũ khí rất khó khăn và bắn hành tiến thì kết quả rất thấp.Nhiệm vụ vừa cấp bách song cũng vừa thường xuyên của các nhà sản xuất xe tăng là phải nhanh chóng khắc phục những "nhược điểm chết người" trên.


http://sohanews.sohacdn.com/2016/photo1477562263462-1477562263485.png
Xe tăng PT-91 của Lục quân Malaysia.


Đầu tiên, để cải thiện độ chính xác khi bắn cũng như thuận lợi cho quá trình ngắm bắn khi xe chạy người ta đã phát minh ra hệ thống "ổn định vũ khí".Hệ thống này ứng dụng hiệu ứng con quay để giữ cho pháo luôn luôn song song với phương ban đầu - nghĩa là khi đã ngắm vào một mục tiêu nào đó rồi thì mặc xe chạy theo hướng nào, lên xuống gập ghềnh thế nào thì pháo vẫn hướng về phía mục tiêu.Từ một mặt phẳng tiến tới hai mặt phẳng, hệ thống ổn định vũ khí đã thực hiện được kỳ vọng của những nhà chế tạo. Đồng thời nó cũng cải thiện tốc độ chỉ mục tiêu nhờ cơ cấu chỉ mục tiêu trong hệ thống này.
Tiếp đó, các khí tài quan sát, ngắm bắn ban đêm cũng được lắp đặt cho các xe tăng thế hệ này. Một số đời xe thì được trang bị máy đo xa lập thể... Đó là các thiết bị điển hình của hệ thống ĐKHL xe tăng thế hệ 2.
Nhìn lại lịch sử phát triển xe tăng gần 100 năm qua, có thể nói, trong tất cả các cụm thiết bị của xe tăng thì hệ thống ĐKHL có tốc độ hiện đại hóa cao nhất.Tuy vậy, với các nhà sản xuất xe tăng thì tốc độ bắn như thế vẫn chưa đạt yêu cầu. Trên chiến trường chỉ cần nhanh chậm hơn nhau một tích tắc là kết quả sẽ khác nhau ngay. Thế mà ở đây việc xác định phần tử bắn vẫn do pháo thủ tính toán thủ công với những quy tắc bắn rất phức tạp thì hết sức nguy hiểm.Ngoài sự chậm trễ, việc tính toán đó cũng rất tương đối, dễ nhầm lẫn và đôi khi phải bỏ qua những yếu tố ảnh hưởng nên độ chính xác của phần tử bắn cũng hạn chế. Người ta bắt buộc phải tính đến những giải pháp căn cơ, hoàn thiện hơn.
http://sohanews.sohacdn.com/2016/photo1477561345886-1477561345899.png
Các thiết bị bố trí ở vị trí của pháo thủ (bên trái) và trưởng xe (bên phải) của xe tăng T-90MS.


Máy tính đường đạn - cuộc cách mạng trong hệ thống ĐKHL

Trong xạ kích, người ta coi kết quả của mỗi phát bắn là một sự kiện ngẫu nhiên bởi vì nó bị tác động bởi rất nhiều yếu tố ngẫu nhiên. Chẳng hạn, khi bắn từ pháo xe tăng thì kết quả bắn thường phụ thuộc vào một số yếu tố sau
Nhóm yếu tố chủ quan bao gồm: Độ chính xác khi hiệu chỉnh vũ khí, trình độ của trưởng xe khi đo đoán khoảng cách và trình độ tính toán cũng như thao tác của pháo thủ...
Nhóm yếu tố khách quan do hình thái chiến thuật gây nên: phương pháp bắn của xe tăng, sự thay đổi khoảng cách và hướng bắn do xe chạy và mục tiêu chạy gây nên, loại đạn sử dụng...
Nhóm các yếu tố khách quan do môi trường gây nên bao gồm: nhiệt độ không khí, áp suất không khí, nhiệt độ liều thuốc, tốc độ gió và hướng gió,...
Nhóm các yếu tố kỹ thuật bao gồm: độ mòn nòng sau mỗi phát bắn, độ cong nòng pháo, độ nghiêng trục tai máng...
Để đảm bảo bắn chính xác thì người ta phải khử đến mức tối thiểu ảnh hưởng của tất cả các yếu tố trên. Đối với nhóm các yếu tố chủ quan thì có thể loại trừ bằng sự dày công luyện tập. Còn đối với các nhóm yếu tố khách quan thì phải đo đạc đánh giá mức độ ảnh hưởng của chúng.Tuy nhiên, công việc đó hết sức phức tạp và mất thời gian nên trong điều kiện chiến đấu nhiều khi người ta phải bỏ qua và chính vì vậy kết quả bắn phát đầu tiên thường không mấy chính xác và câu khẩu hiệu "Diệt mục tiêu ngay từ phát đạn đầu" vẫn luôn luôn là cái đích phấn đấu xa vời của hầu hết các xạ thủ mà thôi.Thật may, với những tiến bộ của khoa học công nghệ nói chung và công nghệ thông tin nói riêng người ta đã tìm ra một cứu cánh để xử lý vấn đề phức tạp này - đó chính là MÁY TÍNH ĐƯỜNG ĐẠN.


http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2016/maxresdefault-1477561471921.jpg
Xe tăng T-90MS của Nga.


Từ những máy tính cơ - điện đơn giản lúc đầu, hiện nay các máy tính đường đạn đã có rất nhiều tiến bộ và được lắp cho hầu hết các loại xe tăng hiện đại thế hệ ba trên thế giới.Với hệ thống cảm biến tinh vi, hàng loạt dữ liệu về kỹ thuật và môi trường sẽ được cung cấp cho máy tính, kết hợp với dữ liệu từ máy đo xa laser với sai số chỉ khoảng vài phần nghìn và một số lựa chọn của pháo thủ thông qua các nút bấm hoặc công tắc như loại đạn, phương pháp bắn... các phần tử bắn đã được tính toán gần như ngay lập tức.Và lúc này, nhiệm vụ của pháo thủ trở nên đơn giản hơn rất nhiều. Anh ta chỉ cần chỉnh lại cho đường ngắm ở vị trí chính xác nhất và bấm nút cò mà thôi! Với hệ thống ĐKHL này, tốc độ bắn cũng như độ chính xác khi bắn pháo trên tăng đã được cải thiện đáng kể.
Cũng chính vì vậy, người ta hay ví von hệ thống điều khiển hỏa lực là bộ não của xe tăng!

Nguyễn Khắc Nguyệt

:13::13::13:

lixeta
05-11-2016, 07:42 AM
Bộ não của T90MS mạnh đến mức nào?

http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2016/m02013092400001-1478058981821-42-0-613-920-crop-1478059019269.jpg
Xe tăng T-90MS (dẫn đầu) tại Triển lãm Russian Expo Arms 2011.

Tờ Izvestia đăng bài viết "Xe tăng T-90 và T-72 sẽ nhận được bộ não giống siêu tăng T-14 Armata" của Alexey Moiseev, biến chúng thành những cỗ máy hủy diệt hoàn hảo, đáng mua.


Bài viết cho hay xe tăng T-90 (http://soha.vn/xe-tang-t-90.html) và T-72 Nga sẽ nhận được mô đun điện tử của hệ thống điều khiển hỏa lực (ĐKHL) ở xe tăng T-14 Armata: máy theo dõi mục tiêu tự động và mô đun tính toán.

Vậy "bộ não" này mạnh đến mức độ nào?Theo các tài liệu của nhà sản xuất, hệ thống ĐKHL của siêu tăng T-14 Armata có tên Kalina (КАЛИНА), bao gồm các tổ hợp sau: Tổ hợp kính quan sát, ngắm bắn của trưởng xe và pháo thủ; Máy tính đường đạn; Hệ thống ổn định vũ khí; Thiết bị tự động bám sát mục tiêu.Để đánh giá sức mạnh của chúng, hãy xem xét cấu tạo và những tính năng chủ yếu của chúng qua các thông tin do nhà sản xuất công bố.Không đơn thuần là một chiếc kính quan sát

Thông thường, tại vị trí trưởng xe người ta chỉ trang bị một kính quan sát với độ phóng đại 3-4 lần với mục đích để quan sát chiến trường, phát hiện mục tiêu và đo đoán khoảng cách đến mục tiêu.


http://sohanews.sohacdn.com/2016/photo1478059402913-1478059402934.png
Xe tăng T-90 (T-90AM) trình diễn


Không dừng lại ở đó, tổ hợp kính quan sát và ngắm bắn của trưởng xe nhãn hiệu T01-K04ДT của hệ thống ĐKHL Kalina có chức năng phong phú hơn nhiều. Ngoài chức năng quan sát chiến trường, phát hiện mục tiêu, tổ hợp này còn cho phép trưởng xe thực hiện các nhiệm vụ sau:
- Đo khoảng cách đến mục tiêu bằng laser trong cự ly 200-4.000 mét với sai số <10 mét. Dữ liệu này được truyền tức khắc đến máy tính đường đạn.- Ngắm bắn từ pháo và súng máy song song bên pháo. Nghĩa là trưởng xe có thể "cướp quyền" bắn của pháo thủ khi cần thiết hoặc thời gian quá cấp bách không kịp chỉ mục tiêu cho pháo thủ.- Ngắm bắn đối với súng máy phòng không 12,7mm KORD.Nói chung, với việc trang bị kính T01-K04ДT thì khả năng quan sát và ngắm bắn của trowngr xe tăng lên đáng kể.so với các xe tăng trước đây.

1Г46- cuộc cách mạng trong kính ngắm trên xe tăng

So với dòng kính ngắm ТШ truyền thống thì kính ngắm 1Г46 có những sự thay đổi "một trời, một vực". Nó không chỉ thay đổi kiểu cách từ "bản lề" sang "tiềm vọng" mà còn là loại kính ngắm "đa kênh". Cụ thể 1Г46 có các kênh sau:- Kênh quang ban ngày: cho phép pháo thủ thực hiện ngắm bắn pháo và súng máy vào tất cả các loại mục tiêu, bằng tất cả các phương pháp bắn.- Kênh đo xa laser với khoảng cách từ 400 đến 5.000 mét, sai số <25 mét.- Kênh điều khiển đường bay tên lửa chống tăng phóng qua nòng pháo- Ổn định trường ngắm trên cả 2 mặt phẳng thẳng đứng và nằm ngang.Kính ngắm 1Г46 là loại kính có thể lấy thước ngắm tự động theo sự điều khiển của máy tính. Vì vậy, nó rút ngắn thời gian chuẩn bị bắn xuống đến tối thiểu đồng thời nâng cao độ chính xác hơn nhiều so với tính toán thủ công của pháo thủ. Khi cần thiết nó cũng cho phép lấy thước ngắm bằng tay.Thân kính cũng là giá để lắp bảng điều khiển và hộp điều khiển pháo, trên đó gắn các nút cò bắn pháo và súng máy, công tắc chọn đạn v.v...


http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2016/t-90ms-eng-12-1478059570916.jpg
Hệ thống kiểm soát hỏa lực hiện đại trên xe tăng T-90 (T-90MS). Ảnh: Vị trí công tác của pháo thủ (trái) và trưởng xe (phải).


Với ЭССА - đêm cũng như ngày

Trong tổ hợp kính quan sát và ngắm bắn của hệ thống ĐKHL Kalina không thể không kể đến Kính ngắm ảnh nhiệt ban đêm ЭССА.Hoạt động theo nguyên lý ảnh nhiệt với nhiệt độ tương phản từ 2 độ C, ЭССА cho phép quan sát và ngắm bắn trong điều kiện ban đêm đến khoảng cách 4.000 mét.Với 2 màn hình trang bị cho cả trưởng xe và pháo thủ, ЭССА thực sự đã biến đêm thành ngày và khắc phục được điểm yếu tác chiến ban đêm của trường phái xe tăng Nga Xô từ trước đến nay.Đã khóa rồi thì đừng hòng thoát

Một trong những thiết bị hiện đại trong hệ thống điều khiển hỏa lực Kalina là thiết bị tự động bám sát mục tiêu Сосна-У. Sử dụng trữ liệu hình ảnh từ hệ thống kính ngắm ảnh nhiệt ЭССА, nó cho phép hệ thống vũ khí trên xe tăng tự động bám theo các mục tiêu chạy ngang hoặc chạy chếch với mọi tốc độ.Chức năng này nhằm tránh tình trạng "mất mục tiêu" trong quá trình chuẩn bị bắn, đồng thời giảm thời gian chuẩn bị bắn và xác định "lượng ngắm đón" đối với mục tiêu di động cũng chính xác hơn.Bộ ổn định 2 mặt phẳng 2Э42-4

Cũng như các bộ ổn định tiền nhiệm của mình, bộ ổn định 2Э42-4 có chức năng: Tự động giữ cho nòng pháo song song với phương ban đầu bất kể hướng xe chạy hoặc lên xuống dốc, vượt qua chỗ đường xóc lắc... nhằm rút ngắn thời gian chuẩn bị bắn và nâng cao độ chính xác trong trường hợp hành tiến bắn.
http://sohanews.sohacdn.com/2016/photo1478059758170-1478059758185.png
Xe tăng T-72B3 trong biên chế Sư đoàn Taman của Lục quân Nga.


So với bộ ổn định CTП-2 lắp trên các xe tăng thế hệ 2 thì bộ ổn định này đã có một số cải tiến đáng kể như: công suất lớn hơn, hệ thống điện tử được bán dẫn, vi mạch hóa... nên hoạt động tin cậy và bền vững hơn.Nhờ vậy độ cứng của máy ổn định cao hơn, cho phép xe vẫn có thể bắn chính xác khi chạy qua những địa hình gồ ghề, xóc lắc... Ngoài ra, các sai số khi sử dụng ổn định cũng nhỏ hơn, chỉ dưới 0,4 ly giác về mặt phẳng thẳng đứng và 0,6 ly giác về mặp phẳng nằm ngang.

Máy tính đường đạn 1B528-2 - Thiết bị trung tâm của "bộ não"

Việc trang bị máy tính đường đạn cho hệ thống ĐKHL là sự khác biệt cơ bản giữa xe tăng thế hệ ba với các loại xe tăng trước đó.Máy tính đường đạn có nhiệm vụ tự động tính toán góc ngắm và lượng ngắm đón để đưa vào kính ngắm và hệ thống ổn định vũ khí trên cơ sở xử lý các dữ liệu sau:- Loại đạn sử dụng; Khoảng cách đến mục tiêu (đã tính đến vận tốc và hướng chạy của xe tăng);Vận tốc của mục tiêu; Góc nghiêng của trục tai máng; Vận tốc gió theo các hướng khác nhau- Nhiệt độ không khí; Nhiệt độ liều phóng; Áp suất không khí; Độ mòn nòng sau mỗi phát bắn.Nhờ xử lý một cách toàn diện các yếu tố ảnh hưởng đến quá trình bắn như trên nên độ chính xác của góc ngắm rất cao và xác suất trúng của phát bắn thứ nhất cũng được nâng lên đáng kể.Hệ thống cảm biến

Để cung cấp một cách chính xác các dữ liệu cần thiết cho máy tính đường đạn 1B528-2, trên xe tăng cần có một loạt các cảm biến rất nhạy. Cụ thể đó là: Cảm biến gió ДВЕ-БС; Cảm biến áp suất không khí; Cảm biến góc hướng tháp pháo; Cảm biến độ nghiêng; Cảm biến nhiệt độ không phí và liều phóng.Tất cả các cảm biến này đều có nhiệm vụ biến đổi các dữ liệu môi trường thành các tín hiệu điện để đưa vào máy tính.


http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2016/8-1-1478059511084.jpg
Tổng thống Nga Putin trong buồng lái xe tăng T-90MS.


Tác động của "bộ não" hiện đại đến quy trình của một phát bắn

Với sức mạnh của "bộ não" như trên, quá trình chuẩn bị và tiến hành một phát bắn từ vũ khí xe tăng đã được đơn giản hóa và rút ngắn rất nhiều về mặt thời gian. Cụ thể: sau khi phát hiện và lựa chọn mục tiêu, trưởng xe sẽ hướng kính quan sát của mình vào nó, bấm nút đo xa và nút "chỉ mục tiêu".Dữ liệu về khoảng cách đến mục tiêu ngay lập tức được truyền đến máy tính đường đạn. Còn hệ thống ổn định sẽ tự động quay pháo về hướng mục tiêu và sẽ bám mục tiêu trong trường quan sát của pháo thủ. Đồng thời trưởng xe sẽ hạ lệnh bắn cho pháo thủ.So với trước khi có máy tính đường đạn thì khẩu lệnh bắn sẽ ngắn hơn rất nhiều, chỉ cần cung cấp cho pháo thủ "loại đạn, tên mục tiêu và phương pháp bắn".Về phía pháo thủ, sau khi nghe được khẩu lệnh sẽ bật công tắc chọn loại đạn trên bảng điều khiển của mình. Hệ thống tự động nạp đạn sẽ đưa đạn vào buồng nòng của pháo.Trong khi đó, kết hợp dữ liệu khoảng cách, loại đạn với các dữ liệu do hệ thống cảm biến cung cấp, máy tính đường đạn sẽ xác định góc ngắm và tự động đưa vào kính ngắm của pháo thủ. Nhờ hệ thống ổn định và tự động bám mục tiêu, mục tiêu sẽ luôn luôn nằm trong thị trường kính ngắm.Lúc này, pháo thủ chỉ cần điều chỉnh lại đường ngắm cho thật chính xác rồi bóp cò. Nhờ vậy, tốc độ bắn cũng như độ chính xác khi bắn được nâng lên đáng kể.


http://sohanews.sohacdn.com/2016/photo1478059938278-1478059938297.png
Xe tăng T-90 khai hỏa vào mục tiêu


Tuy nhiên, như thực tiễn các cuộc chiến tranh đã chứng minh: có hai nhân tố cơ bản để giành thắng lợi trong chiến tranh, đó là con người và vũ khí, trang bị thì trong đó, con người là quyết định, vũ khí trang bị dù có hiện đại đến đâu cũng chỉ giữ vai trò quan trọng mà thôi.

http://soha.vn/mua-xe-tang-t-90-manh-ngang-t-14-armata-khoa-roi-dung-hong-thoat-quyet-dinh-tuyet-voi-20161102111411559.htm

:41::41::41:

lixeta
17-11-2016, 09:08 AM
Chớ có đùa với lửa- kể cả đó là xe tăng hiện đại

http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2016/maxresdefault-1478833960836-0-110-720-1268-crop-1478833967980.jpg
Xe tăng M1 Abrams của Iraq bị bắn cháy.

Lửa - tác nhân nguy hiểm gây cháy nổ, tiêu diệt phá hủy phương tiện chiến đấu, kể cả những xe tăng hiện đại như M1 Abrams Mỹ cũng có thể bị thiêu cháy như bó đuốc!


Trong lịch sử nhân loại, việc tìm ra lửa và ứng dụng lửa vào phục vụ cuộc sống của con người được xem như là một phát minh vĩ đại. Tuy nhiên, bên cạnh những tác dụng to lớn không thể không nhắc tới những tác hại ghê gớm mà lửa đã gây ra cho con người như hỏa hoạn, ô nhiễm môi trường v.v...
Còn trong chiến tranh, lửa cũng là một loại vũ khí có uy lực rất lớn. Bên cạnh đó, nó cũng là một tác nhân mà các vũ khí khác sinh ra để tiêu diệt sinh lực cũng như các loại phương tiện chiến đấu của đối phương.Ngay cả xe tăng (http://soha.vn/xe-tang.html) - loại phương tiện chiến đấu có khả năng phòng hộ cao như T-90 của Nga hay M1 Abrams của Mỹ cũng không thể tránh khỏi bị lửa đe dọa. Vì vậy, nghiên cứu chế tạo thiết bị chữa cháy cho các phương tiện chiến đấu hiện đại là một yêu cầu tất yếu đối với các nhà sản xuất.


http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2016/1026381586-1478833992665.jpg
Xe tăng M1 Abrams bị bắn cháy. Ảnh: AP Photo/ Hadi Mizban


Vỏ thép dày cũng vẫn cháy như thường
Bản chất của lửa là quá trình ô-xy hóa nhanh chóng của một vật liệu trong phản ứng cháy, giải phóng ra nhiệt, ánh sáng và một số sản phẩm khác. Vì vậy, để tạo ra lửa phải cần đủ 3 yếu tố là: chất cháy, ô-xy và nguồn nhiệt. Trong đó, chất cháy và ô xy là điều kiện cần và nguồn nhiệt là điều kiện đủ.
Là một phương tiện chiến đấu hiện đại nên chủng loại các chất cháy có trong xe tăng tương đối phong phú như: nhiên liệu (xăng hoặc diesel), dầu mỡ cho động cơ và các cụm máy; thuốc phóng, thuốc nổ trong đạn dược; các loại đệm cao su, nhựa tổng hợp v.v...Cộng với ô-xy trong không khí là các điều kiện cần đã sẵn sàng. Chỉ cần một nguồn nhiệt đủ tạo ra một nhiệt độ cao hơn nhiệt độ phát lửa của các loại chất cháy nêu trên là ngọn lửa sẽ bùng lên. Nguồn nhiệt này thường được tạo ra khi xe tăng trúng đạn của đối phương.
Trong thực tế, không phải bất cứ viên đạn nào trúng vào xe tăng cũng có thể gây cháy. Đã có rất nhiều xe tăng bị trúng đạn - kể cả đạn xuyên động năng, đạn xuyên lõm hay đạn xuyên dưới cỡ... nhưng không hề bị cháy.Sở dĩ như vậy là bởi các viên đạn này xuyên vào những vị trí không nguy hiểm của xe. Còn khi đạn trúng vào các vị trí nguy hiểm như tổ nhiên liệu, buồng chứa đạn... thì nhiệt độ do vụ nổ đầu đạn hoặc luồng xuyên sinh ra sẽ đốt cháy các chất cháy ở đó (nhiên liệu, thuốc phóng...).Ngọn lửa sẽ nhanh chóng lan ra toàn xe nếu không được dập kịp thời và đến lượt nó - chính ngọn lửa này là nguồn cung cấp nhiệt năng để duy trì ngọn lửa ngày một to hơn.Khi đạt đến một nhiệt độ nhất định, ngọn lửa sẽ kích nổ cho các đầu đạn và sẽ tạo nên một vụ nổ tập trung có sức phá hủy kinh hoàng, thậm chí hất tung được cả tháp pháo nặng hàng chục tấn ra khỏi thân xe.
Qua phân tích các tình huống trúng đạn của xe tăng người ta đã đúc rút ra một thực tế là: khi xe tăng trúng đạn, có khá nhiều trường hợp kíp xe không bị chết ngay mà chỉ bị ngất đi do sức ép của vụ nổ của đầu đạn xuyên.Trong lúc đó xe bốc cháy và ngọn lửa dần lan ra toàn xe. Nếu không tỉnh dậy kịp thời để thoát ra khỏi xe thì các thành viên kíp xe sẽ bị chết do lửa thiêu hoặc đạn trong xe nổ. Vì vậy, việc dập lửa lúc này càng có ý nghĩa đặc biệt đối với sự sống còn của kíp xe.
Không chỉ trong chiến đấu, việc chấp hành không nghiêm các quy tắc an toàn trong quá trình khai thác, sử dụng và bảo quản, bảo dưỡng trang bị cũng có thể gây nên cháy nổ cho xe tăng. Thực tế đã có những tai nạn đau lòng xảy ra vì nguyên nhân này.
Tóm lại, lửa rất cần thiết song cũng rất nguy hiểm. Chả thế mà từ xưa người ta đã lưu truyền câu ngạn ngữ: "Chớ có đùa với lửa!"- kể cả đó là xe tăng, một loại phương tiện chiến đấu hiện đại được đánh giá là có khả năng tự bảo vệ tốt nhất.


http://sohanews.sohacdn.com/2016/t-907-1478834104024-1478834523112.png
Hệ thống dập lửa tự động trên xe tăng T-90 đã hoạt động hiệu quả khi bị bắn trúng bởi tên lửa TOW ở Syria.


Chế ngự lửa như thế nào?
Như đã nói trên, để lửa cháy được cần phải có đủ 3 yếu tố. Vì vậy, để chế ngự - dập tắt được ngọn lửa thì cần phải loại trừ được một trong ba yếu tố đó. Thông thường, khi dập lửa người ta sử dụng một hoặc vài trong các phương pháp sau:
- Loại bỏ nguồn nhiên liệu. Chẳng hạn nếu cháy do khí đốt thì có thể khóa van khí đốt lại.
- Cách ly hoàn toàn ngọn lửa bằng cách bao bọc nó bởi các vật dụng như bạt, chăn... hoặc chất không cháy như bọt, khí CO2... Sở dĩ cách này dập được lửa vì nó đã cách ly ngọn lửa với nguồn ô- xy trong không khí.
- Xịt nước vào ngọn lửa. Cách này dập được lửa vì nó hạ nhiệt của ngọn lửa. Tất nhiên, nó chỉ dập được lửa khi tốc độ hạ nhiệt của nó lớn hơn tốc độ tăng nhiệt của ngọn lửa.
- Xịt hóa chất chống cháy vào ngọn lửa. Chất này làm giảm tốc độ của các phản ứng hóa học làm ngừng phản ứng dây chuyền.
Đối với xe tăng là loại phương tiện chiến đấu thường xuyên đối mặt với nguy cơ cháy nổ nên từ các xe tăng thế hệ 2 trở đi đã được người ta nghiên cứu lắp đặt hệ thống chữa cháy tự động. Hệ thống này ngày càng được hoàn thiện trong các xe tăng ra đời gần đây và trong nhiều trường hợp đã chứng tỏ được hiệu quả của nó.
Một hệ thống chữa cháy trên xe tăng thường bao gồm các bộ phận chính sau:
- Các cảm biến cháy - Đó là các phần tử nhạy cảm về nhiệt, được lắp ở những vị trí dễ phát cháy trên xe (tổ nhiên liệu, buồng động lực v.v...). Khi có đám cháy ở gần đó, các cảm biến sẽ biến tín hiệu nhiệt thành tín hiệu điện điều khiển hệ thống chữa cháy làm việc nếu ở chế độ tự động.Trường hợp hệ thống đặt ở chế độ bán tự động nó sẽ báo động cho thành viên kíp xe biết để kịp thời xử trí.
- Các bình chữa cháy - Đó là các bình thép chứa các chất chữa cháy. Tùy theo kinh nghiệm của nhà sản xuất mà người ta lựa chọn loại hóa chất này nhưng đều có chung một đặc điểm là phải đạt được mức độ an toàn cao nhất với người (về phương diện hóa học) vì xe tăng là không gian kín có người hoạt động trong đó.Mỗi xe có 3- 4 bình chữa cháy, mỗi bình khoảng 1,5- 2 kg hóa chất. Điểm đặc biệt của các bình chữa cháy này là được bịt kín bằng 1 màng ngăn, trên đó có 1 kíp nổ điện. Khi có dòng điện chạy qua kíp này sẽ nổ và làm thủng màng ngăn, giải phóng các hóa chất ra khỏi bình.
- Ống dẫn và đầu phun chất chữa cháy - Để dẫn hóa chất chữa cháy đến đúng vị trí cần thiết.
- Thiết bị điều khiển (TBĐK)- Có tác dụng điều khiển hệ thống chữa cháy hoạt động ở 2 chế độ: tự động và bán tự động.Ở chế độ tự động: khi có cháy và có tín hiệu báo cháy từ cảm biến đưa về, TBĐK sẽ tự động đóng điện cho nổ kíp điện bình chữa cháy, đồng thời tắt động cơ và mở van để chất chữa cháy được dẫn đến đúng vị trí đám cháy.


http://sohanews.sohacdn.com/2016/dm-sd-04-07075-1478834441781-1478834490575.png
Xe tăng M1A1 Abrams của Thủy quân lục chiến Mỹ bị bắn cháy ở Iraq năm 2003.


Trường hợp vẫn chưa dập được cháy, TBĐK sẽ cho nổ tiếp kíp điện ở bình thứ 2, thứ 3. Trong trường hợp đặt ở chế độ bán tự động, TBĐK sẽ báo động cho kíp xe thông qua đèn tín hiệu và còi báo cháy. Khi thành viên kíp xe xử trí bằng cách ấn nút chữa cháy bằng tay thì TBĐK sẽ chuyển mạch sang sẵn sàng sử dụng bình chữa cháy tiếp theo.
Vì buồng chiến đấu xe tăng là một không gian kín rất chật chội, khi các hóa chất phun ra để chữa cháy ở đây sẽ ảnh hưởng lớn đến quá trình hô hấp của con người nên lúc này tốt nhất là các thành viên kíp xe rời khỏi xe một thời gian chờ dập tắt đám cháy rồi mới trở lại xe.Trường hợp đang chiến đấu không thể ra khỏi xe các thành viên trưởng xe và nạp đạn phải mở hoặc mở hé cửa xe, lái xe thở qua lỗ bắn súng tín hiệu trên nắp cửa. Khi đám cháy đã được dập phải mở cửa an toàn (đáy xe) và bật quạt thông gió 2- 3 phút để thổi sạch các hóa chất ra khỏi buồng chiến đấu.
Nhìn chung, hệ thống chữa cháy tự động đã hoạt động rất hiệu quả và đã có rất nhiều trường hợp đã cứu được xe tăng và các thành viên kíp xe khỏi ngọn lửa. Tuy vậy, cũng có những trường hợp do đám cháy quá lớn, hệ thống đã huy động hết khả năng của mình song do chỉ có lượng hóa chất hạn chế nên vẫn không thể dập nổi đám cháy.
Nhưng dù sao đi chăng nữa, việc thường xuyên kiểm tra, bảo dưỡng và định kỳ thay thế, bổ sung các bình chữa cháy trong hệ thống là một công việc hết sức cần thiết.

:72::72::72:

lixeta
30-12-2016, 10:41 AM
Pháo cao xạ 23 mm ngự trên nóc xe TG: Máy bay cũng bắn mà xe tăng, bộ binh cũng chơi

Để tạo ra một chiếc “ô” cho mình, Bộ đội Tăng – Thiết giáp đã có một sáng kiến khá độc đáo là đưa pháo cao xạ lên xe thiết giáp làm cao xạ tự hành.

http://cdn9.trandaiquang.biz/files/2016/12/zur23-mf104-1482402137262-38-55-639-1024-crop-1482402143817.jpg

Trong cuộc kháng chiến chống Mỹ cứu nước, với ưu thế vượt trội về không quân nên quân Mỹ hoàn toàn làm chủ bầu trời. Để tạo ra một chiếc “ô” cho mình, Bộ đội Tăng – Thiết giáp đã có một sáng kiến khá độc đáo: đưa pháo cao xạ lên xe thiết giáp làm cao xạ tự hành.

Đầu xuôi đuôi lọt
Ngày 18 tháng 11 năm 1971, Bộ Quốc phòng ra quyết định chuyển Trung đoàn xe tăng 202 thành Trung đoàn Bộ binh cơ giới 202. Sự thay đổi không chỉ ở cái tên mà kéo theo rất nhiều thay đổi, từ trang bị vũ khí cho đến tổ chức biên chế và nghệ thuật tác chiến…Với sự đa dạng của trang bị và mức độ cơ giới hóa cao, cấp trên hy vọng trung đoàn Bộ binh cơ giới (BBCG) có khả năng tác chiến độc lập, dài ngày trên một hướng của chiến dịch.
Tuy nhiên, có một vấn đề đặt ra làm đau đầu tất cả các cấp là làm sao có được chiếc ô phòng không an toàn cho binh đội BBCG này khi tác chiến độc lập. Thực tế lúc đó ở chiến trường miền Nam thì Không quân Mỹ đang làm chủ bầu trời.Trong khi đó lực lượng phòng không của ta còn rất mỏng yếu, chủ yếu là các phân đội cao xạ 12, 7 mm và 14, 5 mm. Vì vậy, hầu hết các trận đánh của ta đều bị Không quân Mỹ và Việt Nam Cộng hòa (VNCH) ngăn chặn, gây nhiều thiệt hại.
Với Bộ đội Tăng – Thiết giáp (TTG) cũng vậy, vũ khí phòng không tự thân cũng chỉ có đến 12,7 mm là cùng, mà lại là vũ khí “phụ” nữa vì ở xe tăng thì nhiệm vụ chính của pháo thủ số 2 là nạp đạn, chỉ khi nào cần tự bảo vệ hoặc không phải nạp đạn mới lên bắn 12,7 mm mà thôi.Một số xe cao xạ tự hành ZSU-37 và ZSU-57-2 còn lại sau thời kỳ chống chiến tranh phá hoại hầu hết đã đưa vào chiến trường nhưng số lượng cũng rất hạn chế. Do đó, vấn đề đánh máy bay, tạo chiếc ô an toàn cho
TTG là hết sức cần thiết.

.http://cdn9.trandaiquang.biz/files/2016/12/dieu-chua-biet-ve-phao-phong-khong-tu-hanh-viet-nam-14730457-1482402493638.jpg
Pháo phòng không tự hành ZSU-57-2.

Sau vài cuộc trao đổi giữa Bộ tư lệnh TTG và Bộ Tư lệnh Quân chủng Phòng không – Không quân, hai bên đã thống nhất sẽ nghiên cứu đặt các khẩu đội pháo cao xạ lên xe thiết giáp để tăng cường sức mạnh phòng không cho TTG.Loại xe được lựa chọn là BTR-50PK. Còn loại pháo được lựa chọn là pháo phòng không ZU-23-2. Ngay lập tức, sáng kiến được đưa vào thực nghiệm và kết quả thu được tương đối tốt. Và một loạt xe “cao xạ tự hành cải tiến” đã ra đời.
BTR-50PK (tiếng Nga: БТР- Бронетранспортер) là một loại xe bọc thép chở quân lội nước của Liên Xô dựa trên khung gầm xe tăng hạng nhẹ PT-76, được trang bị 1 khẩu đại liên 7, 62 mm. Xe có trọng lượng 14,5 tấn, kíp xe 3 người và có khả năng chở được đến 20 lính bộ binh.Trên nóc xe, khi đóng cửa BB xuống hoặc nóc buồng động cơ là những tấm thép phẳng nên khá thuận lợi cho việc gá lắp các trang bị khác.
Còn ZU-23-2 (Tiếng Nga: Зенитная Установка – nghĩa là pháo phòng không) là một loại pháo phòng không bán cố định, nòng đôi cỡ nòng 23 mm do Liên Xô nghiên cứu và chế tạo. Trong trạng thái cố định, mâm pháo có một trục quay giúp xạ thủ có thể quay pháo xung quanh 360 độ.Pháo được ngắm và bắn hoàn toàn bằng thủ công, trang bị một kính ngắm quang học ZAP-23 cùng một thước ngắm cơ khí. Nó cũng được lắp đặt một ống ngắm thẳng T-3 sử dụng trong trường hợp tấn công bộ binh hoặc xe thiết giáp ở mặt đất.http://cdn9.trandaiquang.biz/files/2016/12/btr-50pk-1482401924124.jpg
Pháo ZU-23-2 trên xe thiết giáp BTR-50PK. Ảnh tư liệu.

Đạn pháo được đặt trong các thùng đạn và được nạp qua hai băng tải ở hai bên. Mỗi thùng đạn chứa 50 viên và cung cấp cho 2 nòng riêng biệt của khẩu pháo. Tốc độ bắn của pháo theo lý thuyết là 2000 viên/phút. nòng, thực tế 400 viên/ phút. nòng.Pháo nặng 0,95 tấn và có 2 bánh lốp để cơ động. Khi tác chiến mâm pháo được hạ xuống và 2 bánh được kéo lên.
Pháo có 2 loại đạn chính là xuyên cháy và nổ phá, sơ tốc đầu đạn đạt xấp xỉ 1000 mét/ giây, tầm bắn hiệu quả đến 2500 mét.
Với lợi thế nóc xe BTR50PK khá bằng phẳng nên việc gá lắp pháo ZU-23-2 lên đó tương đối thuận lợi. Người ta đã hàn thêm 3 bu-lông để cố định mâm pháo lên đó, đồng thời bỏ 2 bánh đi. Việc đưa pháo lên cũng không mấy khó khăn, chỉ cần “cẩu” của xe công trình là được.Lúc này, buồng chở bộ binh trở thành kho chứa đạn và nơi lắp đạn, khi cần vẫn có thể chở được 1 tiểu đội bộ binh.Sau khi hàn đặt pháo lên nóc, xe được đem đen bắn thử và kết quả rất ổn định. Chỉ có điều 2 pháo thủ ngồi ngoài đó khá nguy hiểm nên cấp trên quyết định trang bị cho mỗi xe 2 bộ áo giáp và 2 mũ sắt. Ngay sau đó nó được thực hiện đồng loạt trên một số xe và biên chế thành Đại đội cao xạ của Trung đoàn BBCG 202.

Máy bay cũng bắn mà xe tăng, bộ binh cũng chơi

Do được đưa vào chiến trường muộn hơn so với toàn trung đoàn nên Đại đội cao xạ tự hành này không được tham gia trong đợt 1 của chiến dịch.Bước vào đợt 2, các xe cao xạ này đã thực sự trở thành cái ô phòng không che đỡ trên đầu Trung đoàn BBCG 202 trong suốt cuộc tiến công trong hành tiến trên cánh đông của chiến dịch. Họ đã bắn rơi 3 máy bay địch, yẻm trợ cho trung đoàn cùng với bộ binh giải phóng 2 huyện Triệu Phong và Hải Lăng của tỉnh Quảng Trị.
Đáng chú ý, trong quá trình chiến đấu nhiều lần các pháo thủ đã hạ nòng bắn vào quân địch trên mặt đất và đạt được hiệu quả rất cao.Đặc biệt, trong trận phản công đánh địch lấn chiếm Cửa Việt đêm 27, rạng ngày 28.01.1973 trước giờ Hiệp định Pa-ri có hiệu lực, các xe thiết giáp lắp pháo cao xạ đã lập công lớn khi cùng với đội hình TTG và bộ binh bảo vệ vững chắc vùng giải phóng trước sức tấn công dữ dội của quân địch.
Trong trận này, đối tượng tác chiến của họ không phải là máy bay mà là xe tăng, thiết giáp và bộ binh địch với số lượng vượt trội (tỷ lệ so sánh địch/ ta về TTG là 20/1).Với sơ tốc đạt 1000 mét/ giây, các đầu đạn xuyên cháy của cao xạ 23 mm đủ sức “xơi tái” M113 và M41, đồng thời cũng làm cho M48 phải chùn bước nếu bắn vào sườn xe. Còn với đầu đạn nổ phá khi bắn bộ binh đạt hiệu quả sát thương rất cao, mỗi đầu đạn đó không khác gì một viên đạn phóng lựu.
Với sơ tốc lớn, tốc độ bắn cao, uy lực đầu đạn mạnh, lại cơ động nhanh trên mọi địa hình… pháo cao xạ tự hành 23 mm lắp trên xe thiết giáp BTR50PK thật sự là một thứ vũ khí lợi hại.Vì vậy, khi địch mở hướng tiến công thứ hai nhằm đánh vào sườn đội hình phòng ngự của ta, 2 khẩu đội cao xạ tự hành bố trí tại Vĩnh Hòa Phường đã bất ngờ đánh vào sườn đội hình cơ động của địch làm chúng phải rút chạy và bỏ ý định mở hướng vu hồi.Còn khi cảng Mỹ bị một bộ phận bộ binh và TTG địch xâm nhập, theo lệnh trên tất cả các xe cao xạ tự hành còn lại đã cơ động về để phản kích và chính hỏa lực 4 khẩu đội cao xạ này là nhân tố chính đảy lùi lực lượng địch được xe tăng, thiết giáp yểm trợ ra khỏi khu vực cảng trước giờ Hiệp định Pa-ri có hiệu lực.Tiếp đó, các xe cao xạ tự hành này còn tham gia chiến đấu trong cuộc Tổng tiến công nổi dậy Mùa Xuân 1975, làm nghĩa vụ quốc tế và ở đâu nó cũng chứng tỏ được hiệu quả của mình.

http://cdn9.trandaiquang.biz/files/2016/12/viet-nam-che-tao-thanh-cong-phao-co-dong-tren-xe-kamaz-hien-dai-1482402371550.jpg
Khung gầm của pháo sử dụng xe tải việt dã 3 cầu chủ động Kamaz-43118 hiện đại nhập khẩu từ Nga. Ảnh: Truyền hình QPVN.

Sáng kiến đặt pháo cao xạ lên xe thiết giáp đã đạt được những thành công nhất định, để lại nhiều bài học kinh nghiệm về sử dụng phòng không trong tác chiến của TTG, đồng thời cũng thể hiện tinh thần dám nghĩ, dám làm và tư duy sáng tạo trong sử dụng trang bị vũ khí của bộ đội ta.

:43::43::43::43:

lixeta
31-12-2016, 06:26 PM
Chiến tranh hiện đại- Xe tăng xoay xở thế nào trước vũ khí hủy diệt lớn?

http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2016/t1-1482386222799-116-116-1037-1600-crop-1482386242986.jpg
Xe tăng T-90. Ảnh minh họa.

Vũ khí hủy diệt lớn (NBC) là những thứ vũ khí hết sức nguy hiểm, có sức công phá rất mạnh trên diện rộng, để lại hậu quả lâu dài. Nếu Việt Nam có T-90MS, chúng đối phó được không?


NBC- nỗi khủng khiếp của chiến tranh

Vũ khí hủy diệt lớn - thường viết tắt là NBC, bao gồm: vũ khí hạt nhân, vũ khí hóa học và vũ khí sinh học là những thứ vũ khí hết sức nguy hiểm, có sức công phá rất mạnh, hiệu suất cao, tác động trên diện rộng, để lại hậu quả lâu dài... đối với các bên tham chiến cũng như môi trường, cảnh quan khu chiến.
Tuy gộp chung vào một cái rọ "Vũ khí hủy diệt lớn" (VKHDL), song mỗi loại vũ khí trên đều có cơ chế hoạt động và tác động tới con người cũng như trang bị vũ khí khác nhau.1. Vũ khí hạt nhân (N): là loại vũ khí mà năng lượng của nó do các phản ứng phân hạch hoặc nhiệt hạch gây ra. Theo thuyết tương đối của Anh-x-tanh thì khi có m khối lượng vật chất chuyển hóa hoàn toàn thành năng lượng nó sẽ sản sinh ra một năng lượng cực lớn là E= mc2, trong đó c là vận tốc ánh sáng.
Trong các phản ứng hạt nhân - kể cả phân hạch và nhiệt hạch thì đều có một sự "hụt khối" nhất định, nghĩa là có một lượng vật chất biến hóa hoàn toàn thành năng lượng. Vì vậy, một vũ khí hạt nhân nhỏ nhất cũng có sức công phá lớn hơn bất kỳ vũ khí thông thường nào.Năng lượng được giải thoát bởi vụ nổ bom hạt nhân được đo bằng kiloton hoặc megaton - tương đương với hàng ngàn và hàng triệu tấn thuốc nổ TNT (tri-nitro-toluen). Vũ khí phân hạch đầu tiên có sức công phá đo được là vài ngàn kiloton, trong khi vụ nổ bom khinh khí lớn nhất đo được là 10 megaton.


http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2016/tinh-hinh-ukraine-moi-nhat-hom-nay-ngay-18-8-2016-1-1481281739849.jpg
Sức hủy diệt của vũ khí hạt nhân. Ảnh minh họa.


Trên thực tế vũ khí hạt nhân có thể tạo ra các sức công phá khác nhau, từ nhỏ hơn một kiloton ở các vũ khí hạt nhân cầm tay như Davy Crockett của Hoa Kỳ cho đến 54 megaton như Bom Sa hoàng (Tsar-Bomba) của Liên Xô.Trong lịch sử thế giới có hai quả bom hạt nhân đã được dùng trong Chiến tranh thế giới thứ hai: quả bom thứ nhất được ném xuống Hiroshima (Nhật Bản) vào ngày 6 tháng 8 năm 1945; quả thứ hai được ném xuống Nagasaki, cũng ở Nhật Bản ba ngày sau đó làm chết khoảng hơn 200.000 người, hai thành phố bị tàn phá nặng nề và hậu quả để lại đến tận ngày nay.
Năng lượng từ vụ nổ vũ khí hạt nhân thoát ra ở bốn dạng và đó cũng chính là các tác nhân gây hại của nó. Cụ thể:
Bức xạ nhiệt - chiếm khoảng 30- 50% tổng năng lượng. Với cường độ cực lớn, nhiệt độ cực cao bức xạ nhiệt sẽ thiêu hủy hoàn toàn các vật thể ở gần tâm vụ nổ, đồng thời gây cháy với các vật thể khác như vũ khí thông thường.
Sóng xung kích - chiếm khoảng 40- 60% tổng năng lượng. Nhìn chung, các vụ nổ hạt nhân đều tạo ra sóng xung kích lan truyền rất nhanh ra xung quanh, tạo một áp lực rất lớn lên tất cả các vật thể nó gặp trên đường. Và chính áp lực này sẽ phá hủy chúng như các loại vũ khí thông thường song quy mô và sức tàn phá thì mạnh gấp nhiều lần.
Bức xạ xuyên - chiếm khoảng 5% tổng năng lượng. Các vụ nổ hạt nhân đều tạo ra các tia phóng xạ, bao gồm tia gam-ma, bê-ta, an-pha và nơ-tron. Các tia này có khả năng xuyên thấu qua nhiều loại vật cản gây sát thương cho sinh lực ở sau nó.
Bức xạ dư - chiếm khoảng 5- 10% tổng năng lượng. Sau khi vụ nổ hạt nhân xảy ra, rất nhiều vật chất, nguyên tố chịu ảnh hưởng và biến thành các nguyên tố phóng xạ. Các nguyên tố này tiếp tục hoạt động tạo ra bức xạ và gây hại cho sinh vật đến nhiều năm sau vụ nổ.
Ngoài ra, các loại vũ khí hạt nhân còn gây ra hiệu ứng điện từ có thể phá hủy hoặc gây can nhiễu đến các thiết bị điện, điện tử... như hệ thống điện, các phương tiện chỉ huy thông tin, radar v.v...Hiệu ứng quan trọng nhất của vũ khí hạt nhân là áp lực và bức xạ nhiệt có cơ chế phá hủy giống như các vũ khí quy ước. Sự khác biệt cơ bản là vũ khí hạt nhân có thể giải thoát một lượng lớn năng lượng tại một thời điểm.Mức độ tàn phá của ba loại năng lượng đầu tiên khác nhau tùy theo kích thước của bom. Bức xạ nhiệt suy giảm theo khoảng cách chậm nhất, do đó, bom càng lớn thì hiệu ứng phá hủy do nhiệt càng mạnh. Bức xạ xuyên bị suy giảm nhanh chóng trong không khí, nên nó chỉ nguy hiểm đối với các vũ khí hạt nhân hạng nhẹ.Sóng xung kích suy giảm nhanh hơn bức xạ nhiệt nhưng chậm hơn bức xạ ion. Ngoài ra, tất cả các tác nhân trên đều bị suy giảm tác động khi gặp phải các vật che đỡ như công sự, hầm hào hay vỏ thép của xe tăng...


http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2016/1034370486-1482386356775.jpg
Xe tăng T-90 phô diễn sức mạnh.


2. Vũ khí hóa học (C): là loại vũ khí sử dụng chất hóa học (thường là chất độc quân sự) gây tổn thương, nguy hại trực tiếp cho người, động vật và cây cỏ; là một trong những loại vũ khí hủy diệt lớn gây chết người hàng loạt.
Vũ khí hóa học dựa trên đặc điểm độc tính cao và gây tác dụng nhanh của chất độc quân sự để gây tổn thất lớn cho đối phương. Các loại vũ khí hóa học chính bao gồm: Vũ khí hóa học gây ngạt; Vũ khí hóa học gây tổn thương thần kinh; Vũ khí hóa học gây loét da; Vũ khí hóa học diệt cây...
So sánh với vũ khí thông thường vũ khí hoá học có các đặc điểm sau:
- Tác dụng sát thương chủ yếu bằng độc tính của chất độc quân sự;
- Phạm vi sát thương rộng;
- Thời gian tồn tại tác hại lâu dài;
- Chịu ảnh hưởng của điều kiện thời tiết và địa hình;
Các con đường trúng độc thường là: hô hấp, tiêu hóa và tiếp xúc. Vì vậy, để ngăn chặn tác động của vũ khí hóa học thì cần phải cách ly được người với chất độc trên cả 3 con đường trên.Vũ khí hóa học đã được sử dụng ở nhiều nới trên thế giới, đặc biệt trong chiến tranh Việt Nam. Tại đây Mỹ đã sử dụng một lượng lớn chất diệt cỏ trên một phạm vi rất rộng, để lại di hại đến tận bây giờ.

3. Vũ khí sinh học (B): là một loại vũ khí hủy diệt hàng loạt dựa vào đặc tính gây bệnh hay truyền bệnh của các vi sinh vật như vi trùng, vi khuẩn; hoặc các độc tố do một số vi trùng tiết ra để gây mầm bệnh hay cái chết cho con người, cho động vật hoặc cây trồng, đưa đến những hậu quả không thể lường trước được, tùy thuộc vào khả năng lan truyền của chúng trong cơ thể động vật hay cây trồng.
Trong chiến tranh sinh học những bệnh tật đáng sợ nhất là do những tác nhân lan truyền qua nước, bụi hay động vật, có khả năng gây bệnh cao.Đó là dịch hạch, dịch tả, những bệnh do virus gây ra như sốt vàng da, bệnh virus vẹt, cúm, những bệnh do trùng rận gây ra như sốt chấy rận, những bệnh do độc tố trong thức ăn, nước uống gây ra ngộ độc hàng loạt.
Những đặc điểm lý tưởng của các vũ khí sinh học là dễ lây nhiễm, hiệu lực cao, dễ phát tán... Vũ khí sinh học không phá hủy các công trình kiến trúc, cơ sở vật chất kỹ thuật như cầu cống, đường sá,...Các con đường nhiễm vũ khí sinh học cũng bao gồm: hô hấp, tiêu hóa và tiếp xúc. Tuy nhiên, nó nguy hại hơn vũ khí hóa học ở khả năng lây nhiễm giữa người với người, giữa động vật với người.
Để phòng chống vũ khí sinh học cũng phải cách ly tuyệt đối con người với các tác nhân gây nhiễm theo cả ba con đường trên.Vũ khí sinh học cũng đã được sử dụng ở một vài nơi nhưng chủ yếu ở dạng thử nghiệm trên quy mô nhỏ bởi tác hại của nó rất khó lường, có khi gây hại cả cho bên sử dụng.


http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2016/axy891-1482386455552.jpg
Xe tăng T-90MS.


Với xe tăng hiện đại như T-90MS, NBC không quá đáng sợ

Lục quân Việt Nam đã được xác định tăng tốc hiện đại hóa trong thời gian tới, trong đó, xe tăng chiến đấu chủ lực sẽ được ưu tiên. Trong trường hợp Việt Nam mua xe tăng T-90MS, liệu vũ khí NBC có đáng sợ không?
Với thế mạnh có vỏ thép dày, bản thân xe tăng T-90MS đã là một vật che chắn hiệu quả đối với kíp xe trước các tác nhân gây hại chủ yếu của vũ khí hạt nhân.Nếu ở không quá gần tâm vụ nổ và được làm kín tốt, nó sẽ hoàn toàn cách ly được kíp xe với thế giới bên ngoài và do đó ngăn cản được các tác nhân gây hại của vũ khí hạt nhân, chất độc hóa học và các nguồn gây bệnh.
Dựa trên nguyên lý đó người ta đã thực hiện thành công "Hệ thống bảo vệ chống vũ khí NBC" cho xe tăng hiện đại như T-90MS, đảm bảo cho chúng hoàn toàn có thể tác chiến trong điều kiện đối phương sử dụng vũ khí NBC.Để thực hiện được yêu cầu trên, hệ thống bảo vệ chống vũ khí NBC của xe tăng T-90 MS cũng như các loại xe khác thường bao gồm các thiết bị chủ yếu sau:
Thiết bị cảm biến: có nhiệm vụ phát hiện nhanh nhất vụ nổ hạt nhân, qua đó tự động thực hiện các thao tác phòng chống. Đó thường là một buồng i- on rất nhạy với bức xạ quang của vụ nổ.Đối với vũ khí hóa học và sinh học kíp xe phát hiện qua các dấu hiệu nhận biết hoặc từ thông báo của cấp trên. Riêng đối với xe tăng T-90MS đã được trang bị thiết bị trinh sát hóa học ПКУЗ-1-2, có thể nhận biết khi chất độc hóa học xuất hiện và báo hiệu cho kíp xe.


http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2016/maxresdefault-1482386552772.jpg
Xe tăng T-90MS. Ảnh minh họa.


Các thiết bị làm kín: có nhiệm vụ bịt kín tất cả những chỗ hở cần thiết của xe tăng khi hoạt động, chiến đấu bình thường như: lỗ bắn súng, cửa kính ngắm, cửa khí v.v... nhằm ngăn chặn sóng xung kích, chất độc hóa học cũng như tác nhân gây dịch bệnh đến kíp xe.Các thiết bị này có thể hoạt động ở 2 chế độ: tự động đóng kín bằng cách gây nổ cho hạt nổ trên thiết bị khi có tín hiệu từ cảm biến báo về hoặc đóng mở bằng tay.
Máy tăng áp: có nhiệm vụ lọc sạch không khí để cung cấp cho kíp xe và tạo ra một áp suất dư bên trong xe tăng với bên ngoài, đảm bảo nếu có khe hở nào đó chưa được bịt kín thì không khí bên ngoài cũng không thể tràn vào được.
Khi vũ khí hạt nhân nổ, ánh sáng từ vụ nổ chiếu đến thiết bị cảm biến. Thiết bị này lập tức làm việc, cấp điện cho các hạt nổ tại các thiết bị làm kín phát nổ và tất cả các vị trí cần làm kín sẽ được bịt kín ngay tức thì. Đồng thời, nó cũng ra lệnh cho quạt tăng áp làm việc để đảm bảo lọc sạch không khí đưa vào xe.
Trường hợp cần tác chiến trong vùng nhiễm xạ thì sau khi bức xạ quang và sóng xung kích tràn qua, kíp xe sẽ mở những vị trí cần thiết nhất như cửa kính ngắm, khóa nòng pháo... song yêu cầu phải thao tác thật nhanh.
Khi phát hiện hoặc nhận được thông báo của cấp trên hoặc quân bạn là có vũ khí hóa học hoặc vũ khí sinh học kíp xe sẽ thực hiện các thao tác làm kín và bật quạt tăng áp bằng tay. Sau đó dùng tốc độ cao vượt qua khu vực nhiễm độc, nhiễm khuẩn.
Tuy nhiên, tất cả các trường hợp trên, sau khi kết thúc chiến đấu đều phải đưa xe về khu vực cách ly để tiến hành tẩy xạ, tẩy độc bằng trang thiết bị và hóa chất chuyên dùng.

:67::67::67:

lixeta
02-03-2017, 04:49 PM
XÍCH XE TĂNG- CHỚ COI THƯỜNG MÀ GẶP HỌA

http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2017/t1dj00fc4bxxxxxxxx-0-item-pic-zpsade35c01-1488274859866-45-0-680-1023-crop-1488275042424.jpg

Xe tăng T-90MS do Nga chế tạo.

Không tinh vi, không rắc rối, chẳng hiện đại, chỉ là những mảnh thép gồ ghề, thô ráp nhưng xin chớ coi thường bởi nếu không có chúng thì kể cả xe tăng T-90MS sẽ chỉ nằm ì một chỗ.

Một trong những thế mạnh của xe tăng là sức cơ động việt dã cao, nghĩa là nó có thể vượt qua được nhiều loại địa hình phức tạp từ nơi nền đất yếu tới những nơi rừng núi nhiều đèo dốc cao, từ những con đường mấp mô tới những vật cản mà xe bánh lốp không thể vượt qua được như vách đứng, hào sâu v.v...Tất cả những thế mạnh đó ngoài sức mạnh của động cơ thì chủ yếu là nhờ vào dải xích của nó.
Với diện tích tiếp xúc khá lớn, dải xích tạo ra cho chiếc xe tăng một cái "bàn đế" khá vững vàng.Nhìn những chiếc xe tăng nặng nề đến vài chục tấn không mấy ai nghĩ nó chỉ tạo ra một áp lực lên mặt đất cỡ khoảng 0,8- 0,9 KG/cm2 mà thôi - nghĩa là chỉ như một người đi chân trần dẫm lên chính chỗ đó.
Cũng nhờ diện tích lớn cộng với cấu tạo mặt xích phù hợp chính dải xích tạo ra lực kéo bám lớn trong khi lực cản lăn lại nhỏ, đồng thời liên kết các bánh tỳ lại để cho xe có thể vượt qua vách đứng cao hàng mét, vượt hào chống tăng rộng 2,5 đến 3 mét. Sơ sơ như vậy đủ thấy không thể coi thường nó được!

Những yêu cầu cơ bản đối với xích xe tăng

Là một bộ phận mà điều kiện làm việc rất khắc nghiệt, trực tiếp va đập với mặt đường và các bộ phận khác, lại chịu sự tác động của rất nhiều thứ lực và các tác nhân nên ngoài nên quá trình thiết kế, chế tạo mỗi mảnh xích cũng như cả dải xích xe tăng có những yêu cầu rất cao. Cụ thể là:Phải đảm bảo tính cơ động, khả năng thông qua và quay vòng cao. Nghĩa là: mảnh xích có trọng lượng và hình dạng thích hợp, có lực cản chuyển động nhỏ nhưng lực kéo bám đủ lớn; yêu cầu này phụ thuộc chủ yếu vào cấu tạo mặt ngoài của mảnh xích.
http://sohanews.sohacdn.com/2013/PT76eVietnam_Kienthuc_4702-a2183.jpg
Xe tăng PT-76 của bộ đội Việt Nam trong bài huấn luyện vượt sông.


Ngoài ra, các mảnh xích trong dải xích phải liên kết với nhau chắc chắn, linh hoạt và bền vững... Để đảm bảo yêu cầu này, ngoài mảnh xích thì các chốt xích - chi tiết liên kết các mảnh xích thành dải xích có ý nghĩa vô cùng quan trọng. Trong thực tế, các chốt xích thường bị hư hỏng trước tiên.

Có độ bền và bền mòn cao, đủ sức chịu đựng những tác động từ mặt đường xấu cũng như lực kéo của động cơ.
Cụ thể hóa của yêu cầu này là tuổi thọ của xích, tối thiểu phải đạt vài nghìn km và tất nhiên là càng cao càng tốt.
Là phương tiện chiến đấu nên đường cơ động của xe tăng thường là đường quân sự làm gấp, chất lượng mặt đường rất xấu, nhiều vật cản... Nếu không đủ bền xích sẽ hư hỏng thường xuyên gây khó khăn cho quá trình hoàn thành nhiệm vụ.
Chẳng hạn, trong trận đánh cứ điểm Tà Mây ngày 24.01.1968, khi 2 xe 555 và 558 xung phong vào cứ điểm thì xe 558 bị đứt xích phải nằm ngoài cửa mở, chỉ còn một mình xe 555 vào được trong cứ điểm mà thôi.Cũng chính vì vậy, khi chuẩn bị đánh Làng Vây, Tiểu đoàn 198 đã phải rút số xe tham gia chiến đấu từ 11 xe xuống 8 xe mỗi đại đội, qua đó lấy xích tốt từ 3 xe kia thay sang cho các xe tham gia chiến đấu và nhờ vậy mà không có hiện tượng đứt xích xảy ra.
Có khả năng bảo vệ khỏi sự hủy diệt của đối phương.
Là phương tiện chiến đấu việc đối mặt với hỏa lực đối phương là đương nhiên. Những loại vũ khí trực tiếp thường phá hủy dải xích là mìn chống tăng, tên lửa- súng phóng lựu chống tăng v.v...Việc thiết kế chế tạo phải tính toán để dải xích nói riêng và cơ cấu vận hành nói chung đủ sức chịu đựng hoặc chỉ thiệt hại tối thiểu trước các vũ khí hoặc hỏa lực này.
Đảm bảo trọng lượng nhỏ, kết cấu đơn giản, thuận tiện cho sửa chữa, bảo dưỡng.
Cụ thể hóa đối với yêu cầu này là tự kíp xe không cần đến sự hỗ trợ của thợ sửa chữa phải đủ khả năng bảo dưỡng, thay thế các mảnh xích khi cần thiết trong thời gian ngắn nhất, kể cả trong điều kiện đang chiến đấu khẩn trương, ác liệt.
Dẫu đơn giản nhưng liên tục được cải tiến

Thoạt kỳ thủy, xích của những thế hệ xe tăng đầu tiên có cấu tạo và kết cấu rất đơn giản, thường chỉ là một mảnh thép phẳng có hàn thêm một vấu để tăng lực bám mà thôi. Việc liên kết các mảnh xích với nhau cũng chỉ đơn thuần là các chốt kim loại hình trụ.Tuy nhiên, trong một thế kỷ có mặt và phát triển, cấu tạo và kết cấu xích xe tăng đã liên tục được cải tiến và có những bước phát triển mạnh mẽ, đáp ứng ngày càng cao những yêu cầu đề ra đối với nó trong điều kiện chiến tranh hiện đại.
Trước hết, với những tiến bộ không ngừng của kỹ thuật luyện kim người ta đã chọn được những loại thép hợp kim tốt nhất để chế tạo mảnh xích và chốt xích, đảm bảo chúng có độ bền và độ bền mòn cao nhất.Bên cạnh đó, người ta cũng lựa chọn được phương pháp gia công và quy trình nhiệt luyện tối ưu để các mảnh xích và chốt xích đạt được yêu cầu đã đề ra.
Để chế tạo mảnh xích, trước đây tùy theo trình độ công nghệ mà người ta sử dụng một trong các phương pháp gia công sau: rèn, hàn, đúc và dập. Mỗi phương pháp này có ưu nhược điểm khác nhau.Cho đến gần đây hai phương pháp gia công được dùng phổ biến nhất là: đúc để chế tạo mảnh xích các xe tăng hạng trung, hạng nặng và dập để chế tạo xích các xe tăng hạng nhẹ, xe tăng bơi nước. Đối với chốt xích cũng vậy, với quy trình nhiệt luyện thích hợp chúng đã bền hơn trước đây rất nhiều.


http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2015/bmp-3-uae-1439624565296-0-129-550-877-crop-1439624581083-1439690620792.jpgXe chiến đấu bộ binh BMP-3 của Quân đội UAE.


Về cấu tạo các mảnh xích cũng liên tục được cải tiến, trong đó chủ yếu là đối với mặt tiếp xúc với mặt đường. Nhìn chung, các vấu, gờ trên mặt mảnh xích được tính toán sao cho lực cản lăn là nhỏ nhất và lực bám lại lớn nhất. Có như vậy mới đạt được tốc độ cao khi chạy và bám tốt khi leo dốc hoặc vượt qua các vật cản.Riêng xích của một số loại xe bơi bằng xích (M-113, BMP-1, BMP-2, thiết giáp BMP-3,...) phải có hình dáng khác biệt có thể tạo thành guồng nước khi bơi.
Vài thập kỷ trở lại đây, một số nước - chủ yếu là những nước theo trường phái phương Tây đã thực hiện việc ốp thêm lớp lót cao su vào mặt xích. Giải pháp này cho phép giảm bớt va đập với mặt đường, giảm lực cản lăn song có bất lợi khi đi trên đường trơn trượt hoặc leo dốc, đi dốc nghiêng vì lực bám kém.Riêng đối với đời xe tăng T-90MS (http://soha.vn/xe-tang-t-90ms.html) của Nga, người ta đã lựa chọn giải pháp là sản xuất thêm "guốc" bê tông АХБ đi kèm bằng vật liệu polyuretan. Khi đi trên đường cứng, đường bê tông thì người ta lắp vào, còn các địa hình khác thì tháo ra được.Tuổi thọ các "guốc" dành cho xe tăng T-90MS này không dưới 1.000 km.


http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2017/photo-1-1488274968521.jpg
Xe tăng T-90MS do Nga chế tạo.


Như đã nói trên, chốt xích là chi tiết bị ảnh hưởng lớn nhất, dễ hư hỏng nhất, có tuổi thọ thấp nhất... nên nó cũng được ưu tiên cải tiến thường xuyên nhất.
Từ chỗ đơn thuần là khớp kim loại hở - nghĩa là một chốt kim loại hình trụ xuyên qua các lỗ tròn ở tai các mảnh xích, không chỉ là cọ xát giữa kim loại với kim loại mà còn bị cát sỏi chui vào làm tăng thêm độ mài mòn tiến lên khớp kim loại kín, khớp kim loại - cao su, khớp có ổ bi kim...
Đối với xe tăng hiện đại, loại khớp được sử dụng phổ biến nhất hiện nay là khớp kim loại- cao su. Trong trường hợp này, chốt xích thường có hình lục lăng, giữa chốt xích với lỗ ở tai xích có một lớp lót bằng cao su chất lượng cao.Nhờ vậy tránh được sự mài mòn trực tiếp giữa kim loại với kim loại. Mặt khác, lớp lót này cũng ngăn không cho cát bụi chui vào khe hở giữa chốt xích với tai xích nên đỡ bị mài mòn do tác nhân này.
Nhờ những cải tiến đồng bộ trên, tuổi thọ dải xích của các xe tăng hiện đại có thể kéo dài đến 10.000 km.
Nhưng nói gì thì nói, như các cụ ta đã tổng kết: "của bền tại người"! Xích hay bất cứ bộ phận nào của trang bị vũ khí đều có thể được kéo dài tuổi thọ nếu chúng được chăm sóc, kiểm tra, bảo dưỡng thường xuyên.

Nguồn: http://soha.vn/dai-ta-viet-nam-xich-xe-tang-cho-coi-thuong-ma-gap-hoa-he-lo-ve-t-90ms-20170228164938955.htm

lixeta
03-03-2017, 04:55 PM
MÙA ĐÔNG BĂNG GIÁ- KẺ THÙ KHÓ LƯỜNG CỦA TTG

http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2017/image-3-1488356084933-0-0-496-800-crop-1488356094492.png

Không chỉ là khắc tinh của các lực lượng bộ binh, mùa đông băng giá cũng là một kẻ thù đáng nể và hết sức khó lường của các loại xe tăng - thiết giáp.

Phải hành quân và tác chiến trong điều kiện giá lạnh là một cực hình đối với các đơn vị bộ binh. Chẳng thế, trong lịch sử chiến tranh mùa Đông băng giá của nước Nga đã làm nản lòng, chùn bước những đội quân hùng mạnh của Napoleon cũng như của phát-xít Đức...Nhưng không chỉ với bộ binh, mà mùa đông băng giá cũng là một kẻ thù đáng nể, khó lường của xe tăng (http://soha.vn/xe-tang.html), thiết giáp cũng như nhiều phương tiện chiến đấu khác nữa.
Việt Nam là một nước nằm ở khu vực nhiệt đới. Tuy nhiên, tại các tỉnh miền núi phía bắc mùa đông vẫn thường có những đợt rét đậm, rét hại với nhiệt độ khá thấp, nhiều khi có cả băng giá... Chúng ta đã từng thấy trên TV đưa hình ảnh các lái xe khách trên những cung đường này phải đốt lửa hơ nóng bình nhiên liệu rồi mới nổ máy được.Đó là một cách làm "cực chẳng đã" song cũng chẳng còn cách nào hơn để khắc phục khó khăn nhất thời lúc đó.


http://sohanews.sohacdn.com/2017/photo-1-1488354952933.jpg
Đốt lửa sưởi nhiên liệu cho xe khách. Ảnh: Trung Anh.


Mùa đông băng giá ảnh hưởng như thế nào đến xe máy, trang bị?

Nhìn chung, xe tăng - thiết giáp hay các loại phương tiện chiến đấu khác đều cần có một động cơ để tạo ra động lực cung cấp cho phương tiện đó cũng như các loại trang thiết bị trên phương tiện đó hoạt động.Cho đến nay, đại bộ phận động cơ trang bị cho xe tăng, thiết giáp và các phương tiện chiến đấu là động cơ đốt trong. Và đây chính là "khâu yếu nhất" mà bà chúa mùa đông băng giá có thể tác động vào.

Sở dĩ nói như vậy bởi vì các hệ thống cấu tạo nên động cơ đốt trong như hệ cung cấp nhiên liệu, hệ làm nhờn, hệ làm mát... đều có các "chất công tác" là chất lỏng là thứ mà nhiệt độ thấp của mùa đông dễ tác động đến nhất.
Đối với hệ cung cấp nhiên liệu của hầu hết động cơ xe tăng, thiết giáp sử dụng nhiên liệu diesel và chúng được đốt cháy trong xy lanh động cơ theo phương pháp "tự nén cháy". Bản thân diesel là loại nhiên liệu có nhiệt độ đóng băng khá thấp nên nhìn chung không sợ chúng đông đặc lại.Tuy nhiên, khi nhiệt độ xuống thấp thì sẽ ảnh hưởng đến khả năng tự bốc cháy của chúng khi được nén dưới áp suất cao, dẫn đến khó nổ máy và khi nổ được rồi cũng sẽ ảnh hưởng đến công suất động cơ- thường là giảm từ 10- 30% công suất thiết kế.Đó chính là nguyên nhân dẫn đến việc các lái xe ở vùng cao phía bắc đã phải dùng đến "hạ sách" đốt lửa hâm nóng thùng nhiên liệu như chúng ta đã thấy.
Đối với hệ thống làm nhờn - một hệ thống rất quan trọng có tác dụng cung cấp dầu nhờn cho các bề mặt chịu ma sát, các ổ đỡ, ổ quay... của động cơ cũng bị ảnh hưởng khá nặng nề bởi mùa đông băng giá.


http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2017/t-55-vietnam-1488355550633.jpg
Xe tăng chuẩn bị hành quân ra thao trường. Ảnh: QĐND.


Nhiệt độ thấp của mùa đông sẽ làm dầu nhờn trở nên đặc hơn và dẫn đến không bảo đảm độ nhớt theo yêu cầu, độ mài mòn của các bề mặt ma sát sẽ tăng lên. Mặt khác , dầu đặc cũng làm khả năng lưu chuyển kém dẫn đến tình trạng không cung cấp được cho tất cả các bề mặt ma sát cần dầu gây ra gãy, vỡ các chi tiết.
Đặc biệt, hệ thống làm mát của động cơ là cơ quan bị ảnh hưởng nặng nề nhất bởi các tác động của mùa đông băng giá. Sở dĩ như vậy là bởi "chất công tác" của hệ thống này chính là nước (H2O) có nhiệt độ đóng băng khá cao - 00C.Đối với mùa đông ở các nước hàn đới thường xuyên có nhiệt độ dưới 00C, thậm chí còn xuống đến âm vài chục độ thì nguy cơ nước trong hệ làm mát bị đóng băng là chuyện nhãn tiền. Nước đóng băng không lưu chuyển được, động cơ sẽ không được làm mát.Và khi động cơ không được làm mát thì tác hại sẽ vô cùng lớn sẽ xảy ra như: bó biên, cháy máy v.v...
Ở nước ta, mặc dù là nước nhiệt đới gió mùa song tại những vùng núi cao phía bắc cũng có nhiều nơi nhiệt độ xuống dưới 00C vào mùa đông nên không thể nói nguy cơ này không xảy ra.
Đối với các loại động cơ tua-bin khí không cần đến nước làm mát thì các ảnh hưởng của nhiệt độ thấp có ít hơn, chủ yếu nó tác động đến nhiên liệu và dầu nhờn và ít nhiều cũng làm ảnh hưởng đến công suất cũng như độ bền động cơ.
Không chỉ gây ảnh hưởng đến động cơ, nhiệt độ thấp cũng có ảnh hưởng nhất định đến dung lượng bình điện - tính trung bình nhiệt độ cứ giảm 1 độ thì điện lượng giảm 1%, đến các cơ cấu dẫn động, truyền động (do dầu nhờn đặc lại) và đến quỹ đạo đường đạn khi bắn ra- thường là gần lại so với điều kiện tiêu chuẩn (nhiệt độ 150C)...
Ngoài nhiệt độ thấp thì một tác nhân khác nữa của mùa đông băng giá ảnh hưởng đến việc sử dụng xe tăng thiết giáp và các phương tiện kỹ thuật là băng tuyết. Băng tuyết phủ dày làm ảnh hưởng đến khả năng cơ động của xe. Bên cạnh đó, lớp băng tuyết đông lại trên các mặt kính cũng làm khả năng quan sát, ngắm bắn của kíp xe bị ảnh hưởng nghiêm trọng.


http://sohanews.sohacdn.com/2017/photo-1-1488356225791-1488356250288.png
Xe tăng T-90 của Nga diễn tập.


Làm gì để chiến thắng mùa đông băng giá?

Nhận thức rõ ảnh hưởng của mùa đông băng giá đến xe tăng thiết giáp, các nhà sản xuất đã có những giải pháp tổng thể cả trong thiết kế chế tạo lẫn quy trình, quy tắc sử dụng. Vấn đề còn lại là do những người sử dụng có thực hiện đúng những quy trình, quy tắc ấy hay không mà thôi.
Để khắc phục những ảnh hưởng của nhiệt độ thấp đến các hệ của động cơ, các "chất công tác" khi sử dụng trong mùa đông băng giá cũng có những yêu cầu riêng.Chẳng hạn, đối với hệ cung cấp nhiên liệu thì phải sử dụng các loại nhiên liệu dành cho mùa đông (VD: diesel nhãn hiệu ДА), hệ làm nhờn cũng phải dùng loại riêng (VD: dầu nhờn nhãn hiệu АМТ-14П).Còn đối với hệ làm mát cũng phải dùng loại nước làm mát có pha những hóa chất đặc biệt (VD: nước làm mát ký hiệu "65") để hạ thấp nhiệt độ đóng băng của chúng xuống.
Ngoài ra, để đảm bảo sự an toàn cho hoạt động của động cơ người ta còn lắp thêm một bộ tăng nhiệt cho mỗi động cơ.Bộ tăng nhiệt này có thể vận hành bằng dẫn động tay quay hoặc bằng điện. Bộ phận chủ yếu của bộ tăng nhiệt là một "buồng đốt" - đó là một buồng kín bằng kim loại và được đốt nóng bởi chính nhiên liệu của phương tiện với nguồn nhiệt ban đầu là một bu-gi.Xung quang buồng đốt là các "ống ruột gà" dẫn nhiên liệu, nước làm mát và dầu nhờn.
Khi cho bộ tăng nhiệt làm việc, nhiệt độ của buồng đốt làm các chất lỏng này nóng lên rồi được đẩy đi khắp hệ thống cho đến khi đạt nhiệt độ bình thường mới được khởi động động cơ.Thông thường, đối với các xe tăng thiết giáp hoặc trang bị xuất sang các nước nhiệt đới sẽ không có bộ tăng nhiệt này.
Trường hợp không có loại nước đặc biệt có nhiệt độ đóng băng thấp và nước trong hệ làm mát bị đóng băng thì phải đun nước đến nhiệt độ 60- 900C để bổ sung vào cho đến khi nước chảy thông từ lỗ tra nước đến lỗ tháo nước mới được cho động cơ làm việc.Sau khi cho bộ tăng nhiệt làm việc đạt đến nhiệt độ cần thiết thì trước khi khởi động động cơ vẫn phải bơm dầu nhờn bằng điện đạt đến áp suất quy định - thường là 2 KG/cm2. Quy định này nhằm đưa được dầu nhờn đến tất cả các bề mặt ma sát tránh gây gẫy vỡ các chi tiết.
Mặc dù vậy, khi động cơ đã được khởi động cũng không nên khởi xe ngay mà nên nổ máy tại chỗ với chân ga nhỏ từ 2-3 phút để động cơ làm việc ổn định. Khi khởi xe cũng nên bắt đầu ở số thấp- tốt nhất là số 1.
Còn để khắc phục tình trạng băng tuyết đóng lại trên mặt các kính quan sát, kính ngắm người ta đã thiết kế các bộ phận sưởi nóng bằng điện từ phía trong xe và bộ phận thổi tuyết bằng khí nén bên ngoài mặt kính...
Ở Việt Nam, nhìn chung mùa đông không quá khắc nghiệt như các nước hàn đới. Tuy nhiên, khi gặp trường hợp "rét đậm, rét hại"- nhất là khi hoạt động dã ngoại tại các vùng núi cao phía Bắc thì cũng phải hết sức chú ý đến việc giữ nhiệt và tăng nhiệt cho động cơ.
Cụ thể, nếu trú quân ngoài trời phải đóng kín các cửa xe và cửa chớp hút gió, sau đó dùng bạt che kín phần truyền động cũng như toàn xe. Trước khi khởi động xe để sử dụng lại phải kiểm tra cẩn thận.Nếu nước làm mát trong hệ bị đóng băng thì phải đun nước nóng để bổ sung vào hệ làm mát cho nhiệt độ chung của hệ nâng lên trên 500C mới khởi động động cơ.
Tựu chung, như ông cha ta đã tổng kết: "của bền tại người". Cứ thực hiện nghiêm các quy trình, chấp hành đúng các quy tắc thì dù mùa đông băng giá hay mùa hạ nóng bỏng, các trang thiết bị nói chung và tăng thiết giáp nói riêng sẽ phát huy hết hiệu suất của mình, đồng thời tuổi thọ của chúng sẽ được kéo dài.

lixeta
05-06-2017, 08:53 AM
CỨU KÉO XE TĂNG- NHỮNG CHUYỆN DỞ KHÓC, DỞ CƯỜI (http://nguyenkhacnguyet.blogspot.com/2017/06/cuu-keo-xe-tang-nhung-chuyen-do-khoc-do.html)


Xe tăng cũng có lúc bị sa lầy, bị hỏng... cần phải cứu kéo. Không quá phức tạp, song nếu không thực hiện đúng các quy trình, quy tắc và thao tác thì dễ có chuyện dở cười, dở khóc.

Khi tiến hành cứu kéo xe, quy tắc đầu tiên mà những người thực hiện phải chấp hành đó là phải có chỉ huy thống nhất. Trong điều kiện bình thường, quan sát tốt có thể chỉ cần một người chỉ huy chung cho tất cả các xe tham gia cứu kéo.
Còn trong đếm tối, lại bị không quân địch đang đe dọa trên đầu... thì ngoài người chỉ huy chung còn phải có người chỉ huy riêng cho từng xe - kể cả xe đến cứu kéo và xe được cứu kéo.

Quy tắc thứ hai là phải đảm bảo an toàn tuyệt đối. Phải tính toán, sử dụng loại cáp, xích hoặc cần kéo cứng cho phù hợp từng điều kiện cụ thể. Khi cần thiết, ngoài các xe cứu kéo còn phải bố trí thêm các xe cố định (làm neo) để tránh cho xe được cứu bị lật.
Một quy tắc nữa những người tham gia cứu kéo phải tuyệt đối nằm lòng là: phải căng cáp (xích) trước khi dốc toàn lực kéo. Có như vậy, sợi cáp mới không bị tác động đột ngột và bị đứt ngoài ý muốn.
Nói chung, cũng không quá phức tạp song không phải không có sự cố xảy ra.

Thời chiến đã lắm chuyện

Trong chiến tranh giải phóng miền Nam, thống nhất Đất nước, trên đường hành quân vào chiến trường, đoạn qua sông Sê Băng Hiêng, một chiếc xe tăng (http://soha.vn/xe-tang.html) bị dệ ngay bờ sông. Điều oái oăm là xe bị dệ đúng chỗ cua nên góc quan sát hơi khó. Trên đầu tiếng chiếc AC-130 tuần đường vẫn vè vè. Nếu không cứu kéo kịp cứ để xe nằm đây chắc ăn đạn của nó lắm!
Một chiếc xe đi trước được cho lùi về cách chiếc xe bị dệ chừng 2 mét rồi dừng lại. Các thành viên nhanh chóng móc cáp nối giữa 2 xe. Tín hiệu chỉ huy xe được thể hiện qua 2 cái đèn pin đã bịt mặt kính, chỉ hở 1 lỗ bằng chiếc đũa.
Vì địa hình ở đúng chỗ cua gấp, lái xe được cứu không thể quan sát được người chỉ huy phía trước nên trưởng xe đó phải đứng trên buồng truyền động trên xe đến cứu kéo để chỉ huy. Đứng ở đây, anh phải quan sát hành động của cả người chỉ huy phí trước và của xe mình để phối hợp cho chặt chẽ.
Sau khi cho căng cáp theo đúng quy tắc, người chỉ huy phía trước vẫy đèn cho xe tiến. Người chỉ huy thứ hai cũng thực hiện theo rất nhịp nhàng. Cú dệ xe không nặng lắm lên hai chiếc xe từ từ bò lên mặt đường không mấy khó khăn.


http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2017/photo-1-1496548392711.jpg
Xe tăng T-90 của Nga bị sa lầy. Ảnh minh họa.


Tuy nhiên, khi người chỉ huy phía trước ra tín hiệu dừng xe. Lía xe phía trước dừng đột ngột làm người chỉ huy thứ hai mất thăng bằng ngã xuống buồng truyền động. Cây đèn pin văng ra và hướng lên phía trên như tìn hiệu "Tiến!".
Vậy là lái xe phía sau cứ điềm nhiên tăng ga. Cả băng xích bên phải xe sau chồm lên lá chắn bùn và lan can bên trái xe trước tóe lửa.
Cho đến khi lái xe sau phát hiện ra và dừng lại thì băng xích của anh ta đã nhai gọn cả lá chắn bùn và tấm thép lan can bên trái xe trước. Không những thế, nó còn làm cho cửa xả động cơ xe trước bẹp dúm dó, phải đục ra mới chạy được.
Một sự cố khác tương tự nhưng hậu quả nghiêm trọng hơn do kéo lùi. Khi xe kéo đã dừng lại, lái xe được kéo vẫn tiếp tục lùi. Nòng pháo xe được kéo chọc vào đầu lái xe kéo ở phía sau và ép vào tháp pháo làm lái xe phía sau bị thương nặng.
Đấy chỉ là hai sự cố tương đối điển hình. Còn những chuyện tương tự và gần tương tự thì nhiều vô số.

Thời bình cũng vô khối chuyện

Không chỉ trong thời chiến, trong chiến đấu những sự cố dở cười, dở khóc khi cứu kéo mới xảy ra mà cả trong thời bình, trong huấn luyện những chuyện như thế cũng không hiếm.
Một trong những sự cố phổ biến hay xảy ra nhất là đứt cáp. Có nhiều nguyên nhân nhưng thông thường nhất là sử dụng cáp không đúng chủng loại, không đủ sức chịu tải. Một nguyên nhân nữa là do không chấp hành quy tắc "căng cáp" trước khi kéo, làm cho sợi cáp bị "giật" đột ngột, tạo ra siêu ứng suất gây đứt cáp.
Cáp đứt, ngoài việc hao tốn vật tư phụ tùng thì còn một nguy cơ khác nghiêm trọng hơn là mất an toàn. Sợi cáp trước khi đứt thường là đang bị kéo căng hết mức nên khi đứt, lực đàn hồi của các sợi thép trong đó sẽ làm 2 nửa cáp đứt văng mạnh về hai phía. Đã có vài trường hợp thương vong xảy ra cho lái xe cũng như người xung quanh khi bị sợi cáp đứt văng vào.
Ngoài đứt cáp thì cũng còn vô số sự cố khác, thậm chí đến mức "không thể tin nổi" đã xảy ra. Chẳng hạn vụ "xe tăng không người lái" ở một Trường đào tạo Hạ sĩ quan TTG vẫn thường được mọi người nhắc đến như một bài học nhớ đời.
Hôm đó, để chuẩn bị cho đoàn cán bộ cấp trên sắp vào kiểm tra Ban giám hiệu nhà trường lệnh cho các đơn vị, bộ phận dưới quyền dọn dẹp vệ sinh, bố trí mọi mặt cho thật chính quy, đẹp mắt.
Tại khu xe, thấy một chiếc xe của đại đội mình khi lùi vào lán đã lùi hơi sâu làm cho các xe không thẳng hàng, đồng chí đại đội phó kỹ thuật không được hài lòng cho lắm và yêu cầu phải sắp xếp lại.
Tuy nhiên, đồng chí lái xe giữ xe này lại đang đi vắng. Do tính cẩn thận, đồng chí này đã lắp riêng một chiếc khóa vào cửa trưởng xe nên không ai mở được để vào nổ máy cho xe tiến lên. Không chịu dừng lại, đại phó kỹ thuật quyết định cho một xe khác đến kéo xe này tiến lên mấy chục cm cho các xe thẳng hàng.


http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2017/photo-1-1496548614463.jpg
Xe tăng Merkava IV của Israel "tập bơi". Ảnh minh họa.


Nhưng thật không ngờ! Khi chiếc xe vừa nhích đi được một mắt xích thì động cơ của nó bỗng đột ngột gầm lên. Tất cả mọi người có mặt đều hết sức luống cuống, chỉ kịp tháo vội cái cáp kéo rồi cho xe phía trước tránh sang một bên.
Trong khi đó, chiếc xe tăng không người lái cứ hùng dũng tiến về phía trước một cách bình thản. Nó lao qua nhà trực ban khu xe, để lại trên 2 bức tường nhà trực ban 2 lỗ hổng đúng hình xe tăng chính diện. Tiếp đó là hàng rào khu xe và một vườn cây cũng bị nó cày nát.
Không biết rồi nó sẽ chạy đến đâu nếu không có cái bờ lũy bao quanh nhà trường như một con đê. Chắc là mức độ tra dầu chưa đủ mạnh nên nó "chết máy" và dừng lại ở đó!
Nguyên nhân sau đó được làm rõ: khi chiến sĩ lái xe này về lán, để chắc chắn không bị trôi xe anh đã cài số 2. Tuy nhiên, không hiểu sao anh ta lại "cố định tay ga" nên khi xe bị kéo, động cơ bị kéo theo và nổ liền. Cũng may, anh ta không để tay ga ở mức lớn nhất. Nếu đặt ở mức lớn rất có thể chiếc xe sẽ vượt qua bờ lũy và hậu quả thế nào thì chưa ai nói được.
Thế mới biết, công việc dù có đơn giản đến đâu cũng phải chấp hành và thực hiện đúng mọi quy tắc, quy trình mới có thể diễn ra xuôi chèo, mát mái và bảo đảm an toàn.

Nguồn: http://soha.vn/cuu-keo-xe-tang-nhung-chuyen-do-cuoi-do-khoc-20170604105007126.htm

:20::20::20::20:

muctau
18-06-2017, 01:08 AM
CỨU KÉO XE TĂNG- NHỮNG CHUYỆN DỞ KHÓC, DỞ CƯỜI (http://nguyenkhacnguyet.blogspot.com/2017/06/cuu-keo-xe-tang-nhung-chuyen-do-khoc-do.html)


Xe tăng cũng có lúc bị sa lầy, bị hỏng... cần phải cứu kéo. Không quá phức tạp, song nếu không thực hiện đúng các quy trình, quy tắc và thao tác thì dễ có chuyện dở cười, dở khóc.

Khi tiến hành cứu kéo xe, quy tắc đầu tiên mà những người thực hiện phải chấp hành đó là phải có chỉ huy thống nhất. Trong điều kiện bình thường, quan sát tốt có thể chỉ cần một người chỉ huy chung cho tất cả các xe tham gia cứu kéo.
Còn trong đếm tối, lại bị không quân địch đang đe dọa trên đầu... thì ngoài người chỉ huy chung còn phải có người chỉ huy riêng cho từng xe - kể cả xe đến cứu kéo và xe được cứu kéo.

Quy tắc thứ hai là phải đảm bảo an toàn tuyệt đối. Phải tính toán, sử dụng loại cáp, xích hoặc cần kéo cứng cho phù hợp từng điều kiện cụ thể. Khi cần thiết, ngoài các xe cứu kéo còn phải bố trí thêm các xe cố định (làm neo) để tránh cho xe được cứu bị lật.
Một quy tắc nữa những người tham gia cứu kéo phải tuyệt đối nằm lòng là: phải căng cáp (xích) trước khi dốc toàn lực kéo. Có như vậy, sợi cáp mới không bị tác động đột ngột và bị đứt ngoài ý muốn.
Nói chung, cũng không quá phức tạp song không phải không có sự cố xảy ra.

Thời chiến đã lắm chuyện
......................
Thời bình cũng vô khối chuyện
..............
Thế mới biết, công việc dù có đơn giản đến đâu cũng phải chấp hành và thực hiện đúng mọi quy tắc, quy trình mới có thể diễn ra xuôi chèo, mát mái và bảo đảm an toàn.

Nguồn: http://soha.vn/cuu-keo-xe-tang-nhung-chuyen-do-cuoi-do-khoc-20170604105007126.htm

:20::20::20::20:

Trong chiến dịch diễn tập thực binh cấp bộ mang tên '' TN 81 ''. Hành quân đến lưng chừng đèo, một chiếc T54 bị dệ xuống ta - luy âm chừng vài chục mét. Hết chiến dịch, đv dùng hai xe kéo lên. Hai xe kéo đứng hai hướng, hai dây cáp đấu hình chữ V với xe bị nạn. Trong lúc kéo một cáp bị đứt, dồn lực vào cáp còn lại nên đứt nốt. Chiếc xe bị nạn trôi thẳng xuống vực sâu. Toàn bộ xe chìm dưới lòng suối. Cát đá lấp gần hết buồng chiến đấu.

lixeta
08-10-2017, 02:22 PM
TRUYỀN THỐNG "ĐÃ RA QUÂN LÀ ĐÁNH THẮNG" CỦA BINH CHỦNG TTG RA ĐỜI TỪ ĐÂU? (http://nguyenkhacnguyet.blogspot.com/2017/10/truyen-thong-ra-quan-la-anh-thang-cua.html)




https://4.bp.blogspot.com/-CufGkkXodaM/WdguXI1zCZI/AAAAAAAACs8/vcfHBvPfxxYd3QRhJhjQPQoqiXvnp_XtACLcBGAs/s400/IMG_0761.JPG (https://4.bp.blogspot.com/-CufGkkXodaM/WdguXI1zCZI/AAAAAAAACs8/vcfHBvPfxxYd3QRhJhjQPQoqiXvnp_XtACLcBGAs/s1600/IMG_0761.JPG)



Đài kỷ niệm chiến thắng Làng Vây


Truyền thống, hiểu một cách ngắn gọn là những giá trị đặc sắc, nổi bật của một cộng đồng đã được truyền từ những thế hệ đi trước sang các thế hệ hiện tại và tương lai. Với ý nghĩa như vậy, truyền thống rất có giá trị trong việc giáo dục thế hệ trẻ trong các cộng đồng đó. Và cũng vì vậy, tất cả các cộng đồng đều rất chú ý đến việc tạo lập và truyền bá truyền thống của cộng đồng mình.
Tuy nhiên, như tấm huy chương nào cũng có hai mặt, các giá trị đặc sắc, nổi bật của một cộng đồng nào đó cũng có thể có cả mặt tốt và mặt xấu. Nhưng dù tốt hay xấu nó đều có tác dụng giáo dục: biết xấu hổ vì cái xấu để tránh xa cái xấu và ngược lại biết trân trọng, tự hào những cái tốt đẹp để vươn tới cái tốt đẹp đó.
Thông thường, truyền thống của mỗi cộng đồng thường được tổng kết một cách ngắn gọn, dễ hiểu, dễ tiếp cận nhất các giá trị đặc sắc, nổi bật, riêng có của cộng đồng đó. Có trường hợp do bản thân cộng đồng đó đúc kết lên. Có trường hợp do dân gian tổng kết và lưu truyền. Cũng có những trường hợp do cấp trên, người nổi tiếng khen tặng...
Chẳng hạn, đối với phụ nữ Việt Nam có truyền thống "Anh hùng, bất khuất, trung hậu, đảm đang" do Chủ tịch Hồ Chí Minh khen tặng. Còn vùng quê Văn Lang, Hạ Hòa, Phú Thọ lại có truyền thống được lưu truyền trong dân gian: "Văn Lang cả làng nói khoác"...

http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2017/08112016vthuy10-1507298260237.jpg (http://sohanews.sohacdn.com/2017/08112016vthuy10-1507298260237.jpg)
Phương tiện kỹ thuật và vũ khí của Binh chủng Tăng - thiết giáp.


Truyền thống các binh chủng của Quân đội nhân dân Việt Nam

Đối với các đơn vị quân đội, do đặc điểm nhiệm vụ là loại lao động đặc biệt, đòi hỏi quân nhân sẵn sàng hy sinh tất cả những thứ cao quý nhất cuộc đời mình để hoàn thành nhiệm vụ, là loại lao động đặc thù hết sức gian khổ, khó khăn, ác liệt... thì việc giáo dục tinh thần trách nhiệm, lòng tự hào của một quân nhân, sẵn sàng xả thân vì đất nước... là hết sức cần thiết.
Để làm được điều đó thì xây dựng truyền thống và giáo dục truyền thống là một giải pháp hết sức hiệu quả.
Đặc biệt, các binh chủng của Quân đội nhân dân Việt Nam có những nét đặc thù rất khác nhau: trang bị vũ khí khác nhau, nhiệm vụ khác nhau, cách đánh khác nhau... nên cũng có truyền thống rất khác nhau. Đó thường là những nét truyền thống được đúc kết từ lịch sử xây dựng và chiến đấu lâu dài của binh chủng đó.
Chỉ là những tổng kết rất ngắn gọn, dễ nhớ song đã đặc tả được đặc điểm và những những truyền thống tốt đẹp mà bao thế hệ cán bộ, chiến sĩ của binh chủng đó đã dựng xây nên bằng mồ hôi, xương máu và trí tuệ của mình.
Lần giở các trang lịch sử của từng binh chủng, chúng ta có thể thấy rất rõ điều đó.
Đối với binh chủng Pháo Binh, trải qua mấy chục năm xây dựng, trưởng thành và chiến đấu, từ khởi đầu là các loại pháo cối mang vác cho đến những trang bị hiện nay đã xây dựng lên truyền thống: "Chân đồng, vai sắt, đánh giỏi, bắn trúng".


http://sohanews.sohacdn.com/2017/photo-1-1507298414986.jpg (http://sohanews.sohacdn.com/2017/photo-1-1507298414986.jpg)
Binh chủng Tăng thiết giáp (http://soha.vn/tang-thiet-giap.html) ngày càng lớn mạnh.


Với nhiệm vụ bảo đảm thông tin liên lạc cho quân đội, các thế hệ cán bộ chiến sĩ binh chủng Thông Tin liên lạc đã xây dựng lên truyền thống: "Kịp thời, chính xác, bí mật, an toàn".
Là binh chủng có nhiệm vụ bảo đảm công binh, công trình phục vụ chiến đấu, trong đó nhiệm vụ chủ yếu là bảo đảm cơ động, binh chủng Công Binh có truyền thống: "Mở đường thắng lợi".
Với binh chủng Đặc Công- một binh chủng khá non trẻ nhưng có lối đánh hiểm hóc, tinh nhuệ, dùng ít đánh nhiều... đã xây dựng lên truyền thống: "Đặc biệt tinh nhuệ; Anh dũng tuyệt vời; Mưu trí, táo bạo; Đánh hiểm thắng lớn".
Còn binh chủng Hóa học với nhiệm vụ phòng chống vũ khí hủy diệt lớn, đảm bảo an toàn cho nhân dân và các lực lượng khác trước các loại vũ khí hủy diệt lớn thì có truyền thống là: "Phòng chống tốt, chiến đấu giỏi".v.v...


http://sohanews.sohacdn.com/2017/photo-1-1507298364955.jpg (http://sohanews.sohacdn.com/2017/photo-1-1507298364955.jpg)
Xe tăng PT-76 số hiệu 268 tại Đài tưởng niệm Chiến thắng Làng Vây.


"Đã ra quân là chiến thắng"- Truyền thống của binh chủng Tăng Thiết Giáp

Thành lập ngày 5.10.1959 nhưng phải đến gần 10 năm sau bộ đội Tăng Thiết Giáp mới chính thức tham chiến tại chiến trường miền Nam trong trận đánh cứ điểm Làng Vây đêm 06 rạng ngày 07.02.1968.
Trận đánh đã giành thắng lợi với hiệu suất rất cao, chứng tỏ chúng ta hoàn toàn có khả năng sử dụng một cách hiệu quả tăng thiết giáp ở chiến trường miền Nam và được Bộ Thống soái tối cao rất chú ý.
Chính vì vậy, ngay buổi trưa ngày 07.02.1968, chỉ vài tiếng đồng hồ sau khi nhận tin chiến thắng, Bộ Tổng Tư lệnh đã có điện khen ngợi gửi Bộ Tư lệnh Thiết giáp. Nguyên văn bức điện như sau:
"Bộ Tổng tư lệnh gửi Bộ Tư lệnh Thiết giáp!
Các đồng chí thân mến!
Trong trận tiến công Làng Vây các đồng chí đã nêu cao tinh thần chiến đấu mưu trí, sáng tạo, vượt mọi khó khăn gian khổ, hiệp đồng chặt chẽ với các đơn vị bạn xung phong thọc sâu chia cắt địch, tiêu diệt hoàn toàn vị trí then chốt của giặc Mỹ và tay sai trên tuyến phòng ngự đường số Chín, bắt tù binh, thu vũ khí, làm cho kẻ thù khiếp sợ.
Với chiến công vang dội đó các đồng chí đã góp phần xứng đáng cùng quân và dân miền Nam anh hùng, liên tục tiến công và đồng loạt nổi dậy trong cao trào cách mạng mới, giành thắng lợi to lớn và toàn diện trên khắp các chiến trường.

Bộ Tổng tư lệnh nhiệt liệt biểu dương các đồng chí đã đánh thắng trận đầu oanh liệt, góp phần xây dựng truyền thống vẻ vang của bộ đội thiết giáp nhân dân Việt Nam nói riêng và các lực lượng vũ trang nhân dân Việt Nam nói chung.
"Hễ ra quân là đánh thắng, đã nổ súng là tiêu diệt địch giòn giã"
Các đồng chí hãy phát huy khí thế chiến thắng, kịp thời rút kinh nghiệm trận chiến đấu vừa qua, ra sức giữ gìn tốt vũ khí, khí tài, không ngừng nâng cao sức mạnh hơn nữa, quyết cùng toàn dân thừa thắng xông lên đánh thắng hoàn toàn giặc Mỹ xâm lược".
Ngay sau đó, bức điện đã được phổ biến rộng rãi tới cán bộ, chiến sĩ trong binh chủng và câu "Hễ ra quân là đánh thắng, đã nổ súng là tiêu diệt địch giòn giã" trong bức điện được mặc nhiên xem là truyền thống của bộ đội Tăng Thiết giáp.
Mặc dù có hơi dài và về câu chữ có phần nào đó chưa được thật hoàn mỹ song truyền thống đó đã là niềm tự hào, là nguồn cổ vũ lớn lao khích lệ lớp lớp cán bộ, chiến sĩ xe tăng vươn lên hoàn thành xuất sắc mọi nhiệm vụ trong những năm tiếp theo mà đỉnh điểm là những chiến công vang dội trong cuộc Tổng Tiến công nổi dậy Mùa Xuân năm 1975.
http://sohanews.sohacdn.com/2017/image-2-1507298201693.png (http://soha.vn/nhung-bai-viet-cua-dai-ta-nguyen-khac-nguyet-e71547.htm)

Với những thành tích nổi bật đó, ngày 20.10.1976, Chủ tịch Ủy ban thường vụ Quốc hội ra nghị quyết số 22/QĐ/QH/K6 và Chủ tịch nước ký lệnh tuyên dương Anh hùng LLVTND cho binh chủng Tăng Thiết giáp. Trong quyết định có đoạn viết:
"... Phát huy truyền thống anh dũng của Quân đội nhân dân Việt Nam, bộ đội thiết giáp đã nêu cao tinh thần quyết chiến quyết thắng, chiến đấu anh dũng, mưu trí, đoàn kết hiệp đồng, lập công tập thể, phát huy mạnh mẽ sức đột kích của mình, ngay từ trận đầu đã đánh thắng giòn giã, xây dựng nên truyền thống vẻ vang của binh chủng: "Đã ra quân là đánh thắng"..."
Từ thời điểm đó, "Đã ra quân là đánh thắng" chính thức trở thành truyền thống của Bộ đội Tăng Thiết giáp Việt Nam!
Nguồn: http://soha.vn/truyen-thong-da-ra-quan-la-danh-thang-cua-bo-doi-tang-thiet-giap-vn-xuat-phat-tu-dau-20171006201012809.htm

lixeta
27-11-2017, 09:48 AM
Gói nâng cấp đơn giản để M60A3 sánh ngang tầm T72B3

http://sohanews.sohacdn.com/2017/597ojv-1511636626647-0-23-334-560-crop-1511636640377.gifXe tăng chiến đấu chủ lực M60 Patton tương tự như dòng T-72 của Liên Xô/Nga ở khía cạnh có vô vàn biến thể khác nhau, phục vụ trong nhiều quân đội trên khắp thế giới.
Xe tăng (http://soha.vn/xe-tang.html) M60 Patton được coi như là bản nâng cấp sâu từ nguyên mẫu M48 Patton, quá trình chế tạo M60 diễn ra trong khoảng thời gian từ năm 1960 đến tận năm 1987 với tổng số hơn 15.000 chiếc xuất xưởng.
Thay đổi lớn nhất giữa M60 với M48 đó là M60 sử dụng pháo nòng xoắn M68 cỡ 105 mm, nó hiện vẫn đang nắm giữ kỷ lục là chiếc xe tăng chiến đấu chủ lực cao nhất thế giới khi đạt tới chiều cao 3,2 m.
http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2017/5-1511636723589.jpg (http://sohanews.sohacdn.com/2017/5-1511636723589.jpg)
Xe tăng chiến đấu chủ lực M60A3 đang được trưng bày tại bảo tàng


Theo dòng thời gian, M60 đã trở nên lạc hậu, không còn đảm đương được đa dạng nhiệm vụ như lúc ban đầu, do số lượng sản xuất rất lớn cho nên nhiều quốc gia đã tiến hành hiện đại hóa chúng lên các tiêu chuẩn cao hơn.
Các công ty chế tạo vũ khí coi đây là phân khúc thị trường béo bở, họ đã giới thiệu một vài mẫu nâng cấp dành cho M60 rất đáng chú ý.
http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2017/4-1511636759064.jpg (http://sohanews.sohacdn.com/2017/4-1511636759064.jpg)
Xe tăng chiến đấu chủ lực M60-2000


Đầu tiên là phiên bản M60-2000 do Tập đoàn General Dynamics của Mỹ chế tạo, biến thể này được lắp tháp pháo 120 mm cùng hệ thống treo của xe tăng M1 Abrams, đi kèm theo đó là các thiết bị điện tử thế hệ mới, cho khả năng tác chiến tiệm cận với Abrams.
http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2017/3-1511636806698.jpg (http://sohanews.sohacdn.com/2017/3-1511636806698.jpg)
Xe tăng chiến đấu chủ lực M60T Sabra Mk II của Thổ Nhĩ Kỳ


Nổi tiếng hơn là biến thể M60T Sabra do Tập đoàn Công nghiệp quốc phòng Israel - IMI tiến hành trên những chiếc M60 của Thổ Nhĩ Kỳ, khác với M60-2000, xe tăng Sabra hiện phục vụ với số lượng lớn chứ không phải chỉ tồn tại ở dạng thử nghiệm.
Chiến xa của Thổ Nhĩ Kỳ được lắp pháo nòng trơn 120 mm, bổ sung giáp phức hợp composite cùng giáp phản ứng nổ quanh thân xe và tháp pháo cho khả năng bảo vệ cực tốt, bằng chứng là nó đã sống sót sau khi hứng chịu một quả AT-14 Kornet từ phiến quân Nhà nước Hồi giáo khi đang tham chiến tại Syria.
http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2017/2-1511636843626.jpg (http://sohanews.sohacdn.com/2017/2-1511636843626.jpg)
Phiên bản xe tăng chiến đấu chủ lực L3 Destroyer M60A3


Hai phiên bản trên tuy rằng khiến M60 Patton thực sự được lột xác nhưng đi kèm với đó là mức giá quá cao, ước chừng khoảng 4 triệu USD. Do vậy, nếu khách hàng cảm thấy ngân sách không chịu nổi thì có thể nghiên cứu gói nâng cấp nhẹ nhàng hơn mang tên L3 Destroyer M60A3.
L3 là một gói nâng cấp theo đề nghị của Tập đoàn Raytheon nhằm giúp cho các "ông lão" M60A3 vẫn đáp ứng tốt mọi yêu cầu của chiến tranh hiện đại, giá thành rẻ của nó được kỳ vọng sẽ khiến cho nhiều lực lượng vũ trang trên khắp thế giới quan tâm và tiến tới đặt hàng.
http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2017/1-1511636883443.jpg (http://sohanews.sohacdn.com/2017/1-1511636883443.jpg)
Xe tăng L3 Destroyer M60A3 đã mang dáng dấp của một chiếc chiến xa hiện đại


Những thay đổi đáng chú ý trên phiên bản L3 Destroyer M60A3 bao gồm thay thế pháo nòng xoắn M68 cỡ 105 mm bằng pháo nòng trơn M1A2 cỡ 120 mm L/44 (chiều dài nòng gấp 44 lần đường kính), tương tự loại lắp trên M1A1 Abrams.
Động cơ diesel tăng áp Continental AVDS-1790-2 V12 công suất 750 mã lực nguyên bản được thay thế bằng loại mới có công suất máy lên tới 1.200 mã lực cho khả năng cơ động vượt trội.
Tháp pháo được tích hợp cơ cấu điều khiển điện, đi kèm hệ thống điện tử tối tân hơn bao gồm máy tính đạn đạo, kính ngắm toàn cảnh cho trưởng xe và pháo thủ, thiết bị ngắm bắn quang điện. Ngoài ra chiếc chiến xa này còn có ụ súng máy hạng nặng điều khiển bắn từ trong xe.Về khả năng phòng vệ, xe được bổ sung các tấm giáp composite hai bên sườn, giúp tăng xác suất sống sót khi bị bắn bởi đạn xuyên lõm hoặc đạn xuyên động năng, hai bên và phía sau tháp pháo được bảo vệ bởi giáp lồng nhằm chống lại rocket kiểu RPG-7.Ngoài ra có vẻ xe còn được lắp động cơ APU phụ trợ ở phía sau, cung cấp nguồn điện cần thiết cho hệ thống điều khiển vũ khí, giúp kíp lái trong tình trạng trực chiến hay giữ chốt không cần phải khởi động động cơ chính.Phiên bản M60A3 nâng cấp này theo đánh giá tương đương với một số mẫu T-72 hiện đại hóa bởi Nga hay Belarus, thậm chí "ngang cơ" T-72B3/B3M.

Giới thiệu xe tăng chiến đấu chủ lực L3 Destroyer M60A3

lixeta
16-12-2017, 10:27 AM
HỆ KHỞI ĐỘNG XE TĂNG- YÊU CẦU TỐI THƯỢNG: NHẤN NÚT LÀ NỔ ĐƯỢC NGAY

http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2017/photo1513384927713-1513384927713.jpg
Xe tăng T-55 do Việt Nam cải tiến, nâng cấp. Ảnh: QĐND

Là một loại phương tiện chiến đấu, khả năng sẵn sàng chiến đấu cao của xe tăng được đặt lên hàng đầu, cho dù là T-55 hay xe tăng T-90 cũng vậy.

Để đánh giá trình độ sẵn sàng chiến đấu của một loại phương tiện chiến đấu hay một đơn vị quân đội người ta dựa trên nhiều chỉ số khác nhau. Tuy nhiên, có một chỉ số có ý nghĩa quan trọng nhất và mang tính quyết định là thời gian chuyển trạng thái của phương tiện hoặc đơn vị đó.
Và nội dung quan trọng nhất, cơ bản nhất của quy trình chuyển trạng thái là khởi động động cơ. Chúng ta hãy hình dung một chiếc xe tăng mà không nổ được máy thì sẽ như thế nào? Làm sao có thể đánh nhau được?
Và cũng vì vậy, hệ thống khởi động động cơ của xe tăng cũng như của các phương tiện chiến đấu bao giờ cũng được thiết kế chế tạo sao cho đáng tin cậy nhất.
Để khởi động các động cơ đốt trong nhìn chung đều phải kéo cho trục khuỷu của nó quay đạt đến một vòng quay tối thiểu nào đó. Thông thường, với động cơ xăng thì vòng quay tối thiểu phải đạt 50- 100 vòng/ phút; còn động cơ đi-ê-zen thì phải đạt 150- 200 vòng/ phút mới khởi động được.
Từ khi ra đời đến nay, động cơ đốt trong thường sử dụng mấy kiểu khởi động sau: khởi động bằng tay quay, khởi động bằng động cơ phụ (máy lai), khởi động bằng điện và khởi động bằng khí nén.
Đối với động cơ đốt trong sử dụng trên xe tăng, hai kiểu khởi động thông dụng nhất là khởi động bằng điện và khởi động bằng khí nén.

http://sohanews.sohacdn.com/2017/photo-1-1513384868877.jpg (http://sohanews.sohacdn.com/2017/photo-1-1513384868877.jpg)
Xe tăng T-90


Khởi động bằng điện: tin cậy, gọn nhẹ nhưng không kém phần... vất vả

Khởi động bằng điện là sử dụng một động cơ điện một chiều để kéo trục khuỷu động cơ quay . Nguồn điện cấp cho động cơ thường lấy từ bộ ắc- quy trên xe. Động cơ khởi động thường có cấu tạo khá đặc biệt ở chỗ: bánh răng động cơ khởi động chỉ ăn khớp với bánh đà của động cơ chính tại thời điểm khởi động. Khi động cơ chính đã làm việc thì bánh răng này phải tách ra.
Bộ ắc- quy cấp điện cho động cơ khởi động thường là ắc-quy chì và có dung lượng tương đối lớn mới đảm bảo cho quá trình khởi động được. Chẳng hạn, đối với T-54, T-55 đòi hỏi phải đủ 4 bình ắc- quy với điện áp 26 V, điện lượng 280 A.h và có tổng trọng lượng khoảng 260 kg. Đối với các loại động cơ công suất lớn hơn còn đòi hỏi một điện lượng lớn hơn.
Nhìn chung, hệ thống khởi động bằng điện có cấu tạo khá đơn giản, gọn nhẹ, làm việc nhanh và tin cậy. Tuy nhiên, nhược điểm của nó nằm ở bộ ắc quy: vừa nặng nề, vừa có những yêu cầu đặc biệt mà để đáp ứng được nó cũng khá vất vả. Trong khi đó, tuổi thọ của chúng cũng khá là ngắn ngủi- thường chỉ đạt 2- 3 năm là phải thay.
Ngoài ra, để đảm bảo điện lượng và kéo dài tuổi thọ thì hàng tháng đều phải tiến hành nạp bổ sung cho ắc- quy. Đây là quá trình nạp "dòng điện không đổi" nên máy phát điện trên xe không thể tự nạp được.
Vì vậy, cứ đến hạn là kíp xe phải tháo ắc- quy ra và đưa về xưởng để nạp điện. Trong điều kiện chiến đấu, xe và trạm nạp có khi nằm cách xa nhau vài km nên bộ đội rất vất vả khi tiến hành công việc này.
Những năm gần đây, nhờ các tiến bộ khoa học - công nghệ nên các thế hệ ắc- quy đời mới có nhiều cải tiến, trọng lượng nhẹ hơn, điện lượng lớn hơn, chu kỳ nạp điện cũng giãn ra dài hơn...

http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2017/photo-1-1513385020649.jpg (http://sohanews.sohacdn.com/2017/photo-1-1513385020649.jpg)
Bộ đội xe tăng huấn luyện chiến đấu.


Hệ khởi động khí nén- từ dự bị thành chính thức

Mặc dù đã có hệ thống khởi động bằng điện song để nâng cao độ tin cậy khi khởi động trong các xe tăng từ thế hệ 2 trở đi người ta còn thiết kế thêm "Hệ khởi động khí nén" nữa như một hệ khởi động dự bị.
Năng lượng sử dụng cho hệ khởi động này là năng lượng của không khí được nén dưới áp suất cao đến 150 KG/cm2 trong 1-2 bình chứa bằng thép.
Với 1 đĩa chia khí và hệ thống ống dẫn, khí nén sẽ được đưa vào các xi- lanh của động cơ vào kỳ "nổ" (kỳ thứ ba trong bốn kỳ: hút, nén, nổ, xả của động cơ đốt trong 4 kỳ) theo đúng thứ tự làm việc của chúng. Áp suất khí nén sẽ tác động lên mặt xi-lanh và bắt trục khuỷu động cơ quay kéo theo động cơ làm việc.

http://sohanews.sohacdn.com/2017/image-2-1512445581770.png (http://soha.vn/nhung-bai-viet-cua-dai-ta-nguyen-khac-nguyet-e71547.htm)

Tuy nhiên, hệ khởi động khí nén cũng tồn tại một số nhược điểm như: cấu tạo phức tạp, dễ bị rò rỉ dẫn đến giảm áp... Đặc biệt là số lần khởi động của các bình khí khá hạn chế, khi áp suất khí nén xuống dưới 50 KG/cm2 sẽ không khởi động được nữa.
Để khắc phục nhược điểm này, từ đời T-55 trở đi người ta thiết kế thêm một máy nén khí cho phép hệ thống có thể tự nạp khí nén khi động cơ đã làm việc. Máy nén khí nhận động lực từ trục chính động cơ không qua ly hợp chính nên cứ khi động cơ làm việc là khí lại được nạp vào hệ, cho đến khi đầy thì van tự động đóng lại.
Đây thực sự là một giải pháp thông minh, sáng tạo đảm bảo áp suất khí nén lúc nào cũng đủ khả năng khởi động động cơ vì lượng khí nén vừa tiêu hao đã ngay lập tức được bổ sung. Chính vì vậy, từ chỗ là một hệ khởi động dự bị thì hệ khởi động khí nén tự nạp đã vô hình chung trở thành hệ khởi động chính của các dòng hiện đại như xe tăng T-90, T-72...


Video tạm dừng

Là một loại phương tiện chiến đấu nên yêu cầu đặt ra đối với tất cả các cụm thiết bị trên xe tăng- trong đó có hệ thống khởi động- phải hoạt động rất tin cậy, chắc chắn. Tuy nhiên, thiết bị chỉ là điều kiện cần, còn để chúng thật sự tin cậy, chắc chắn thì không thể thiếu vai trò của con người.

lixeta
20-05-2018, 11:27 AM
'KHỔ LUYỆN LÁI TÀI, CHAI TAY BẮN GIỎI"- XE TĂNG VN VƯỢT TƯỜNG, VƯỢT HÀO NHƯ THẾ NÀO? (http://nguyenkhacnguyet.blogspot.com/2018/05/kho-luyen-lai-tai-chai-tay-ban-gioi-xe.html)

http://sohanews.sohacdn.com/2018/5/19/photo1526703453419-15267034534201376852525.gif

Ảnh minh họa.

Tính năng ưu việt của xe tăng là khả năng cơ động việt dã - tức là có thể tự mình vượt qua nhiều loại địa hình khác nhau, trong đó có nhiều vật chướng ngại tự nhiên hoặc nhân tạo.


Trong số các vật chướng ngại đáng kể nhất là vách đứng và hào. Với hai loại chướng ngại này, các loại xe bánh lốp đều chịu bó tay. Với ưu điểm của truyền động xích, xe tăng (http://soha.vn/xe-tang.html) có thể dễ dàng vượt qua những vật chướng ngại đó- tất nhiên là trong giới hạn của tính năng.

Xe tăng vượt vách đứng (tường cứng) như thế nào?
Hầu hết các loại xe tăng chiến đấu hiện nay đều có khả năng vượt vách đứng cao từ 0,8 đến 1 mét. Điều đó có nghĩa, trên đường hành tiến, nếu gặp một tường chắn thẳng đứng có chiều cao như trên, xe tăng không cần tránh mà sẽ bình thản bò qua. Chiều cao này do độ cao trục bánh dẫn hướng và công suất động cơ quyết định.
Sở dĩ xe tăng có thể vượt qua được vách đứng như thế là nhờ xe có kết cấu truyền động xích. Do trọng lực lớn nén xuống cùng kết cấu của mặt ngoài các mắt xích sẽ tạo ra lực ma sát rất lớn giữa dải xích với mặt đường. Trong khi đó, động lực truyền từ động cơ ra kéo dải xích chuyển động song do lực ma sát rất lớn nên sẽ hình thành lực kéo đẩy xe tăng về phía trước.
Trường hợp vách đứng thấp hơn tính năng cho phép, lực kéo bám này sẽ đủ sức đẩy xe trườn lên vách đứng. Lúc đầu, đầu xe sẽ ngóc lên. Sau khi trọng tâm xe vượt qua mét vách đứng thì đầu xe sẽ hạ xuống như trạng thái bình thường.

http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2018/5/19/photo-1-15267035096591275732213.jpg (http://sohanews.sohacdn.com/2018/5/19/photo-1-15267035096591275732213.jpg)
Xe tăng T-90 được mệnh danh là "xe tăng bay".


Tuy nhiên, để xe vượt qua được vách đứng một cách thuận lợi, không dập xóc lái xe cần phải được huấn luyện tuân theo một số quy tắc bắt buộc và phải thao tác chính xác các động tác cần thiết.
Cụ thể: Trước khi vào vách đứng phải về số 1. Khi xích xe chạm vào vách đứng thì từ từ tăng chân ga. Khi trọng tâm xe đã vượt qua mép vách đứng, đầu xe bắt đầu hạ xuống thì giảm chân ga để xe hạ xuống nhẹ nhàng.

Trường hợp vách đứng cao hơn tính năng cho phép nhưng được xây dựng bằng vật liệu yếu, xốp (đất, bao cát...) thì có thể dùng xung lực cho xe lao vào để phá hủy một phần vách. Cần lưu ý là sử dụng tốc độ cao lao tới, khi sắp chạm vách đứng thì ngắt ly hợp, chỉ dùng quán tính của xe lao vào thôi.
Đây cũng là trường hợp bộ đội xe tăng ta đã gặp khá nhiều trong chiến dịch Hồ Chí Minh năm 1975. Để cản bước quân ta, quân địch đã dựng nhiều chướng ngại vật bằng thùng phuy đổ đầy đất và bao cát xếp ngang đường. Bằng cách cho xe tăng lao vào húc đổ một phần vật chướng ngại, chúng ta đã mở được đường cho xe tăng qua.


http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2018/5/19/photo-1-1526703064139507876987.jpg (http://sohanews.sohacdn.com/2018/5/19/photo-1-1526703064139507876987.jpg)
Ảnh minh họa.


Xe tăng vượt hào như thế nào?

Nhìn chung, xe tăng có thể vượt qua hào rộng dưới 1/3 chiều dài thân xe. Với các loại xe tăng chủ yếu hiện nay, chiều rộng hào mà xe có thể vượt thường vào khoảng 2,5- 2,8 mét.
Xe tăng sở sĩ có thể vượt được hào như thế cũng do nó sử dụng truyền động xích. Dải xích cuốn tròn sẽ như một dải băng liên kết các bánh chịu nặng riêng rẽ với nhau lại.
Khi xe tăng bắt đầu vượt hào, đầu xe sẽ hơi chúi xuống. Tuy nhiên, khi trọng tâm của xe vẫn chưa vượt qua mép hào thì nhờ trọng lực xe vẫn không chúc hẳn xuống mà chỉ ở trạng thái "chơi vơi". Khi bánh dẫn hướng và dải xích tiếp cận được mép hào bên kia, lực kéo bám sẽ đẩy cho xe sang tiếp.
Khi trọng tâm xe vượt qua mép hào thì phần xích phía trước đã bám vào mép hào bên kia, 1/3 xích phía sau vẫn ở trên đất bằng, các bánh chịu nặng ở giữa xe hơi trĩu xuống nhờ độ chùng của dải xích. Xe chuyển động bình thường.


http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2018/5/19/lai-xe-vuot-hao-15267032167661993673234.jpg (http://sohanews.sohacdn.com/2018/5/19/lai-xe-vuot-hao-15267032167661993673234.jpg)
Lái xe vượt hào. Ảnh minh họa.


http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2018/5/19/lai-xe-vuot-vach-dung-15267032167671200549634.jpg (http://sohanews.sohacdn.com/2018/5/19/lai-xe-vuot-vach-dung-15267032167671200549634.jpg)
Lái xe vượt vách đứng. Ảnh minh họa.


Khi trọng tâm xe vượt qua mép hào phía bên kia cũng là lúc dải xích phía sau xe rời khỏi mép hào bên này. Đuôi xe sẽ bị vít xuống một chút. Song nhờ trọng lực của phần đầu xe nên đuôi xe cũng chỉ ở trạng thái "chơi vơi" trong giây lát rồi xe tiếp tục vượt qua hào.

Trường hợp gặp hào rộng hơn tính năng mà chất liệu không quá vững chắc (đất, bao cát...) có thể dùng bộc phá hoặc đạn pháo phá phía bờ hào đối diện, sau đó cho xe trườn qua như khi vượt hố bom.
Đây là loại vật chướng ngại được sử dụng tương đối nhiều để chống lại các cuộc tiến công của xe tăng trong Thế chiến II. Còn trong chiến tranh Việt Nam, quân lực Việt Nam cộng hòa khi tổ chức phòng thủ Xuân Lộc (tháng 4.1975) cũng đào hào chống tăng trên hướng Bắc và Đông Bắc thị xã. Các hào chống tăng này đã gây rất nhiều khó khăn cho xe tăng Quân giải phóng.
Tính năng là như vậy song để lái vượt hào một cách thuần thục, nhẹ nhàng cũng không hề đơn giản. Người lái xe cần phải được huấn luyện kỹ càng và chấp hành nghiêm một số quy tắc.
Thông thường, để lái vượt hào cần căn hướng cho xe vào vuông góc với hào, giữ chân ga ổn định. Khi đầu xe đang "chơi vơi" giữa hào thì tăng chân ga. Nhờ lực kéo của động cơ tăng đột ngột đầu xe sẽ hơi ngóc lên, xích bám vào mép hào bên kia dễ hơn. Ngay sau đó lại phải giảm chân ga đột ngột để đuôi xe đỡ bị vít xuống nhiều.
Đối với những lái xe có kỹ thuật lái điêu luyện có thể lái vượt hào bằng số II, thậm chí cả số III để tăng tốc độ cơ động qua vật chướng ngại.
Nói tóm lại, tính năng kỹ thuật của trang bị vũ khí là một chuyện nhưng có phát huy được hay không lại phụ thuộc rất nhiều vào con người sử dụng trang bị đó đúng như câu khẩu hiệu mà bộ đội xe tăng Việt Nam đã đúc kết nên: "Khổ luyện lái tài; Chai tay bắn giỏi".

lixeta
21-05-2018, 10:41 AM
ĐỪNG CHÊ NHỮNG CHIẾC "LỒNG GÀ"! (http://nguyenkhacnguyet.blogspot.com/2018/05/ung-che-nhung-chiec-long-ga.html)

http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2018/5/21/photo1526863536523-1526863536524287716214.jpg

Xe tăng ở chiến trường Syria.

Trong các cuộc xung đột ở Trung Đông ta thường thấy những chiếc xe tăng, thiết giáp treo lủng lẳng xung quanh những “lồng gà” bằng thép, thậm chí còn đặt vào trong đó vài bao cát.

Nhiều người tỏ ra xem thường và giễu cợt hình ảnh ấy mà không biết rằng chính những cái "lồng gà" đặt tại những vị trí hiểm yếu của xe tăng (http://soha.vn/xe-tang.html), xe thiết giáp là một giải pháp vừa đơn giản rẻ tiền vừa rất hữu hiệu nâng cao khả năng phòng hộ của chúng.

Cuộc chạy đua giữa vỏ giáp và thiết bị bảo vệ với đạn xuyên giáp

Xe tăng- với những ưu việt về hỏa lực, sức cơ động và khả năng phòng hộ- từ khi ra đời đã luôn là lực lượng đột kích chủ yếu của lục quân trên chiến trường. Do đó, ở phía đối diện, người ta cũng luôn phát triển các loại vũ khí từ thô sơ đến hiện đại nhất để chống lại nó.
Để có khả năng tồn tại, hệ thống bảo vệ của xe tăng cũng phải phát triển theo với một tốc độ không kém. Và cuộc đua giữa vỏ giáp và thiết bị bảo vệ với đạn xuyên giáp đã trở thành cuộc đua "vô tiền khoáng hậu"- không biết bao giờ kết thúc.
Thoạt kỳ thủy, để chống lại uy lực của các loại đạn chống tăng sử dụng động năng để xuyên giáp người ta sử dụng nhiều giải pháp như tăng độ dày vỏ giáp, đặt cho giáp nghiêng đi, làm tháp pháo tròn như mui rùa, cải tiến chất liệu thép... Gặp giáp cứng, lại có độ nghiêng, góc chạm nhỏ đi làm đầu đạn bị trượt đi hoặc gẫy, không xuyên qua được vỏ giáp.


http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2018/5/21/photo-1-15268636943171478523398.jpg (http://sohanews.sohacdn.com/2018/5/21/photo-1-15268636943171478523398.jpg)
Xe tăng ở chiến trường Syria.


Cuối chiến tranh thế giới thứ hai, đạn chống tăng đầu nổ lõm được phát minh. Đây là loại đạn áp dụng nguyên lý nổ lõm, có hiệu quả xuyên giáp không phụ thuộc vào tốc độ bay và góc chạm.
Đặc biệt, các hệ thống phóng của nó cũng rất gọn nhẹ nên xuất hiện ngày càng nhiều loại vũ khí chống tăng cầm tay như Bazooka (Mỹ), Panzerfaust (Đức). Tiếp đó, các loại súng phóng lựu RPG (B40, 41) rồi tên lửa chống tăng các loại ra đời ngày càng hiện đại hơn.

http://sohanews.sohacdn.com/2018/5/10/dai-ta-nguyen-khac-nguyet-152594198068911270477.png (http://soha.vn/nhung-bai-viet-cua-dai-ta-nguyen-khac-nguyet-e71547.htm)

Với sự xuất hiện của đạn xuyên lõm và phương tiện mang, các nhà thiết kế giáp bảo vệ xe tăng đã nhận ra rằng nếu chỉ có một lớp giáp thép dày, kể cả giáp nghiêng vẫn là chưa đủ, và họ cần phải sáng chế ra phương tiện bảo vệ khác hiệu quả hơn. Điều này khiến lịch sử thiết kế xe tăng bước sang trang tiếp theo.
Đầu tiên, người ta lắp thêm vào vỏ giáp xe tăng những tấm "giáp phản ứng nổ" (ERA) với mục đích khi đạn chống tăng chạm vào, tấm này sẽ nổ làm chệch hướng luồng xuyên hoặc phá hủy thanh xuyên.
Tiếp đó, các hệ thống bảo vệ chủ động xe tăng, thiết giáp (APS) như Arena, Afganit (Nga), Trophy (Israel)... ra đời nhằm phá hủy đầu đạn từ trước khi nó chạm vào xe.
Ở phía đối diện, chắc chắn các nhà chế tạo đạn chống tăng cũng không chịu bó tay dừng lại. Và cứ thế, cuộc đua lại tiếp diễn.

Điểm yếu chí mạng của đạn lõm và giải pháp đơn giản, rẻ tiền

Đạn lõm tưởng chừng như sát thủ của mọi loại vỏ giáp song không phải không có điểm yếu. Thứ nhất- vận tốc bay của đạn thường khá nhỏ. Thứ hai- ngòi nổ thường là ngòi chạm nổ. Và thứ ba- điểm yếu chí mạng là do nó hoạt động theo nguyên lý nổ lõm.
Thực ra, khi bắn đạn lõm thì đầu đạn không xuyên trực tiếp vào mục tiêu. Khi đạn chạm mục tiêu và phát nổ sẽ hình thành một luồng xuyên có nhiệt độ và áp suất rất cao (khoảng 1200 độ C, 3000 atmotphe trong một thời gian khoảng 1/4 s).
Chính luồng xuyên này sẽ xuyên vào mục tiêu và sát thương người, phá hủy trang bị sau vỏ giáp bằng năng lượng xuyên cùng mảnh vỡ của vỏ giáp.


http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2018/5/21/photo-1-15268636462902039801273.jpg (http://sohanews.sohacdn.com/2018/5/21/photo-1-15268636462902039801273.jpg)
Xe tăng T-72 của Quân đội Syria.


Tuy nhiên, năng lượng của luồng xuyên không phải ở chỗ nào cũng mạnh mà nó được tập trung ở một điểm nhất định gọi là tiêu điểm. Khi tiêu điểm đúng ở mặt trước vỏ giáp, luồng xuyên dễ dàng xuyên qua vài trăm mm thép. Tuy nhiên, điểm chạm càng xa điểm đó thì năng lượng luồng xuyên càng yếu đi.
Vì vậy, trong khi chưa có giải pháp gì mới hơn thì có một giải pháp tình thế rất đơn giản, dễ làm, rẻ tiền mà lại không kém hiệu quả đã được người ta áp dụng. Đó là sử dụng giáp lồng thép tại những chỗ hiểm yếu cần che chắn.
Đối với các loại đạn chống tăng thời kỳ đầu bay với vận tốc rất chậm, lại thường dùng đầu chạm nổ nên khi gặp lồng thép thường bị giắt lại trên mắt lồng và không nổ nữa, vô hại với xe tăng, xe thiết giáp.

Đối với các loại đạn có vận tốc lớn và ngòi hiện đại hơn, khi gặp giáp lồng thì đạn sẽ nổ. Tuy vậy, do nổ sớm nên tiêu điểm của luồng xuyên còn cách vỏ giáp một khoảng nhất định, năng lượng luồng xuyên do đó yếu đi nhiều và khả năng xuyên giáp sụt giảm đáng kể.
Giáp lồng thép có giá thành rẻ, khối lượng nhẹ nên được sử dụng rất rộng rãi trong những năm 1960 - 1970, trên chiến trường Việt Nam và Trung Đông. Ngoài việc sử dụng lưới B40 người ta còn cải tiến chúng thành nhiều kiểu khác nhau nhưng đều có chung một nguyên lý là "lồng thép".Không chỉ được sử dụng để bảo vệ tăng thiết giáp, người ta còn quây lưới xung quanh các tàu chiến, các công trình quân sự để đề phòng các cuộc tập kích bằng đạn lõm. Vì vậy, có hẳn một loại lưới thép được mang tên "lưới B40"- mặc dù tác dụng chính của nó là dùng trong dân dụng.
Ngoài ra, trong lồng thép còn có thể chất thêm bao cát cũng tăng thêm phần nào hiệu quả bảo vệ.
Khoác thêm một lớp giáp ngoài như vậy, khiến xe tăng thiết giáp trở nên cồng kềnh, không linh hoạt. Mặc dù vậy, cho đến nay giáp lồng thép vẫn tiếp tục được sử dụng để bảo vệ xe tăng thiết giáp và các loại xe quân sự khác.

Nguồn: http://soha.vn/dai-ta-xe-tang-vn-ly-giai-hinh-thu-ky-di-cua-tang-t-72-syria-deo-long-ga-va-bao-cat-20180521075105269.htm

lixeta
27-05-2018, 09:21 AM
CHẢ LẼ PHÁO XE TĂNG CŨNG CÓ "ĐẦU RUỒI"? (http://nguyenkhacnguyet.blogspot.com/2018/05/cha-le-phao-xe-tang-cung-co-au-ruoi.html)


http://sohanews.mediacdn.vn/thumb_w/640/2018/5/22/photo1526962670304-1526962670304826393826.jpg
Xe tăng T-14 Armata duyệt binh trên Quảng trường Đỏ.

Cận cảnh nòng pháo của các loại xe tăng hiện đại như T-90, T-14 Armata (Nga), M1 Abrams (Mỹ)... ta đều thấy có một bộ phận trông giống như "đầu ruồi" trên các loại súng bộ binh.

Nhiều người đã đặt câu hỏi: "Đó có phải là đầu ruồi không? Chả lẽ pháo xe tăng cũng cần có đầu ruồi?".
Xin thưa: Đó đúng là "đầu ruồi" thật! Tuy nhiên, "đầu ruồi" này không dùng để ngắm bắn cho pháo mà có những tác dụng khác.

Nhờ có "đầu ruồi", việc hiệu chỉnh vũ khí trở nên dễ dàng thuận lợi hơn

Nhìn chung, đối với xe tăng hiện đại tiêu biểu như T-90, T-14 Armata (http://soha.vn/t-14-armata.html) (Nga), T-84 Oplot-M (Ukraina), Leclerc (Pháp), Merkava MK4 (Israel), Challenger 2 (Anh), M1 Abrams (Mỹ) thì việc ngắm bắn các loại vũ khí đều phải thông qua kính ngắm.
Để đảm bảo ngắm bắn chính xác, giữa kính ngắm và vũ khí phải có một sự thống nhất nhất định. Sự thống nhất này được thực hiện khi hiệu chỉnh vũ khí.
Hiệu chỉnh vũ khí thường được tiến hành trước khi bước vào chiến đấu, trước khi diễn tập hoặc bắn kiểm tra. Nguyên tắc hiệu chỉnh là: "Kính theo pháo, súng máy theo kính". Nghĩa là, trước hết phải chỉnh cho kính ngắm thống nhất với vũ khí chính là khẩu pháo, sau đó chỉnh súng máy theo kính.


http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2018/5/22/photo-1-15269630220391035052989.jpg
Xe tăng T-90MS do Nga chế tạo


Đối với xe tăng thế hệ I, II việc hiệu chỉnh kính theo pháo thường được thực hiện theo các bước sau:
- Đỗ xe nơi bằng phẳng. Chọn 1 điểm ngắm xa có khoảng cách khoảng 1.500 mét.
-Tháo kim hỏa pháo, căng chỉ thành một chữ thập ở miệng nòng pháo (theo 4 vạch dấu). Một người ngắm qua nòng điều khiển người thứ hai quay pháo sao cho chữ thập miệng nòng trùng với điểm ngắm xa.
- Ngắm qua kính ngắm, quay pháo và vặn ốc hiệu chỉnh sao cho đầu ngắm lớn trong đó trùng với điểm ngắm xa. Tiếp đó vặn ốc để "quy 0 thước ngắm".
- Sau khi hiệu chỉnh kính theo pháo xong thì hiệu chỉnh súng máy theo kính. Các bước tiến hành gần tương tự như trên song điểm ngắm xa chỉ còn khoảng 400 mét.
Ngoài cách hiệu chỉnh theo điểm ngắm xa, người ta còn có thể hiệu chỉnh theo bảng hiệu chỉnh hoặc bảng kiểm tra.

http://sohanews.sohacdn.com/2018/5/8/image-2-1525773733765782533596.png (http://soha.vn/nhung-bai-viet-cua-dai-ta-nguyen-khac-nguyet-e71547.htm)

Nói chung, các bước hiệu chỉnh này tương đối phức tạp, mất thời gian và nhất là phải ra ngoài xe- rất nguy hiểm trong tình huống chiến đấu ác liệt. Ngoài ra, đối với tháp pháo tự động của xe tăng T-14 Armata thì hoàn toàn không có chỗ cho người ngắm qua khóa nòng. Do vậy người ta đã tìm cách cải tiến và đó chính là lúc "đầu ruồi" của pháo ra đời.
Với các loại xe tăng hiện đại, nhờ có "đầu ruồi" ở đầu nòng pháo và chế độ "hiệu chỉnh" trong kính ngắm người ta hoàn toàn có thể ở trong xe để hiệu chỉnh kính theo pháo trong thời gian 1-2 phút.
Cụ thể: người ta chỉ cần chuyển kính ngắm về chế độ hiệu chỉnh và vặn các ốc hiệu chỉnh cho đầu ngắm lớn trong đó trùng với khe sáng trên đỉnh "đầu ruồi" là được. Thật là nhanh chóng, chính xác và an toàn!


http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2018/5/22/photo-1-1526963096936620948638.jpg
Xe tăng M1A2 Abrams do Mỹ chế tạo.


"Đầu ruồi" góp phần làm cho pháo bắn chính xác hơn

Ngoài tác dụng hiệu chỉnh pháo, "đầu ruồi" của pháo còn có nhiệm vụ đo độ cong nòng pháo để cung cấp cho máy tính đường đạn xử lý.
Như chúng ta đều biết, nòng pháo là chi tiết được chế tác rất cẩn thận và chính xác để đảm bảo độ chính xác khi bắn. Một trong những yêu cầu cơ bản đặt ra đối với nó là phải thẳng.
Tuy nhiên, khi đưa vào sử dụng, do tác động của bức xạ nhiệt, phía trên nòng pháo thường nóng hơn và bị giãn ra theo hiệu ứng giãn nở vì nhiệt, cộng với tác động của trọng lực nòng pháo nên sẽ làm cho đầu nòng pháo cong về phía dưới dẫn đến đường đạn bắn ra cũng thay đổi.


http://sohanews.sohacdn.com/thumb_w/660/2018/5/22/photo-1-15269634495621801471218.jpg
Xe tăng Lerclec do Pháp chế tạo.



Để đảm bảo loại bỏ tác động của độ cong nòng pháo đến đường đạn người ta lắp ở "đầu ruồi" nòng pháo một chi tiết gọi là "cụm phản xạ" và ở gốc nòng pháo (nơi tiếp giáp giữa nòng pháo với tháp pháo) một bộ phận khác gọi là "cụm đo".Mặc dù đối với xe tăng hiện đại, hầu hết các nòng pháo đều được người ta bọc cho một lớp bảo ôn song vẫn không khử được hoàn toàn độ cong này.
Tương tác giữa cụm đo với cụm phản xạ sẽ tính ra độ cong của nòng pháo. Dữ liệu này sẽ được số hóa và đưa vào máy tính đường đạn để xử lý tính toán phần tử bắn.
Và sẽ không hề sai khi nói: "đầu ruồi" nòng pháo góp phần làm cho pháo bắn chính xác hơn!

Nguồn: http://soha.vn/dai-ta-xe-tang-vn-he-lo-bi-an-phao-tang-t-14-armata-cung-co-dau-ruoi-nhu-sung-bo-binh-20180522113956176rf20180522113956176.htm

lixeta
21-06-2018, 07:53 AM
T90S MÀ VIỆT NAM SẮP NHẬN MẠNH ĐẾN MỨC NÀO? (http://nguyenkhacnguyet.blogspot.com/2018/06/t90s-ma-viet-nam-sap-nhan-manh-en-muc.html)


http://sohanews.mediacdn.vn/2018/6/20/photo1529456052284-15294560522842007175403.gif
Ảnh minh họa.

Theo truyền thông quốc tế, dự kiến trong năm 2018 Việt Nam sẽ nhận lô xe tăng T-90S đầu tiên nhằm hiện đại hóa lực lượng Tăng thiết giáp trong tình hình mới.


Xe tăng T-90S (http://soha.vn/xe-tang-t-90s.html) được sản xuất bởi Tập đoàn Uralvagonzavod có trụ sở tại Nizhnyi Tagil, Nga. Đây là phiên bản xuất khẩu của xe tăng T-90.
Về tổng thể, T-90S là dòng tăng được trang bị vũ khí có hỏa lực mạnh, hệ thống điều khiển hỏa lực hiện đại, hệ thống bảo vệ có khả năng chống được hầu hết các loại vũ khí chống tăng hiện đại và có tính cơ động cao và đã được thử thách trên một số chiến trường.
Theo giới thiệu chung của Tập đoàn Uralvagonzavod, xe tăng T-90S trang bị cho Việt Nam rất hiện đại, có thể sở hữu một số đặc điểm cơ bản sau:

4 lớp bảo vệ, vô hiệu hóa hầu hết các loại vũ khí chống tăng hiện hữu
Xe tăng T-90S vẫn giữ hình dáng truyền thống dòng tăng chủ lực của Nga, với một tháp pháo tròn thấp nằm chính giữa thân, đảm bảo cho diện tích mục tiêu là thấp nhất có thể.
Nó được trang bị 4 lớp bảo vệ - cả chủ động và bị động, biến T-90S thành chiếc xe tăng chiến đấu được bảo vệ tốt nhất trên thế giới hiện nay.
Lớp bảo vệ thứ nhất là hệ thống phòng thủ chủ động quang điện gây nhiễu Shtora-1 để chống lại các tên lửa dẫn đường bằng laser, hồng ngoại cũng như gây nhiễu các hệ thống hiển thị mục tiêu.
Lớp bảo vệ thứ hai là hệ thống tạo màn khói SPZ nhằm chống lại các hệ thống vũ khí chống tăng có dẫn đường bằng tia laser và hệ thống pháo ngắm bằng tia laser. Khi phát hiện có tia laser chiếu vào mình, hệ thống sẽ tự động phóng các lựu đạn khói để tạo màn khói làm tên lửa mất điều khiển hoặc pháo mất mục tiêu.
Lớp bảo vệ thứ 3 là lớp bảo vệ động lực lắp kèm, bao gồm các tấm giáp phản ứng nổ Kontakt-5 tại các vị trí xung yếu cùng một số block bảo vệ sườn, buồng động lực... gắn ngoài. Hệ thống này sẽ giảm khả năng xuyên từ 20 đến 50% của tất cả các loại đầu đạn khi trúng vào xe.
Lớp bảo vệ thứ tư là vỏ giáp. Vỏ giáp xe tăng T-90 là giáp thế hệ thứ ba, làm bằng chất liệu tổng hợp gồm nhiều lớp kim loại và gốm, được đánh giá là một tuyệt tác của các chuyên gia quân sự Nga.
Ngoài ra, hệ thống phòng thủ của xe tăng cũng được áp dụng công nghệ tàng hình, sử dụng các lớp sơn đặc biệt, làm bằng vật liệu hấp thụ sóng điện từ, giảm thiểu các nguồn bức xạ nhiệt, điện từ và hồng ngoại, khiến các thiết bị trinh sát của địch khó phát hiện ra.
Với các giải pháp tổng hợp trên, T-90S được xem như là loại xe tăng được bảo vệ tốt nhất thế giới hiện nay, có thể vô hiệu hóa hầu hết các loại đạn chống tăng hiện có của phương Tây. Điều đó đã được chứng thực tại chiến trường Sirya thời gian vừa qua.Bên cạnh đó, xe tăng T-90S cũng được lắp hệ thống chữa cháy tự động PPO, hệ thống bảo vệ chống vũ khí hủy diệt lớn (NBC) và thiết bị quét mìn KMT (nếu cần).

Tổ hợp vũ khí cực mạnh và thông minh
Vũ khí chính trên xe tăng T-90S là pháo nòng trơn 2A46M5 cỡ nòng 125mm. Đây là bản nâng cấp của kiểu pháo chống tăng Sprut đã từng xuất hiện trên các mẫu T-72 và T-80. Loại pháo này có đặc điểm là có thể dễ dàng tháo ra khỏi xe tăng mà không cần phải gỡ toàn bộ tháp pháo kèm theo khi thay nòng pháo.
Pháo chính được trang bị hệ thống ổn định tầm hướng 2Э42-4 và hệ thống nạp đạn tự động mới nhất. Nhờ sử dụng hệ thống nạp đạn tự động, pháo tăng T-90S có tốc độ bắn cao (khoảng từ 7-8 phát phút). Nếu tính riêng tốc độ bắn, xe tăng T-90S vượt trội hầu hết các loại xe tăng có tính năng kỹ chiến thuật tương đương trên thế giới.
Pháo bắn được nhiều loại đạn như đạn xuyên giáp các loại (ЗВБК16, ЗВБМ17), đạn nổ phá (ЗВОФ36) với cơ số đạn 42 viên, có 22 viên trong hệ thống nạp đạn tự động... Một vũ khí khác trên T-90S có sức hủy diệt lớn chính là hệ thống tên lửa chống tăng mang tên 9M119M Refleks (NATO gọi là AT-11 Sniper) phóng qua nòng pháo.
Tên lửa 9M119M Refleks có phạm vi hoạt động từ 100 - 4.000m và có thể di chuyển tới vị trí xa nhất trong vòng 17,5 giây. Tên lửa có khả năng chọc thủng cả các mục tiêu có vỏ thép bảo vệ dày tới 950 mm cũng như các mục tiêu bay thấp như máy bay trực thăng ở khoảng cách đến 5 km.
Đặc biệt, T-90S còn được trang bị hệ thống điều khiển hỏa lực trình độ cao với máy tính đạn đạo 1В528-2, các cảm biến, khí tài quan sát của trưởng xe ТО1-КО4ДТ, kính ngắm ngày đêm cho pháo thủ 1Г46, màn hình ảnh nhiệt ЭССА, hệ thống tự động bám mục tiêu Сосна-У... cho phép T-90S bắn với tốc độ nhanh và có độ chính xác cao.
T-90S còn có một số vũ khí phụ là một khẩu súng máy song song bên pháo PKT hoặc PKTM cỡ 7.62mm với cơ số đạn 2500 viên, tốc độ bắn 800 phát/ phút. Một đại liên phòng không Kord cỡ 12.7mm với cơ số đạn 500 viên, tốc độ bắn 600 phát/phút.
Đại liên phòng không độc lập với pháo, được điều khiển ở trong xe, xạ thủ có thể ngắm bắn khi đang ngồi phía trong xe tăng mà không cần phải nhô người ra ngoài tháp pháo, giúp giảm khả năng thương vong.
Ngoài ra, các thành viên trên T-90S còn được trang bị súng ngắn và 10 quả lựu đạn Ф-1 đặt ở phía trong khoang xe để tổ lái sử dụng trong trường hợp phải rời khỏi xe tăng và ra ngoài.
Xét về hỏa lực, T-90S cũng là loại xe tăng mạnh hàng đầu thế giới, đặc biệt khả năng phóng tên lửa chống tăng qua nòng pháo đã làm cho người ta phải nghĩ đến nó như một loại "tăng- hỏa tiễn".

Sức cơ động cao, vượt chướng ngại vật hoàn hảo
Tăng T-90S được lắp động cơ diesel đa nhiên liệu V-92C2 công suất 1000 mã lực (736 kW), có thể chạy bằng nhiên liệu T-2, TS-1 kerosene và A-72 benzine, làm mát bằng nước. Động cơ này cho công suất riêng của T-90S lên tới 21 mã lực/tấn.
T-90S có hệ thống treo tiên tiến, hệ thống trục xoắn cường độ cao, các giảm chấn thủy lực dung tích lớn, dải xích bản mặt rộng, khi cần thiết có thể lắp guốc cao su... đảm bảo xe chạy êm khi vượt qua đường mấp mô, đồng thời có khả năng vượt qua các chướng ngại vật một cách hoàn hảo.
Với tất cả những giải pháp trên đã đảm bảo cho xe tăng T-90S có thể cơ động trên mọi loại đường với vận tốc lên tới 60 km/h và hành trình dự trữ đến 500 km, có thể vượt chướng ngại vật trong tính năng cho phép một cách dễ dàng.Bên cạnh đó, T-90S còn được lắp đặt hệ thống thao tác, dẫn đường hiện đại, hệ thống máy điều hòa nhiệt độ cho các thành viên, máy phát điện riêng... đảm bảo điều kiện hoạt động hết sức thuận lợi cho lái xe.
Và thật không phải ngẫu nhiên mà người ta đặt cho nó cái tên "Xe tăng bay" đầy kiêu hãnh!
Những tính năng vượt trội cộng với yếu tố con người bộ đội xe tăng Việt Nam vốn dũng cảm, mưu trí, thông minh, sáng tạo - tin rằng những chiếc xe tăng T-90S sẽ kế thừa xuất sắc truyền thống "Đã ra quân là đánh thắng" của bộ đội TTG Việt Nam và hoàn thành mọi nhiệm vụ được giao trong sự nghiệp bảo vệ Tổ quốc Việt Nam yêu dấu!

Nguồn: http://soha.vn/dai-ta-nguyen-khac-nguyet-suc-manh-xe-tang-t-90s-viet-nam-sap-nhan-tuyet-tac-cua-nga-20180620074417425.htm